بررسي هوندا آکورد 2013 و مقایسه با اپتیما و سوناتا

تیم تحریریه | دوشنبه، ۲۱ بهمن ۱۳۹۲ | 38 نظر

 

16

 

 

 

 

نريمان اصغريان: آکورد یکی از اولین مدلهای هوندا بود که دهه نود وارد برزیل شد و اکنون با هدف آماده سازی برای ورود آکورا در سال 2015 وارد بازار برزیل شده است.

نسل جدید آکورد که در سال 2012 به عنوان مدل 2013 معرفی شد یکی از مدرن ترین برندهای ژاپنی است. هوندا برای اولین بار از فن آوری های مدرنی مانند Earth Dreams در موتورهای خود استفاده کرد که باعث کاهش مصرف سوخت و آلایندگی می شود. همچنین می توان به فن آوریهای دیگری نظیر چراغهای LED با تنظیم ارتفاع نور دوگانه و جوش دادن فولاد و آلومینیوم به یکدیگر در فریم جلوی خودرو اشاره کرد. هوندا در ساخت آکورد از فولاد بسیار مقاوم استفاده کرده است.

 

12

 

اینطور به نظر می رسد که طراحان هوندا خطوط کناری بدنه نسل نهم آکورد را از BMW  الهام گرفته باشند ولی شهامت BMW در طراحی را نداشته اند.

13

 

 

 

آکورد با دو موتور 4 سیلندر 2.4 لیتر و 6 سیلندر 3.5 لیتر عرضه می شود. جلو چنجره کرومی، چراغهای عقب LED و صندلیهای چرمی از امکانات مدلهای EX در هر دو مدل هستند ولی تفاوتهایی نیز وجود دارد. با اینکه هر دو مدل مجهز به فرمان هیدرولیک سازگار با سرعت، ایرکاندیشن Dual-Zone ، دوربین دید عقب، سیستم کمکی آغاز حرکت در سربالایی و سیستم کنترل پایداری هستند ولی مدلهای V6 شامل آپشنهای اضافه ای مانند دریچه های ایرکاندیشن برای ردیف دوم صندلیها، سیستم دید نقاط کور آیینه دید عقب و سانروف هستند.

15

 

هر دو مدل آکورد راحتی مناسبی دارند. سیستم تعلیق ناهمواریها را به خوبی جذب می کند ولی در حدی سفت است که هنگام عبور از پیچها مانع بادی رول می شود. رانندگی با آکورد V6 هیجان بیشتری نسبت به 4 سیلندر دارد. حتی در ترافیک که نیازی به شتابگیری سریع نیست قدرت برتر موتور V6 مشهود است زیرا 280 اسب بخار با 175 اسب مقایسه می شود. قدرت و گشتاور نسبتا کم و 5 دنده بودن گیربکس باعث می شود آکورد 2.4 لیتر مقداری کند احساس شود.

 

 

 

 

بر اساس تستهای انجام شده در پیست مدل 2.4 لیتر در عرض 9.4 ثانیه از حالت سکون به 100 کیلومتر رسید در حالی که مدل 3.5 لیتر 2.8 ثانیه زودتر به همین سرعت می رسد. 60 تا 100 کیلومتر در حالت Drive برای مدل 4 و 6 سیلندر به ترتیب 5.2 و 3.3 ثانیه است. نتیجه تست مصرف سوخت نیز برای هر دو مدل قابل توجه بود. مصرف سوخت مدل 4 سیلندر 10.75 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 7.46 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه بود و همین ارقام برای مدل 6 سیلندر به ترتیب 11.11 و 7.69 لیتر در 100 کیلومتر است که نشان می دهد مدل 6 سیلندر با وجود 1.1 لیتر حجم بیشتر فقط اندکی بیشتر از 4 سیلندر بنزین مصرف می کند.

آکورد با اینکه نسبت به قبل 9 سانتی متر طول کمتر و 2.5 سانتی متر کاهش ویل بیس داشته است هنوز هم اطاق جاداری دارد و ظرفیت صندوق بار آن نیز 461 لیتر می باشد.

9

 

 

 

آکورد V6 از تکنولوژی خاصی به نام VCM به معنای مدیریت متغیر سیلندرها استفاده می کند. طرز کار این سیستم به این صورت است که بسته به شرایط استفاده از خودرو، سرعت خودرو، سرعت موتور و موقعیت دریچه گاز بهترین استراتژی ممکن در مورد کارکرد سیلندر های موتور را انتخاب می کند. مثلا هنگام حرکت آهسته در ترافیک با سرعت ثابت می تواند سیلندرهای یک ردیف از موتور (3 سیلندر) را از کار بیاندازد و در مواقعی که نیاز به قدرت باشد فورا می تواند آن سیلندرها را وارد مدار کند. راننده در صورت نیاز می تواند با فشردن دکمه S  که به معنای Sport است این سیستم را غیر فعال کند. بزگترین مزیت این سیستم کاهش مصرف سوخت در ترافیک است.

تجهیزات ایمنی آکورد شامل ABS و EBD و BAS و ESP و 6 عدد ایربگ است.

قیمت آکورد 2.4 لیتر در برزیل 119.900 رئال اعلام شده است که نسبت به رقبای خود مانند هیوندا سوناتا و فورد فیوژن گرانتر است.

اخیرا فامیلی موتور آکورد با موتور 2.4 لیتری را وارد کشورمان کرده است که در ادامه به بررسی مشخصات فنی و مقایسه آن با هیوندا سوناتا و کیا اپتیما (دو رقیب اصلی آن در ایران) می پردازیم.

 

19

 

 

 

مشخصات فنی:

 

 

Optima 2.4

Sonata 2.4

Accord 2.4

نوع موتور

4 سیلندر خطی 16 سوپاپ DOHC

4 سیلندر خطی 16 سوپاپ DOHC

4 سیلندر خطی 16 سوپاپ DOHC

حجم موتور

2359 سی سی

2359 سی سی

2356 سی سی

تراکم

10.5 به یک

10.5 به یک

11.1 به یک

توان

180 اسب بخار در دور 6000

178 اسب بخار در دور 6000

175 اسب بخار در دور 6200

گشتاور

231 نیوتن متر در دور 4000

228 نیوتن متر در دور 4000

225 نیوتن متر در دور 4000

نوع گیربکس

6 دنده اتوماتیک

6 دنده اتوماتیک

5 دنده اتوماتیک

ابعاد تایر

225/45R18

225/45R18

215/60R16

شعاع چرخش خودرو

10.9 متر

10.9 متر

11.6 متر

وزن خالص

1551 کیلوگرم

1508 کیلوگرم

1506 کیلوگرم

نسبت نیرو به وزن

116 اسب به ازای هر تن

118 اسب به ازای هر تن

116 اسب به ازای هر تن

سیستم تعلیق جلو

مستقل، مک فرسون

مستقل، مک فرسون

مستقل، مک فرسون

سیستم تعلیق عقب

مستقل، مالتی لینک

مستقل، مالتی لینک

مستقل، مالتی لینک

ترمز عقب

دیسکی

دیسکی

دیسکی

ترمز جلو

دیسکی خنک شونده

دیسکی خنک شونده

دیسکی خنک شونده

مصرف سوخت در شهر

12.0 لیتر در 100 کیلومتر

12.19 لیتر در 100 کیلومتر

10.75 لیتر در 100 کیلومتر

مصرف سوخت در بزرگراه

8.47 لیتر در 100 کیلومتر

8.47 لیتر در 100 کیلومتر

7.46 لیتر در 100 کیلومتر

 

 

 

نتایج تست در برزیل:

 

 

Optima 2.4

Sonata 2.4

Accord 2.4

شتاب صفر تا 100

11.0 ثانیه

10.1 ثانیه

9.4 ثانیه

مسافت 1000 متر

32.1 ثانیه

31.1 ثانیه

30.3 ثانیه

40 تا 80 کیلومتر در حالت Drive

4.6 ثانیه

4.2 ثانیه

3.9 ثانیه

60 تا 100 کیلومتر در حالت Drive

6.2 ثانیه

5.5 ثانیه

5.2 ثانیه

80 تا 120 کیلومتر در حالت Drive

7.8 ثانیه

7.1 ثانیه

6.0 ثانیه

مسافت ترمز از سرعت 60 کیلومتر

16.2 متر

15.0 متر

16.7 متر

مسافت ترمز از سرعت 80 کیلومتر

27.8 متر

26.9 متر

29.1 متر

مسافت ترمز از سرعت 120 کیلومتر

64.2 متر

61.7 متر

65.2 متر

نفوذ صدا به کابین در حالت Idle

34.4 دسی بل

34.0 دسی بل

35.1 دسی بل

نفوذ صدا به کابین در سرعت ثابت 80 کیلومتر

58.3 دسی بل

57.1 دسی بل

57.6 دسی بل

نفوذ صدا به کابین در سرعت ثابت 120 کیلومتر

65.3 دسی بل

62.5 دسی بل

64.5 دسی بل

خطای کیلومتر شمار در سرعت 100 (سرعت واقعی)

96.3 کیلومتر در ساعت

97.7 کیلومتر در ساعت

96.0 کیلومتر در ساعت

 

8

 

 

 

 

 

 

38دیدگاه

  1. زمان می‌گه:

    هوندا شتاب بهتري داره و اپتيما ترمز بهتري

    اپتيما بي صدا تره

    اپتيما شعاع گردش كمتري داره پس هندلينگ بهتري هم داره

     

    من باشم بين شتاب و ترمز – ترمز رو انتخاب مي كنم پس راي من اپتيما

    اپتيما +

    آكورد –

    راي بديد

    • امیر حسین می‌گه:

      دوست عزیز هندلینگ یک خودرو به شعاع گردش اون چه ربطی داره آخه ؟! هندلینگ توی تست اسلالوم مشخص میشه .

    • سهراب می‌گه:

      هندلینگ معنای گسترده ای دارد.اگر بخواهیم  تحتالفظی معنی کنیم میشود فرمانپذیری و یا خوش فرمانی.ولی در اصل قسمت عمده هندلینگ شامل تعادل وپایداری در حین حرکت وگذر کردن پایدار از پیچهاست.بخشی از هندلینگ حسی است به گونه ای که راننده احساسش میکنه مثلا فرمان وضعیت جاده و ماشین را به خوبی به راننده منتقل کنه و بخش عمده ای ازهندلینگ قابل اندازه گیری است و مهمترین شاخصش محاسبه تحمل شتاب جانبی است که ضریب جی هم نامیده میشود و دیگری زمان حرکت اسلالوم است.برای محاسبه ضریب جی ماشین را روی محیط دایره ای به قطر61متر در دو حالت تر و خشک به حرکت در میاورند و سرعت را تا آنجا که ماشین شروع به منحرف شدن کند بدست میاورند سپس در فرمول خاصی قرار میدهندضریب جی محاسبه میشود و هرچه به 1نزدیکتر و یابیشتر از یک شود تعادل و هندلینگ بهتری دارد.ضریب جی سوناتا 74. صدم و اپتیما 76صدم و هوندا اکورد 79صدم است.البته با پهن کردن لاستیکها و یا استفاده از کمک فنرهای سفت تر هندلینگ تا 3 تا 4 صدم افزایش پیدا میکند.

      • زمان می‌گه:

        شتاب جانبی سوناتا 0.81 جی

        توسان جدید 0.79 جی

        منبع موتورترند

        کلا گفتن حقیقت چیز بدی نیست

        • سهراب می‌گه:

          آقای زمان عزیز دلیلی نداره من حقیقت را کتمان کنم.منبع من برای ضریب جی سوناتا مجله ماشینشماره 350 اسفند 1390 بوده که در مقاله ای با عنوان مقایسه فورد فیوژن و سوناتا .که فورد فیوژن را 81صدم و سوناتا را 74صدم اعلام کرده و در هیچ مقاله ای سوناتا بالاتر از 76صدم ندیدم و در سایت  پارکرز انگلیس برای هندلینگ سوناتا 2ستاره از 5ستاره در نظر گرفته.این 79صدم برای توسان شاسی بلند خیلی مورد عجیبی است.البته آزمایشی که روی گلف با رینگ و لاستیکهای مختلف انجام شده با رینگ 15 و لاستیک 195 تحمل شتاب جانبی  83صدم و با رینگ 19 و لاستیک 235 شده 88صدم.به هر حال اعداد که من گفتم در حالت استاندارد است لطفا شما مشخصات رینگ و لاستیک توسان و سوناتا را بفرمائید مخصوصا برای توسان این عدد بسیار بالاست .

          • زمان می‌گه:

            سوناتا و توسانی که در ایران هستن ، همون سایز رینگ و تایر با همون کمک ها

            http://www.motortrend.com/

            از این سایت بررسی کنید

            تست مجله ماشین به هیچ عنوان معیار نیست

             

          • سهراب می‌گه:

            مطمئنا بسیاری از مقایسه هائی که در ایران حالا توسط مجله ماشین و یا سایتها و نشریات دیگر برگرفته از سایتهای معتبر خارجی است..هفته نامه خودرو امروز شماره 117 8مهر 91 مقاله اپتیما و سوناتا 2012 تحمل فشار جانبی اپتیما 73صدم ولی طبق اعلام کارخونه 82صدم و ضریب جی سوناتا 77صدم و دوباره خودرو امروز شماره 114 کمری 79صدم و سوناتا 77صدم و اپتیما 79صدم به هر حال من هیچ اصراری ندارم که این اعداد آیه منزل هست منتها برخی اوقات محاسبه این عدد با ای اس پی روشن هست و با تغییرات جزئی هم تغییراتی میکند ولی تجربه شخصی خودم با اپتیما نشون نمیداد این ماشین هندلینگ بارزی داشته باشه ولی با ای اس پی روشن پیچها رو خوب پشت سر میگذاشت و برخی از این ماشینها هیچوقت نمیتونی ای اس پیشون را کاملا خاموش کنی یعنی در حالت خاموش وقتی تعادل ماشین از یه حدی بیشتر بهم بخوره اتوماتیک ای اس پی وارد مدار میشه.هر چند لازم به بازگو کردن نیست قبلا هم در امریکا با توجه به اختلافی که بین مصرف واقعی و اون چیزی که هیوندا اعلام کرده بود غوغائی بر علیه هیوندا راه افتاد.طبیعیه که خودروساز برخی اعدادشو برای تبلیغات بالا و پائین کنه. ضمنا من هم از محصولات هیوندا و هم کیا خوشم میاد و خودم از محصولات کیا هم دارم.

          • زمان می‌گه:

            عزيزم منبع اين نشريات همون موتور ترند هستن! موتور ترند خودش مرجع تست شتاب جانبي و تست ترمز و شتاب هستش اون وقت شما از خودرو امروز و مجله ماشين مثال مياريد؟

            اين اعداد اصلا ربطي به خودروساز نداره كه بخواد دروغ بگه و من به شخصه هيچ وقت نديدم ژاپني يا كره اي ها شتاب جانبي اعلام كنن. اين اعداد رو نشريات آمريكايي بدست آوردن و برخي ها متاسفانه خيانت در امانت مي كنن و خوانندگلن چون شما رو گمراه مي كنن

          • سهراب می‌گه:

            آقای زمان تحمل شتاب جانبی یک عدد فیکس و ثابت نیست و معمولا متناسب با وضعیت سیستم تعلیق و رینگ و لاستیک از یه حداقل شروع میشه و به یه حداکثر ختم میشه.شما که اینقدر نگران خیانت در امانت و گمراه شدن خوانندگان هستی چرا همون اول بجای استفاده از این اعدادتحمل شتاب جانبی, شعاع چرخش ماشین که فقط ربط به قفل تا قفل فرمان برای دور در جا داردبعنوان نشان دهنده هندلینگ اشاره کرده بودید که حتی دوستان توضیح داده بودند.ضمنا من از زمانی که نه اینترنت به این گونه وسیع در اختیار بود و نه نشریات خارجی تنها منبع کسب اطلاعات در مورد ماشین همین مجله ماشین بود حالا شما با اطلاعاتی در سطح من از کسانی که عمرشون رو در این مورد گذاشتن و اعتبار نشریه ای که نزدیک به 40 سال است منتشر میشه ایراد میگیرید و با 2کلمه نامعتبر میدونیدشون.ضمنا همه میدونند اون اندازه که اروپائیها به مسئله هندلینگ ماشین اهمیت میدن نه آسیائیها و نه آمریکائها ندادند و بر همین اساس هندلینگ ماشینهای اروپائی عموما بالاتر از هندلینگ امریکائیها و آسیائیهاست.

        • سهراب می‌گه:

          آقای زمان 2روزه خودخوری میکنم که چرا اعدادی که نوشتم با سایت دیگری چک نکردم و به گونه ای من و مجله ماشین و خودروامروز را متهم به نگفتن حقیقت کردی پیش خودم فکر کردم خدایا ماشینی که اصلا از 80صدم پائین نیومده چرا من 77صدم نوشتم.الان به سایت موتورترند سر زدم میانگین تحمل شتاب جانبی سوناتا 2012 با رینگهای 18اینچی شده76صدم اینم آدرسش . http://www.motortrend.com/roadtests/alternative/1204_2012_hyundai_sonata_hybrid_first_drive/

          • زمان می‌گه:

            متاسفانه بازهم برای کتمان حقیقت دارید تلاش می کنید یا شاید هم مجله ماشینی ها هم مثل شما اشتباه کردن؟

            شتاب جانبی سوناتا هیبرید؟!!! رو لینک دادید

            هیبریدی چون نرم تره و کمک های اونو برای رانندگی آروم و ملایم تنظیم شده شتاب جانبی ضعیفی داره

             

            و این هم سوناتا 0.82 جی

            http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/112_1002_2011_hyundai_sonata_se_test/performance.html

            شتاب جانبی به سایز رینگ فقط  بستگی نداره بلکه به سایز تایر بیشتر بستگی داره

            توسان هم 0.79 جی

            http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/112_1003_crossover_suv_comparison/specs.html

             

          • سهراب می‌گه:

            برای خودم متاسفم که با شما همکلام شدم.بهتر بود قبل از اینکه دوباره به توهین خودتون ادامه بدید مثل مرد مشخصات سوناتای مورد نظر را هم مینوشتی و متن ارزیابی را هم میخوندی که به صراحت گفته مدلهای دیگر سوناتا از مدل اس ای نرمتر هستند و حتی شتاب این مدل با 200اسب بخار 8.1دهم ثانیه است و همانطوری که قبلا گفتم تحمل شتاب جانبی یک بازه است که با تغییر در پارامترهائی کاهش و یا افزایش پیدا میکند.زانتیا اکتیوا ضریب جی 94صدم داره ولی زانتیا در ایران از  82صدم تا 86صدم متناسب با فشار گویهای تعلیق تحمل شتاب جانبی داره نمیشه به صرف اینکه اکتیوا هم زانتیاست 94صدم را برای همشون بکار برد. ادامه دادن این بحث با شما که در اولین کامنتتون شعاع چرخش را دلیلی بر هندلینگ بالاتر دونسته بوددی که در واقع نوعی سوءاستفاده و گمراه کردن ذهن خوانندگان است بیهوده میدونم شما برای خودت ادامه بده.

  2. احمد می‌گه:

     من اکورد رو از نظر کیفی در همه ابعاد در سطح بسیار بالاتری از دو خودروی دیگه میدونم 

    • سهراب می‌گه:

      پر فروشترین خودروها ی آمریکا در سال 2013 1- فورد اف 150 با 760هزار دستگاه 2-شورولت سیلورادو با 480 هزار دستگاه 3-کمری با 408هزار 4-هوندا آکوردبا 366هزار 5- دوج رم با 355هزار 6-هئوندا سیویک با336هزار 7- نیسان آلتیما با 320هزار 8-هوندا سی آر وی با 320هزار 9- کرولا با 302هزار و 10-فورد ای اسکاپ با 295هزار دستگاه.

      • زمان می‌گه:

        به قيمت هاي هم نگاهي بنداز

        سوناتا فول آپشن با آكورد فو.ل آپشن كه تازه آكورد گيربكس بهتري از 5 سرعته وارداتي به ايران داره و كلي تشكيلات داره هم قيمته

        ولي در ايران آكورد لاو آپشن 20 ميليون تومن گرونتر از سوناتا فوله واقعا اگر در آمريكا هم قيمت آكورد LOW 6 هزار دلار گرونتر از سوناتا فول بود فكر مي كني كسي حاضر مي شد آكورد رو نگاه كنه؟

        • سهراب می‌گه:

          آقای زمان مطمئن باش اگر آمریکائیها اینقدر که ما برای چند تا آپشن که بود و نبودشون هیچ تاثیری در عملکرد اصلی ماشین نداره اهمیت میدیم اهمیت میدادند حتما آکورد هم مجهزش میکردن به اون آپشنهائی که شما گفتید.زمانی که سوناتا تازه اومد به بازار ایران ما برای مراسمی باید جائی میرفتیم یکی از بستگان که تازه سوناتا خریده بود و اون موقع خیلی اسم در کرده بود چون تازه واردات آزاد شده بود جلوتر ما حرکت میکرد و من با یکی از بستگان نزدیکم که سالها در آمریکا زندگی کرده بود پشت سرش میرفتیم.من برگشتم گفتم هیوندا ماشین خوبی ساخته و بعدش گفتم 32میلیون قیمتشه همراه من با تعجب گفت کره ای 32میلیون گفتم آره دیگه .گفت امکان نداره آخه کی 32میلیون میده کره ای بخره.منظورم دیدگاه مردم آمریکاست هر برندی تا یه حدی از قیمت کشش داره فکر نکن سوناتا هزار آپشن دیگه هم روش بزاره میتونه گرونتر بفروشه حتی هوندا برای ماشینهای لوکسش برند آکیورا رو ایجاد کرده .منظورم اینه که اونجا برند حرف میزنه تا 2000دلار بالا و پائین.ضمنا سوناتا  ارائه شده به آمریکا نزدیک به 200اسب بخار قدرت داره سوناتا در ایران 176اسب بخار قدرت داره.به طور کلی من فقط خواستم لیستی که هست ارائه بدم حالا شما حساس شدی به حتی احوالپرسی کردن من و تجزیه و تحلیل کردی دستت درد نکنه.

      • mohsen می‌گه:

        من برم اونور dodge dart میگیرم. ولی عشق جنسیس 2015 کورم کرده

    • امید می‌گه:

      وقتی اسم هوندا در میان باشه مگه کسی هست که به هیوندا و کیا نگاه کنه.هوندا اینقدر معتبره که هیوندا اسمشو و آرمشو از هوندا تقلید کرده.

  3. امیر حسین می‌گه:

    قیمت 30 یا 40 میلیونی بیشترش نسبت به سونوتا و اپتیما و 20 میلیونی نسبت به کمری کار را برای فروشش سخت میکنه . در ضمن خدماتش هم فعلا نباید مناسب باشه . اما نصافا کیفیت بالایی داره .

  4. حمید می‌گه:

    یعنی شتاب از ترمز مهمتره؟

    • سهراب می‌گه:

      من در انتخاب ماشین اگر توان انتخاب داشته باشم اولویتها را اینجوری رده بندی میکنم1-ترمز 2-هندلینگ و پایداری 3-شتاب وکشش 4-نرمی و راحتی 5-آپشنهای ضروری ولی چون این ماشینها همگی در تمام موارد ذکر شده مناسب هستند امکان داره نفر بگه من ماشینی که پرشتابتر است رو انتخاب میکنم و دیگری بگه اونی که ترمزش کمی قویتره.یعنی بعید میدونم کسی باشه که ماشینی که ترمز ضعیفی داشته باشه را به خاطر شتاب بالا انتخاب بکنه.. وقتی ترمز خوب باشه لذت رانندگی چند برابر میشه در 2ماشین یکسان از هر نظر ولی یکیشون ترمز خیلی خوبی داشت کاملا این مورد رو امتحان کردم.

      • زمان می‌گه:

        پس انتخاب شما اپتيماست؟

        • سهراب می‌گه:

          این ماشینها گفتم خیلی نزدیک به هم هستند همون مسافت ترمزگیری آکورد در 120 کیلومتر بسیار بهتر از خیلی از ماشینهائی که در داخل ایران داریم هست.اپتیما را خیلی دوست دارم از همون روز اول هم که 6سیلندرش اومد و بعضیها میگفتن طراحی پویائی نداره من ازش خوشم میومد حتی از طراحیش هم خوشم میومد ولی بین آکورد و اپتیما حقیقتش اگر توان خرید داشته باشم انتخاب من آکورد است و این یه حس درونی است و اصلا اینگونه نیست که بخاطر بهتر بودن از اپتیما باشه شاید مساوی باشن و حتی در یه فاکتورهائی اپتیما سرتر هم هست ولی یه احساس درونی که ناشی از سوابق قبلی من با هوندا و حتی برند هونداست .ولی اگر بین اپتیما و ماشین دیگری قطعا انتخابم اپتیما خواهد بود.

    • میثم می‌گه:

      بهتر نیست اماهمه چی هم ترمز نیست!به عنوان مثال بعد از 2 سال کارکرد این ترمز میتونه تغییر کنه و دیگه اپتیما بهترین گروه نباشه! کما اینکه کم نیستند کسایی که با مشکل تاپ برداشتن و … داستانهای دیسگ ترمز خودروهای کره ای دست و پنجه نرم میکنن.

  5. سامی می‌گه:

    شعاع گردش همیشه مهم بوده در هندلینگ و خودش یک بحث علمیه مثلا بنز و بی ام و همیشه بهترین شعاع گردش رو داشتن از قدیم یادمه

  6. مصطفی می‌گه:

     اکورد ساده کم آپشن الان 135   سوناتا هم  120 تومن  ولی خوب من دیزاین آکورد وخیلی  بیشتر میپسندم البته که ژاپنی خوشنام تره در کیفیت 

     

  7. علی می‌گه:

    هوندا معرفه به دوام بالا و خراب نشدن به مدت زیاد همین ها به نظرم کافی میاد حالا شتابش کمتر یا بیشتر اون هم چند ثانیه اهمیتی دیگه نداره در عوض یه ماشینی می خرید که معروفه به خراب نشدن و دوام بالا زمانی که بقیه تو تعمیرگاه هستند شما با خیال راحت راهتو می ری خیلی خوشم میاد ازش ولی نمی دونم ماها چه گناهی کردیم این ماشین باید واسمون اینقدر قیمتش نجومی باشه این ماشین به خدا جز یکی از متوسط قیمت ترین ماشینهای بازاره

  8. نیما می‌گه:

    ممنون از مقاله جالبتون ، واقعاً این بررسی شاید جوابی باشه برای همه کسانی که به دنبال خرید ماشین در این رده هستند  ، ولی شاید جای یکی دیگه از خودروهای خوب بازار هم توی این مقایسه خالی باشه ، منظورم نیسان تیاناست که اگر در این مقایسه هر چهار خودرو مورد بررسی قرار می گرفت مقاله ی جالب تر و کاربردی تری برای بازار ایران می شد. به هر حال ممنون از سایت وزین و مطالب جالبتون.

  9. نریمان می‌گه:

    مقایسه هوندا آکورد با سوناتا و آپتیما اشتباه هست بدلیل آنکه هوندا در کلاس ای- سگمنت میباشد و اون دوتا در کلاس دی-سگمنت به عبارت دیگر کیفیت و بهینه تر بودن طراحی و امکانات نقش بسزایی دارد ، هوندا آکورد رو باید با آزرا و یا گرانجور و رنو لتیتود مقایسه کرد.

  10. سعید می‌گه:

    من سال 89 یه هوندا مدل 2009 رو برا 3 روز  تو قطر اجاره کرده بودم فوق العاده بود.من که فکر نکنم این ماشین حداقل تا 10 سال خراب بشه.تازه هر بلایی هم فکر کنین سرش آوردم.روزی 130ریال و هر ریالی 280 تومن میشه روزی 36400تومن.خدایی مفت بود

  11. مهرداد می‌گه:

    اصلا نمیخوام وارد بحث اعداد و ارقام و مبلغ پرداختی و ….. بشم. فقط تجربه شخصی (تاکید میکنم رو کلمه شخصی) به من ثابت کرده تویوتا، نیسان و هوندا رو با  هیوندای-کیا مقایسه نکنم! رو کاغذ و پارامترهایی مثل شتاب و ترمز و …. کاملا قابل مقایسه ان ولی، احساسی که ماشین به آدم میده همین عددها نیست! ژاپنی ها حس . بهتری دارن. 

  12. حامد می‌گه:

    هیوندای هنوز مونده به پای ماشینهای ژاپنی برسه. ممکنه از لحاظ ظاهر خوشگل باشه ولی موتور هوندا رو هیچ ماشین ژاپنی یا کره ای نداره.

  13. امیر می‌گه:

    سلام : من آکورد داشتم و الانم سوناتا 2015 خریدم. آکورد ماشین نرم و خوش رکابی بود من فولشو داشتم ولی ازنظر آبشنی خیلی معمولی بود فیس معمولیی داره این ماشین 130 بیشتر نمیرزه و ضعف هایی م سر پیچ و در جاده داره خدمات پس از فروش خیلی ضعیفیم داره.
    درکل به نظره من سوناتا از هر نظر از آکورد بالا تره هم از جهت آپشن، سواری، کم مصرف بودن، فیس عالی، خدمات.
    هوندا آکورد فقط پول برندشو میگیره
    توصیه میکنم کسایی که میخوان آکورد بگیرن بیان سوناتا 2015 بگیرن پشیمون نمیشن ماشینیه که دلتو نمی زنه و تجربیه خوبیم هست

  14. وحید می‌گه:

    من اهوازم بین اوپتیما ی دولیتری و سوناتا ی دو لیتری هر دو ۲۰۱۴ گیر کردم
    اروندیشون بیسیک اینجا ۶۰ میلیونه
    آپشن برام مهم نیست
    از دو تاشون خوشم میاد
    از نظر مشخصات خیلی به هم نزدیکن
    فقط می خوام اذیتم نکنه و ماشین بهتر رو انتخاب کنم

  15. علی می‌گه:

    دوستای گلم میخوام بدونم نرمی آکورد 2013 چطوره؟چون من سوناتا 2014 داشتم خیلی میکوبه.
    حالا بین آکورد و کمری موندم،نرمی کدوم بیشتره؟خدمات پس از فروش و قیمت قطعات چی؟
    ممنونم.

  16. مهران می‌گه:

    ابروی خودتونو بردین با این مقایسه
    اصلا این مقایسه بود؟ چی گفتین بغیر اطلاعات بروشور؟
    اطلاعاتشو از کدوم ….. ورداشتین؟
    شتاب اپتیما از سوناتا کمتره؟ شتاب اپتیما 11 ثانیس؟؟
    با این مقایستون جمع کنین این سایتو خیلی بهتره بخدا هیچ سودی واسه ملت نداره که فقط اطلاعات غلط و مزخرف شما رو میبینن
    چندین باره که دارم میبینم مطلب ضد کره ای میزارید دیگه ایندفه شورشو در اووردید
    اپتیما شتابش 11 ثانیس ! باشه برای من نه سوده نه ضرر نه کیا مال بابامه نه هوندا خودمم کرولا دارم فقط بدونین خدا اون بالاس


در بحث شرکت کنید