بی ام و 328i در برابرکادیلاک ATS

نریمان اصغریان | سه شنبه، ۱۸ تیر ۱۳۹۲ | 14 نظر

نشریه رود اند ترک : در کلاس سدانهای متوسط اسپرت بی ام و سری 3 همچنان یکه تاز میدان بوده است. اکنون رقیب جدیدی به نام کادیلاک ای تی اس در این کلاس پا به میدان گذاشته است که مهندسان و طراحان آن اعتراف می کنند که در حین ساخت آن تنها هدفشان رقابت با بی ام و سری 3 بوده تا حدی که حتی ابعاد این دو اتومبیل تقریبا یکسان هستند.

در حالی که هر کدام از این دو خودرو با 3 نوع موتور عرضه می شوند، ما 328 آی با موتور 240 اسبی را در برابر ای تی اس پرمیوم با موتور 272 اسبی قرار دادیم. هر دو خودرو از موتورهای چهار سیلندر 2000 سی سی مجهز به توربوچارجر بهره می برند.

کادیلاک ای تی اس در اصل اولین خودروی سدان لوکس اسپرت کامپکت در تاریخ تولیدات کادیلاک است در حالی که بی ام و 46 سال سابقه در ساخت خودروهای سدان متوسط اسپرت دارد که در سال 1966با مدل 1600 کوپه آغاز شد.

کادیلاک مدل ای تی اس را همانند سی تی اس در سه مدل سدان، کوپه و استیشن ساخته است. سی تی اس رقیب و همکلاس بی ام و سری 5 است و ای تی اس از نظر کلاس بسیار نزدیک به سری 3 است. فاصله دو محور کادیلاک 1.3 اینچ کوتاهتر از بی ام و است ولی طول و عرض و ارتفاع آن فقط 0.4 اینچ با بی ام و اختلاف دارد. این شباهت در ابعاد به وزن دو خودرو نیز سرایت کرده است تا جایی که کادیلاک با وزن 1569 کیلوگرم فقط 11 کیلوگرم از سری 3 سنگینتر است.

کادیلاک از تقسیم وزن 50/50 بهره میبرد که این موضوع هنگام گذر از پیچها خودنمایی می کند. فرمان کادیلاک دقیق است ولی به خوبی بی ام و با سطح مسیر ارتباط برقرار نمی کند. از آنجایی که چسبندگی لاستیکهای کادیلاک بیشتراز بی ام و است موفق شد در تست شتاب جانبی اندکی بهتر از بی ام و ظاهر شود (شتاب جانبی کادیلاک 0.89 و برای بی ام و 0.88). کادیلاک به طور استاندارد به ترمزهای برمبو مجهز است که همین موضوع باعث شد در مقوله ترمز بهتر از بی ام و عمل کند و طول مسافت توقفش کمتر باشد.

زمان تست فرا می رسد. با نگاهی با مشخصات فنی روی کاغذ اینطور به نظر می رسد که کادیلاک برتری داشته باشد زیرا موتور 4 سیلندر توربوی ای تی اس 32 اسب بخار قدرت بیشتر و حدود 7 نیوتن متر گشتاور بیشتری نسبت به بی ام و تولید می کند. فقط بر روی مدل 2 لیتری توربو کادیلاک گیربکس 6 دنده دستی نصب می شود. برای مدلهای 6 سیلندر فقط گیربکس اتوماتیک عرضه می شود. سیستم چهار چرخ متحرک نیز فقط برای مدلهای 6 سیلندر است.

 

سیستم تعلیق کادیلاک با پکیج سفارشی اف ای 3 از فنرهایی سفتتر به همراه میله های ضد غلتش، فرمانی تیزتر، دیفرانسیل با لغزش محدود و کمک فنرهای مغناطیسی سود می برد.
با بالا بردن دور موتور کادیلاک و رها کردن کلاچ دو عامل کشف شد که باعث شد با وجود برتری مشخصات در کاغذ، کادیلاک عملکرد ضعیفتری نسبت به بی ام و از خود نشان دهد و این 2 عامل چیزی نبود جز موتور و گیربکس.

 

با وجودی که کادیلاک ادعا می کند حداکثر گشتاور ای تی اس در دور 1700 به دست می آید (بی ام و حداکثر گشتاورش را در دور 1250 در اختیار راننده قرار می دهد) شما هرگز چنین چیزی احساس نمی کنید. استارت از صفر یا به عبارتی لانچ کردن با کادیلاک دشوار بود زیرا هرزگردی بیش از حد چرخها قدرت موتور را هدر می داد. گرچه قدرت زیادی در موتور کادیلاک نهفته است ولی عملرد سیستم توربو با تاخیر همراه است. اینطور که به نظر می رسد کادیلاک اصل قدرت خود را از دور 2500 تا 6000 ارائه می دهد در حالی که بی ام و از دور 1500 تا 7000 که محدوده ی وسیعتری است قدرتش را به نمایش می گذارد و همین باعث می شود موتور بی ام و انعطاف پذیری بیشتری داشته باشد. گیربکس کادیلاک هنگام تعویض دنده ها عملکرد خوبی نداشت و گاهی اوقات موقع معکوس از 3 به 2 دنده جا نمی رفت. همچنین فاصله ای که اهرم تعویض دنده هنگام تعویض دنده ها طی می کند نسبتا زیاد است.

 

کادیلاک به خاطر داشتن ضریب دنده های سنگین و نزدیک به هم، بازه ی گشتاور مفید محدودتر از بی ام و (2500 تا 6000)، به دو بار تعویض دنده نیاز دارد تا در مدت 6 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت برسد که 0.6 ثانیه کندتر از بی ام و است که برای رسیدن به 60 مایل فقط به یک تعویض دنده نیاز دارد.

 

سازگاری بین فرمان، شاسی و سیستم تعلیق در بی ام و بسیار عالی است تا حدی که سری 3 کمتر شبیه به یک اتومبیل و بیشتر شبیه به یک موجود زنده احساس می شود. در اولین نگاه نسل ششم سری 3 که با کد اف 30 شناخته می شود ممکن است در حد خودرویی که سردمدار کلاس خودش در سطح جهانی است به نظر نرسد. استایل بیرونی و داخلی سری 3 در عین حال که شیک است کمی یکنواخت به نظر می آید. برای مدل 328 بی ام و با این هدف از موتور 4 سیلندر توربو استفاده کرده که رانندگان این خودرو موتورهای 6 سیلندر خطی دوست داشتنی قبلی این خودروساز را فراموش کنند. موتور بی ام و نه تنها سریعتر از موتور کادیلاک دور میگیرد و روانتر کار می کند بلکه در دنیای واقعی حدود 20 درصد اقتصادی تر و کم مصرفتر است. در یک مسیر 240 مایلی (386 کیلومتری) که قسمت اعظم آن را اتوبان و بزرگراه تشکیل می دهد بی ام و اندکی کمتر از 8 گالن (30 لیتر) بنزین مصرف کرد که برابر با 30 مایل به ازای هر گالن است. کادیلاک در همین مسیر 10 گالن مصرف کرد که برابر با 24 مایل به ازای هر گالن است. یعنی مالک بی ام و در یک مسافرت 4 ساعته بیش از 8 دلار هزینه کمتر برای سوخت می پردازد.

در کلاس سدانهای متوسط اسپرت قابلیتهای خودرو برای استفاده روزمره نسبت به عملکرد دینامیکی در درجه دوم اهمیت است ولی باز هم خریداران به این موضوع از دید یک معیار انتخاب نگاه می کنند. صندلیهای عقب بی ام و فضای بیشتری برای سر و پای سرنشینان به ارمغان می آورند و سوار و پیاده شدن کمتر نیاز به خم کردن سر دارد.

صندوق بار بی ام و با گنجایش 481 لیتر از صندوق بار کادیلاک با گنجایش 288 لیتر بزرگتر است. داخل کابین سری 3 بی سر و صداتر از کادیلاک است. سواری بی ام و نرمتر از کادیلاک است. در کل برتریهای بی ام و به کادیلاک در شتابگیری بهتر، موتور روانتر، تعویض دنده نرمتر و هندلینگ بهتر خلاصه می شود. راننده کادیلاک با موتوری سر و کار دارد که کندتر از بی ام و دور میگیرد و گیربکسی که دنده هایش کوتاهتر است و به همین دلیل باید بیشتر از راننده بی ام و از اهرم تعویض دنده استفاده کند. بی ام و 3.2 ثانیه زودتر به سرعت 130 مایل (209 کیلومتر) می رسد. دنده 2 کادیلاک 93 کیلومتر بیشتز نمی رود و پس از آن باید یک تعویض دنده زمانگیر به 3 داشته باشد تا به سرعت 60 مایل (96 کیلومتر) برسد ولی بی ام و با دنده 2 به سرعت 106 کیلومتر می رسد. کادیلاک مجددا در سرعت 136 کیلومتر باید از دنده 3 به دنده 4 برود در حالی که بی ام و تا سرعت حدود 165 کیلومتر می تواند در دنده 3 بماند. هیمنطور زمانی که کادیلاک در سرعت 190 کیلومتر باید از دنده 4 به دنده 5 برود بی ام و تا سرعت 217 کیلومتر می تواند با دنده 4 برود بدون اینکه نیاز به تعویض داشته باشد.

 

اگر هر دو خودرو را با تجهیزات و آپیشنهای یکسان در نظر بگیریم کادیلاک حدود 2000 دلار ارزانتر از بی ام و است. ب ام و مورد نظر تست ما قیمتش به 50،120 دلار می رسید که نسبت به کادیلاک با قیمت 45،910 دلار حدود 4000 دلار گرانتر است.
در پایان باید گفت بی ام و سری 3 همچنان فاتح این میدان است و هنوز به رقیبان خود اجازه پیشی گرفتن  نداده است

 

مشخصات فنی

 

بی ام  و

کادیلاک

4 سیلندر 16 سوپاپ توربو

4 سیلندر 16 سوپاپ توربو

نوع موتور

1997 سی سی

1998سی سی

حجم موتور

10.0 به یک

9.5 به یک

نسبت تراکم

240 اسب بخار در دور 5200

272 اسب بخار در دور 5500

حداکثر قدرت

345 نیوتن متر در دور 1250

352 نیوتن متر در دور 1700

حداکثر گشتاور

6 دنده دستی

6 دنده دستی

گیربکس

3.68 (14.40)

4.12 (13.47)

ضریب دنده یک (ضریب کل)*

2.06 (8.06)

2.62 (8.57)

ضریب دنده دو (ضریب کل)

1.31 (5.13)

1.81 (5.92)

ضریب دنده سه (ضریب کل)

1.00 (3.91)

1.30 (4.25)

ضریب چهار (ضریب کل)

0.81 (3.16)

1.00 (3.27)

ضریب پنج (ضریب کل)

0.68 (2.65)

0.80 (2.62)

ضریب دنده شش (ضریب کل)

3.91

3.27

ضریب دیفرانسیل

59.5 کیلومتر در ساعت در دور 7300

59.5 کیلومتر در ساعت در دور 6800

حداکثر سرعت در دنده یک

106.1 کیلومتر در ساعت در دور 7300

93.3 کیلومتر در ساعت در دور 6800

حداکثر سرعت در دنده دو

165.7 کیلومتر در ساعت در دور 7300

136.7 کیلومتر در ساعت در دور 6800

حداکثر سرعت در دنده سه

217.2 کیلومتر در ساعت در دور 7300

189.8 کیلومتر در ساعت در دور 6800

حداکثر سرعت در دنده چهار

249.3 کیلومتر در ساعت (محدود شده)

239.7 کیلومتر در ساعت (محدود شده)

حداکثر سرعت در دنده پنج

249.3 کیلومتر در ساعت (محدود شده)

239.7 کیلومتر در ساعت (محدود شده)

حداکثر سرعت در دنده شش

225/45/18

225/40/18

ابعاد تایر جلو

225/45/18

255/35/18

ابعاد تایر عقب

2.8 دور

2.6 دور

قفل تا قفل فرمان

مولتی لینک با فنرهای پیچشی، کمک فنرهای لوله ای و میله ضد غلتش

مولتی لینک با فنرهای پیچشی، کمک فنرهای لوله ای و میله ضد غلتش

سیستم تعلیق عقب

مک فرسون استرات، فنرهای پیچشی، کمک فنرهای لوله ای و میله ضد غلتش

مک فرسون استرات، فنرهای پیچشی، کمک فنرهای لوله ای و میله ضد غلتش

سیستم تعلیق جلو

1557 کیلوگرم

1569 کیلوگرم

وزن خالص

280.9 سانتی متر

277.6 سانتی متر

فاصله دو محور جلو وعقب

481 لیتر

288 لیتر

حجم صندوق بار

*منظور از ضریب کل، ضریب هر دنده ضربدر ضریب دیفرانسیل است.

نتایج تست

بی ام و

کادیلاک

5.4 ثانیه

6.0 ثانیه

0 تا 96.5 کیلومتر

14.6 ثانیه

15.4 ثانیه

0 تا 160 کیلومتر

22.5 ثانیه

24.5 ثانیه

0 تا 193 کیلومتر

14.2 ثانیه با سرعت 158.4 کیلومتر در ساعت

14.4 ثانیه با سرعت 155.9 کیلومتر در ساعت

مسافت 400 متر

37.4 متر

34.7 متر

مسافت ترمزگیری از سرعت 96.5 کیلومتر

68.5 متر

62.4 متر

مسافت ترمزگیری از سرعت 128.7 کیلومتر

0.88 جی

0.89 جی

شتاب جانبی قابل تحمل

107.9 کیلومتر در ساعت

110.5 کیلومتر در ساعت

سرعت در تست اسلالوم

65 دسی بل

67 دسی بل

نفوذ صدا به داخل کابین در سرعت ثابت 80 کیلومتر

امتیازات:

بی ام و

کادیلاک

30.0

27.0

شتاب 0 تا 60 مایل (از 30)

30.0

29.6

مسافت 400 متر (از 30)

29.3

30.0

اسلالوم (از 30)

29.7

30.0

شتاب جانبی (از 30)

27.8

30.0

ترمز از سرعت 60 مایل (از 30)

27.3

30.0

ترمز از سرعت 80 مایل (از 30)

20.0

19.0

مصرف سوخت (از 20)

20.0

17.0

هیجان و لذت رانندگی (از 20)

20.0

15.0

موتور (از 20)

20.0

13.0

گیربکس (از 20)

20.0

17.0

فرمان (از 20)

17.0

20.0

ترمز (از 20)

20.0

18.0

سواری (از 20)

20.0

17.0

هندلینگ (از 20)

12.0

15.0

طراحی بیرونی (از 15)

11.3

15.0

طراحی داخلی (از 15)

10.0

8.0

صندلیها (از 10)

10.0

7.5

ارگونومی (از 10)

10.0

7.0

فضای صندوق بار (از 10)

195.8

200

قیمت نمونه تست شده (از 200)

580.2

565.1

مجموع امتیازات

 

14دیدگاه

  1. فرید می‌گه:

    با وجود اینکه هم وزن هستن و کادیلاک قوی تره ولی تو شتاب بدجوری از بی ام و خورده

  2. بهروز می‌گه:

    ترجمه خیلی خوبی بود.ممنون از اطلاعات مفیدتون.

  3. ipcis2007 می‌گه:

    مرسی از مقاله خوبتون. کادیلاک با گشتاور بیشتر+دنده های سنگینتر 2-3-4-5 عملکرد خوبی نداشت.وزن هر دو هم که تقریبا برابره

  4. z می‌گه:

    سلام اسب بخار ٣٢٨ در سايت ب ام و ٢٤٥ هست نه ٢٤٠، و صفر تا ١٠٠ ٥/٩

  5. نریمان اصغریان می‌گه:

    دوست عزیز جناب Z

    واحد قدرت آلمانیها با آمریکاییها فرق داره، آلمانیها به واحد PS قدرت اعلام می کنند و آمریکاییها به واحد HP

    قدرت این بی ام و میشه 245 PS یا 240 HP

    شتاب صفر تا 100 کیلومتر هم با 0 تا 60 مایل فرق داره.

    0 تا 60 مایل یعنی 0 تا 96.5 کیلومتر

    در ضمن شتاب اعلامی کارخانه با شتاب تست شده در نشریات معمولا متفاوته.

    • z می‌گه:

      اقا ممنون از توضيح كه دادين ، از نظر شما شتاب اين ماشين با موتور ٣٨٠٠ جنسيس كوپه ٢٠١٣ كه ٣٤٨ اسب بخاره برابري ميكنه تو شتاب ؟ 

  6. نریمان اصغریان می‌گه:

    دوست عزیز

    بر اساس تایمهای به دست اومده از تست نشریات خارجی جنسیس کوپه با موتور 348 اسبی و گیربکس 6 دنده دستی شتاب 0 تا 60 مایل 5.2 ثانیه داشته پس این بی ام و حریفش نمیشه.

    ولی جنسیس کوپه نسل قبلی با موتور 306 اسبی تایم 0 تا 60 مایل حدود 5.5 ثانیه داره که این بی ام و تا 60 مایل می تونه باهاش برابری بکنه.

    • z می‌گه:

      خيلي ممنون از اينكه جواب دادين . من خودم تازه ٣٢٨ خريدم با شتابي كه ازش ميبينم ماشين هاي اطراف خودم دوستان و اشنايان مثال اريون ٢٠١٣ ماكسيما بنز سي٣٥٠ ٢٠١٢ وب ام و ٦٣٠ ٢٠١٠ خيلي راحت تو شتاب ازم موندن، كه جنسيس كوپه برام سوال بود چطوره كه شما توضيحشو دادين

  7. سپهر زنگنه می‌گه:

    البته تو شهری مثله تهران که ارتفاع انقدر بالاست…اگر این ب ام و از جنسیس های 2013 هم سریعتر باشه نباید زیاد تعجب کرده…بلاخره یکی از مهمترین مزیت های موتور توربو همین هست

  8. نریمان اصغریان می‌گه:

    البته سپهر جان این جنسیس های 2013 مثل اینکه نمونه های وارداتی به ایران موتورش 348 اسب نیست همون 306 اسب قبلیه فقط گیربکسش 8 دنده شده.

    • سپهر زنگنه می‌گه:

      بله نریمان جان…بنابراین اگر این دوتا واقعیت رو کنار هم قرار بدیم

      یعنی 306 اسبی بودن موتور ها

      و 

      ارتفاع زیاد تهران..میشه انتظار داشت که ب ام و 328 تو تهران از جنسیس ها سریعتر باشه

      صرف نظر از اینکه 2011 هستن یا 2013

  9. حسین.ّّّّّfluid می‌گه:

    باید به اطلاع بعضی دوستان برسونم که همه چی تو شتاب ماشین به قدرت موتور خلاصه نمیشه و فاکتورهای زیادی مثل گیربکس نوع انتقال قدرت گشتاور ایرودینامیک وزن…. و مهندسی کلی که روی ماشین صورت گرفته شتاب و سرعت نهایی تایین میکن مثلا بنز اس ال اس 2014 با قدرت622 اسب شتاب 0 تا 100 تقریبا 3.6 ثانیست ولی نیسان جی تی ار 545 اسبی 2.9 ثانیه جالبه بگم که جی تی ار سنگینترم هست و موردای زیاده .دیگه هم وجود داره..  

  10. محمپ می‌گه:

    مثل همیشه نریمان اصغریان ۱ مقاله بی نقص ترجمه کرد.
    واقعا مقاله جالبی بود
    ممنونیم شدید!


در بحث شرکت کنید