مقایسه تواناییهای حرکتی 405 TU5 و کیا ریو

نریمان اصغریان | شنبه، ۵ مرداد ۱۳۹۲ | 188 نظر

سالها پیش قبل از ورود خودروهای 16 سوپاپ به بازار خودروهای تولید داخل 405 با موتور 1900 کاربراتور XU9 و 1800 انژکتور  XU7  جزو خودروهای پر شتاب و پر کشش بازار ایران بودند. از سال 84 سایپا با عرضه کیا ریو با موتور 1500 16 سوپاپ در زمینه شتاب عرصه را بر 405 1800 8 سوپاپ انژکتوری تنگ کرد.

405 هنوز برتری خود در کشش دورهای پایین و متوسط را نسبت به اکثر رقبا حفظ کرده است ولی در شتاب در برابر 16 سوپاپهایی مثل لوگان و ریو حرفی برای گفتن ندارد. ایران خودرو برای احیا مجدد شتاب 405 و همچنین کم کردن مصرف سوخت و آلایندگی آن اقدام به نصب موتور TU5 با  ECU 7.4.4 روی این اطاق کرد. نه تنها موتور بلکه گیربکس نیز عوض شد و تغییراتی در ضرایب آن ایجاد شد. نسبت دنده های 1 و 2 برای شتابگیری سریع بسیار سنگین (سنگینتر از 405 های 1800) انتخاب شدند، دنده 3 متوسط و دنده های 4 و 5 برای کاهش مصرف سبک در نظر گرفته شدند.

حال این سوال پیش می آید که آیا اصلاحات انجام شده می تواند مجددا 405 را به عنوان یک خودروی پر شتاب در کلاس خودش مطرح کند؟ برای یافتن پاسخ این سوال تست شتاب و کشش این خودرو با کیا ریو انجام شد.

قبل از بررسی نتایج بهتر است مشخصات دو خودرو روی کاغذ بررسی شود. کیا ریو از موتوری به عاریت گرفته شده از مزدا با حجم 1.5 لیتر و 16 سوپاپ توان 97 اسب بخار و گشتاور 133 نیوتن متر تولید می کند. موتور 405 TU5 با حجم 1.6 لیتر توانی برابر با 109 اسب بخار و گشتاور 147 نیوتن متر دارد. وزن اعلامی ریو توسط سایپا 1040 کیلوگرم و وزن اعلامی TU5 405 از طرف ایران خودرو 1120 کیلوگرم است. نسبت نیرو به وزن ریو 93 اسب برای هر تن و نسبت نیرو به وزن 405 97 اسب برای هر تن است. با نگاهی به گیربکس دو خودرو متوجه می شویم که دنده های 1 و 2 405 سنگینتر از ریو هستند ولی دنده 3 تقریبا مساوی (405 کمی سبکتر) و دنده های 4 و 5 ریو سنگینتر از 405 هستند. دنده ی سنگینتر به معنای گشتاور بیشتر در چرخ است و معمولا شتابگیری بهتری به ارمغان می آورد.

البته سنگین یا سبک بودن دنده حد متعادلی دارد و بر خلاف تصور عامه اینطور نیست که هر چه دنده سنگینتر شود شتاب بهتر شود. سنگینی بیش از حد باعث می شود دنده ها خیلی زود پر شده و زودتر مجبور به تعویض دنده و سبک کردن آن می شوید که این خود عاملی منفی در شتاب گیری است. هماهنگی ضرایب گیربکس با منحنی گشتاور موتور بهترین گزینه است. با بررسی ضرایب گیربکس 405 اینطور به نظر می آید که دنده های 4 و 5 بیش از حد سبک انتخاب شده اند و ممکن است در کشش خودرو تاثیر منفی داشته باشند. در مورد ریو ضرایب نسبتا هماهنگ با موتور هستند به جز دنده های 2 و 4 که اندکی سبک هستند.

بعد از بررسی ضرایب گیربکس نوبت به بررسی منحنی گشتاور خودروها می رسد. در این زمینه بدون شک برتری با 405 است زیرا موتور TU5  منحنی گشتاور به مراتب صاف تری در تمام محدوده ی دور موتور دارد. اگر با دقت به منحنی گشتاور دو خودرو نگاه کنید متوجه می شوید که موتور ریو در دور حدود 3000 تا 3500 دچار افت گشتاور محسوسی می شود ولی چنین افتی در موتور TU5 دیده نمی شود و گشتاور آن از دورهای پایین تا دور ماکسیمم گشتاور (دور 4000) به صورت یکنواخت بالا می رود.

اکنون به نتایج تست دو خودرو می پردازیم. اولین تست، تست شتاب از دنده 1 بود که تا سرعت حدود 100 ریو با این اختلاف از 405 TU5 عقب افتاد:

100

تا سرعت 120 اختلاف در این حد بود:

120

در سرعت 140 اختلاف بیشتر شد:

140

 و سرانجام در سرعت حدود 165 اختلاف در شکل زیر نمایان است:

170

یکی از دلایلی که باعث می شود در سرعتهای بالا 405 اختلاف قابل توجهی با ریو باز کند این است که دنده 4 پژو سبک انتخاب شده و وقتی ریو از دنده 4 به دنده 5 می رود 405 هنوز با دنده 4 در حال شتابگیری است و بنابراین در سرعتهای بالا به مراتب فاصله بیشتر می شود.

تا اینجا می توان گفت اصلاحات انجام شده تاثیر بسیار مثبتی در شتاب 405 داشته و به کلی آن را نسبت به XU7 های 8 سوپاپ دگرگون کرده است ولی آیا 405 با موتور TU5 و این گیربکس همچنان از کشش معروف 405 های 1800 برخوردار است؟ جواب این سوال در تست کشش با ریو مشخص شد.

تست کشش در سه مرحله انجام شد. کشش دنده 3 ، دنده 4 و دنده 5.

دنده های 3 و 4 و 5 ریو از 405 سنگینتر هستند ولی گشتاور موتور 405 بیشتر از ریو است. پس انتظار می رفت که در کشش تقریبا مساوی باشند و گشتاور بیشتر موتور TU5  بتواند جبران سنگینی وزن 405 و سبکتر بودن دنده های آن را بکند. در عمل نیز نتیجه همین شد.

در تست کشش دنده 3 از سرعت حدود 50 تا 110 اختلاف 405 با ریو ناچیز بود که در شکل زیر مشخص است:

Keshesh dande 3

در کشش دنده 4 از سرعت حدود 70 تا 160 تقریبا هیچ اختلافی بین ریو و 405 وجود نداشت:

Keshesh dande 4

در تست کشش دنده 5 از سرعت حدود 90 تا 140 نتیجه مساوی بود:

Keshesh dande 5

بنابراین به این نتیجه می رسیم که خبری از کشش قوی 405 های XU7 در مدلهای TU5 دیده نمی شود. 405 های 1800 در کشش با اختلاف قابل توجهی بهتر از ریو عمل می کنند. ممکن است این سوال در ذهنتان به وجود آید که چرا کشش 405 های TU5 در حد خودرویی مانند ریو است؟

در جواب باید گفت دو عامل مهم در افت کشش 405 های موتور TU5 دخیل است:

  1.  سبکی بیش از حد دنده های آخر گیربکس (دنده 4 و 5)
  2.  گشتاور کمتر موتور TU5 نسبت به موتور XU7 در دورهای زیر 3500

همین 2 عامل به تنهایی باعث افت کشش 405 های 1600 می شود. مثلا در تست کشش دنده 4 در سرعت 70 دور موتور 405 حدود 2500 و دور موتور ریو حدود 2700 است. در تست کشش دنده 5 در سرعت 90 دور موتور 405 حدود 2600 و دور موتور ریو حدود 2800 است. این 200 دور اختلاف باعث می شود موتور دیرتر به گشتاور مفید خود برسد. در واقع سبک بودن دنده گشتاور موتور تا رسیدن به چرخ را هدر می دهد. مثلا ضریب کل دنده چهار 405 برابر با 3.916 و برای ریو 4.033 است به این معنا که گشتاور 405 تا رسیدن به چرخ 3.916 برابر و گشتاور ریو 4.033 برابر می شود (ضریب کل دنده چهار 405 های معمولی 4.30 است). علاوه بر این بیشتر بودن قطر چرخهای 405 نسبت به ریو عامل منفی دیگری در کشش است. هر چه قطر چرخ بیشتر باشد نیروی شتاب دهنده ی کمتری به زمین وارد می شود.

از آنجایی که قابلیت تعویض دنده های گیربکس 405 TU5 با کد R2 با دنده های 405 های 1800 و زانتیا وجود دارد مشکل کمبود کشش 405 TU5 حل شدنی است. کافیست دنده های 3 و 4 و 5 با دنده های زانتیا یا 405 1800 عوض شود تا دنده ها سنگینتر شده و کشش خودرو به طور محسوسی بهبود یابد. البته سبکی دنده مزایایی از جمله کمتر شدن صدای داخل کابین در سرعتهای بالا و کاهش مصرف سوخت را نیز به دنبال دارد.

در پایان باید گفت ایران خودرو با نصب موتور TU5 روی بدنه 405 مجددا توانست تا حدی دوران طلایی این خودرو را زنده کند ولی کمبود کشش این خودرو در رانندگیهای شهری ممکن است از دید کسانی که به کشش 405 های 1800 عادت کرده اند غیر قابل تحمل باشد زیرا نیاز به معکوسهای پی در پی در حالتهای مختلف رانندگی و به خصوص در سربالاییها امری ضروری است. در هر صورت انتخاب با خریدار است. اگر با شتاب پایینتر 405 های 1800 نسبت به بعضی رقبا از جمله لوگان و ریو مشکلی ندارید و می توانید با مصرف بیشتر 1800 کنار بیاید سراغ TU5 نروید. ولی اگر اهل رانندگی اسپرت و سریع هستید و دوست ندارید خودروهایی مثل ریو و لوگان شما را در آیینه خود ببینند و با کمبود کشش TU5 کنار می آیید بدون شک انتخاب بهتری نسبت به 405 های معمولی است.

جا دارد از مالکین محترم خودروها تشکر و قدردانی کنیم که در انجام این تست ما را یاری کردند.

مقایسه مشخصات فنی کیا ریو و 405 TU5

کیا ریو

405 TU5

نوع موتور

4 سیلندر خطی 16 سوپاپ

4 سیلندر خطی 16 سوپاپ

حجم

1493 سی سی

1587 سی سی

توان

97 اسب بخار در دور 5500

109 اسب بخار در دور 5750

گشتاور

133 نیوتن متر در دور 4500

147 نیوتن متر در دور 4000

وزن اعلامی

1040 کیلوگرم

1120 کیلوگرم

نوع گیربکس

5 دنده دستی

5 دنده دستی

نسبت دنده 1

3.417 (14.23)*

3.454 (16.45)

نسبت دنده 2

1.895 (7.89)

1.866 (8.88)

نسبت دنده 3

1.296 (5.40)

1.156 (5.50)

نسبت دنده 4

0.968 (4.03)

0.822 (3.91)

نسبت دنده 5

0.780 (3.25)

0.660 (3.14)

ضریب دیفرانسیل

4.167

4.764

سرعت در دور 6500 در هر دنده

دنده 1

48

42

دنده 2

86

79

دنده 3

127

128

دنده 4

170

180

سرعت در دنده 5 دور 3000

97

103

ابعاد تایر

175/70/13

185/65/14

محیط چرخ

1.76 متر

1.81 متر

ضریب آیرودینامیک

0.31

0.31

  • اعداد داخل پرانتز ضرایب کل هستند که از ضرب نسبت هر دنده در ضریب دیفرانسیل به دست می آیند.
  • توجه: سرعتهایی که در این مقاله به آن اشاره شد سرعتهای دقیق مطابق با GPS هستند و هیچ ربطی به سرعتی که کیلومترشمار خودروها نشان می دهد ندارند.

 تست مقایسه ای جک j5،پارس elx،جیلی ec7،لیفان 620 و ام وی ام 530 را از اینجا مطالعه فرمایید.

جک جی 5،جیلیفام وی ام،لیفان در برابر پارس ئی ال ایکس

188دیدگاه

  1. رضا می‌گه:

    دوستی که نوشتی ریو تعادل نداره اگه تعادل نداشت ما دو ساعت و نیم به چالوس نمی رسیدیم و صد در صد چپ میکردیم و ما که با 405 ننداختیم ولی تا ماشینی رو رانندگی نکردی نظر نده

  2. رضا می‌گه:

    کلا بذارید خیال همه دوستان رو راحت کنم
    آقا ریو سایپا و 405 ایران خودرو هر دو از رده خارجن ارزش خرید هم ندارن
    الان برید ریو 2014 وارداتی بگیرید اگه بودجتون میرسه
    خبری هم از محصولات به درد بخوره پژو نیس فعلا که بگم برید بخرید

    • آرمان می‌گه:

      متاسفانه ما در ایران واژه ای به نام خودرو از رده خارج نداریم.چون هنوز پیکان 50 سال پیش به شکل وانت در حال تولید هست و پراید 30 سال پیش هم و 405 25سال پیش هم بعنوان پر تیراژترین ماشینهای داخلی در حال تولید و فروش بصورت نوبتی هستند.هیچوقت نمیشه بصورت مطلق یک ماشین رو قبول و یا رد کرد ریو با مصرف مناسب و استهلاک پائین و شتاب و نرمی قابل قبول از بسیاری از ماشینهای گرونتر و اصطلاحا جدیدتر که بیشتر چینی هم هستند بهتر است.من با ریو برای استفاده روزانه واقعا احساس راحتی میکنم هر چند میدونم 405 هم ویژگیهای مثبت ویژه خودشو داره انتخاب هر کدام بر میگرده به نوع استفاده و نیاز ما.

    • SinA می‌گه:

      درود
      نظر همه ی دوستان محترمه
      اما چند لحظه فکر کردن در مورد مقایسه ریو و 405 تیو5 برای دوستانی که با این دو خودرو رانندگی کردند حتما موجب خندیدن میشه.
      من ریو سوارم و شتاب این خودرو در حدیه که واقعا میشه خیلی از ماشین های مونتاژ رو اذیت کرد….
      البته اگه اینچنین مقایسه هایی نباشه امکان فروش ماشینی مثل 405 احتمالا به صفر میرسه.

  3. رضا می‌گه:

    دوستان برای تست تصادف ریو میتونن به سایت c-ncap مراجعه کنن
    من نتونستم توش ریو رو پیدا کنم ولی تو آپارات این فیلم رو پیدا کردم که نشون میده این موسسه ریو با همین بدنه رو تست تصادف کرده
    جالبه بعد از تست تصادف در ماشین با ی فشار راحت باز میشه!
    http://www.aparat.com/v/1qGdV

    • رضا می‌گه:

      تصحیح میکنم ویدئویی که آدرس دادم مال ی مدل 2006 هست اما از لحاظ بدنه و ستون اونجور که تو فیلم هم دیدم هیچ تفاوتی با ریو مونتاژی نداره، ولی قطعا باید تقویتش کرده باشن

  4. محمدرضا می‌گه:

    اصلا اینا در حد سمند ای اف 7 نیسن ک باهاش تست بشن من خودم سمند ای اف 7 دارم با زانتیا تو اتوبان تهران ساوه کورس انداختم باهاش تا سرعت 215 رفتم اصلا کم نمیاورد ماشینم زانتیا دیگه داشت سوسک میشد اینجور ماشینایی ک شما میگید باید برن با برایدو ام وی ام و اینا کورس بندازن ریو ک اشغاله ولی باز 405 یکم ب صرفه تره ولی سمند ای اف 7 همه ی اینارو سوسک میکنه

    • محسن می‌گه:

      همین سمندی که شما میفرمایید چندین موتور روش نصب شده از سال 80 تا الان که به اینجا رسیده اونوقت ریو واسه سال 2002 موتورش وبدنه 2005اما ef72013ریو هم 2013 با ef7بندازی معنی سوسک شدنو میفهمی سمندی که داری مردم میخوام یکی تصادف شدید باهاش بکنه زنده ازش بیرون بیاد(داخل ماشین نسوزه)405با سمند امنیتی ندارن تو تصادفات شدید خیلی راهت اتیش میگیرن دراشونم قفل ولی ریو چی درصد کشتهاش میدونی چنده از سال 85 به بالا انگشت شمار

  5. sina می‌گه:

    سلام ۶ ساله که ریو دارم و ازش هم خیلی راضی ام رانا و ال۹۰ و ۴۰۵ رو راحت گرفتم!

  6. محمد می‌گه:

    برادر کوماندو نریمان متعصب اول نمودار ریو مشخص شد برای ورنا 1500 12سوپاپ می باشد دومن شتاب 100 به بالایslxاون چیزی نیست که اینجا نشون دادی خیلی خیلی فاصله کمتر از اینه سومن دنده چهار کمی ریو جلو تر است و دنده پنج فاصله خیلی زیادی میندازه نه مساوی،موقعی که پژو داشتین پژو جزوء بهترین بود بعدش پارس گرفتین باز شد غول ماشینا شما تعصبتونو نصبت به فرانسویا کمتر کنین هرجا که شما بودین صنعت خودرو فرانسه سیترون پژو بهترین برند خودرو سازی بود سیکلم نداری اومدی مقایسه ماغشین میکنی در ضمن وزن ریو 1136است

  7. مجید می‌گه:

    سلام
    هر سایتی یه نظری داره هر شخصی یه نظر
    هیچ کس مال خودشو هم بد نمیدونه
    ولی یکی از دوستان اشاره خوبی کرد راننده هم باید راننده باشه
    موتوری که تو تهران مونتاژ میشه با سیستان بلوچستان متفاوته
    الان پژو هم اونجوره سالن شماره 1 با سالن شماره 20 خداشون هم متفاوته
    بنده ریو دارم تنها مشکلی که داره صدای موتورش میاد داخل اتاق که اونم میشه حل کرد
    با هر ماشینی هم که فکرش رو میکنید مسابقه دادم حتی زانتیا چون رانندش راننده نبود نمیشه دو تا عکس بگیرم بزارم اینجا بگم زانتیا رو رد کردم
    راننده راننده باشه میدونه چجور بره
    Tu5 پژو کلا به درد نمیخوره خودشون هم میدونن چون سیستمشون کلا با هم نمیخونه و بد جور پر خرجه
    ولی پرشیا میخونه سیستمش با TU5
    بعد شما میایید یه پژو 405 TU5 مدل 93 رو با یه ریو مدل 84 مقایسه میکنید
    به نظرم انصاف نیست
    مطمئنن الان همین ریو که تو تصویر هست مدل 93 داشته باشه کسی سراغ پژو یا پرشیا نمیرفت 40 تمن بده پرشا هر روز تو نمایندگی باشه
    این یه حقیقت هست
    یه مسئله دیگه هم بود
    تایر های ریو عوض بشه سازش بزرگ بشه 405 Tu5 خودش رو هم بکشه بهش نمیرسه نیتروژن هم بزنه نمیرسه
    امتحانش کنید به نتیجه برسید
    اگه بحث شتاب باشه بنده میرفتم پیکان وانت میخریدم شتانبش فوقلاده هست

  8. مهسا می‌گه:

    هه هه.سمند ef7 ۱۱۵ اسب بخار قدرت داره.با موتور ۱۶سوپاپ.همشونو قورت میده.افتاد؟ حالا شما برین با ریو و ۴۰۵ اسباب بازیتون بازی کنین.با موتورهای ۳۰سال پیششون.

    • رضا7 می‌گه:

      موتور سمند اونقدرا هم قدرت نداره، خصوصا اگه نسبت به وزرنش اون رو در نظر بگیرید نهایتا میرسه به پای پارس elx
      راجع به 405 حرفی ندارم اما ریو به 15 سال هم نمیرسه تولیدش!! چطور موتورش 30 سال از عمرش میگذره؟؟
      اولین بار در سال 1999 ریو طراحی شده با فرض اینکه همون موتور روز اول رو گذاشته باشن رو ریوهای مونتاژی موتورش طراحی 15 سال پیشه
      شما برید ی نگاه به مشخصات ریوی وارداتی جدید بندازید متوجه میشید شرکت کیا با پایین آوردن حجم موتور به 1400 سی سی قدرت بیشتر و همون گشتاور موتور قدیمی رو تونسته به دست بیاره با مصرف کمتر و بهینگی

    • شهریار می‌گه:

      عاشق حرفتم

    • mehdi می‌گه:

      تو هم ماشین شناس شدی هه

  9. sadra می‌گه:

    ta jai kman drag hae in dota mashino didam rio hamishe 405 o zade

  10. sadra می‌گه:

    kash ye moghayese beyne 206 sd w8 ba rio ya 405mizashtin

  11. واقعا مهمه می‌گه:

    سلام
    ریو ماشین خوبیه و به نظر من مشکل اساسی 405 بدنش هست چون بسیار ضعیفه من خودم مکانیک بودم البته دیگه کار نمیکنم بیشتر تحقیق میکنم
    کلا ریو هرچی بود خدا بیامرزتش
    در مورد استهلاک که ریو واقعا کم استهلاک هست خصوصا موتوری به نظرم گیربکسش مثل موتورش نیست این خودرو هم 3 ستاره ایمنی گرفته نه 2 تا
    در مورد شتاب با تشکر زیاد از دوست عزیزی که تست گرفتن به شخصه هیچ کدوم از این تستهای جاده ای رو قبول ندارم علتش اینه که خودروها کاملا شتاب مختلفی دارند به شخصه چند عدد ریو زیر دستم اومد که به راحتی زانتیا هم رو رد میکرد بدونه اغراق میگم و بسیار متفاوت بودن یه سری هم که از پراید جا میموندند حتی در پراید هم همین طور هست و تفاوت بین شتاب خودروهای شهری زیاد هست علت اصلی نا میزونی دقت تایمینگ میل سوپاپ در خود کارخانه هست اکثر خودروها معمولا علامتشون با تایمینگ واقعی1 دندانه فرق داره بعضی شانسی دقیق دقیق هست که بهترین شتاب رو دارند به خاطر تیراژ بالا دقت پایین هست جالبه یه سری تایمینگشون جوری بهم میخوره که موتور حتی از خود کارخانه تو دور خاصی قوی تر هست مثلا یکی تو شتاب یکی دیگه د ر دور پایین مثل خاور زور داره ولی شتاب نداره
    در مورد نمودار گشاور هم که من مقایسه کردم ریو با حجم 1500 سی سی بهتر هست اگر دقت کنید نمودار گشتاور ریو به صورت خط افقی هست که این بهترین نمودار هست یعنی کمتر به صورت کوهان هست اگه به نمودار گشتاور دقت کنید میتوانید ببنید که افت گشتاور ریو در دور 6500 کمتر هست جالب اینکه گشتاور بیشتر از موتورtu5 در همان دور هست هرچی نمودار به صورت خط افقی ترباشه در مورد گشتاور شما حس بهتری رو در رانندگی تجربه میکنید چون افت اون کمتر میشه بر فرض مثال شما فکر کنید گشتاور دور 4000 خودرو شما با دور 6000 و دور 800 یکی باشه
    اتفاقا در رانندگی شهری این بهترین گشتاور هست که دوبار به قله میرسه یک بار در دور 2500 و دیگر در دور بالا 4500 شما در اینجا دو گشتاور عالی داری درزمان شتاب گیری که درهنگام تعویض دنده 1به2 و 3 معمولا دور میاد روی همون 4500 و اصلا پایین تر نمیاد در شهر هم شما از 1به 2 و 3 معمولا بعد از تعویض دنده روی همون 2500 قرار میگیری که بهترینهه من خودم نمیدونم چجوری این جوری در اومده من خودم خیلی نمودار گشتائر دیدم ولی این جوری ندیدم

    موتور tu5 هم خوبه خیلی بهتره از xu7 کلا انشالله خودرو سازان ما بیان از قطعات چینی استفاده نکنند همه خودرو ها خوب میشن وگرنه ریو و 405 و زانتیا به نسبت خودرو های روز دنیا شتابی ندارند اکثر خودروهای دنیا که باهم مقایسه میشن از لحاظ شتاب دیگه معمولا شتاب زیر 6 دارند

  12. مجید می‌گه:

    با سلام این آقا مجتبی انگار میخواد با زور نظرش رو به همه بفرمایند اونم نه یک بار .دوست عزیز سعی کنیم تو همه جوانب زندگی به جای تعصب که قطعا عدالت را کم میکند تدبیر و تفکر را جایگزین کنیم .اما صادقانه بگم ریو 86 دارم تو جاده فیروزکوه به تهران یک مسافت تقریبی 10 کیلومتری سربالایی هست که من تقریبا تمام این مسافت را با دنده 3و4 اومدم وتو آینه میدیدم که هیچکدوم از 405 و پارسها نتونستند به من برسند حالا شما هر چی میخواهی از تستهای مختلف بفرما.اما نکات منفی و مثبت دیگه ریو تا حالا یک دونه لامپ نسوخته و عوض نکردم و کمکهاش مثل روز اوله ولی صدای موتوربه نسبت در داخل زیاده جای پای سرنشین عقب کمه مصرف سوختش مثل روز در شهر حدود 9 لیتر و درجاده بین 6/7 تا 6/9 با کولر بوده و هست ارتفاع ماشین کم و پایین است ترمزها خوبه به نسبت بقیه خودروهای غیر ای بی اس.وخلاصه به نظر من به نسبت خودروهای هم قیمتش در زمان خودش توی ایران شاید اولویت اول در این رنج قیمتی بوده و البته اتتظار هر کسی از خودرویش یک مسئله ای است مثلا برای افراد پر جمعیت قطعا جاداری 405 بهتر است امیدوارم همه بتونند خودروی مورد علاقه شان را با قیمت مناسب تهیه کنند و ما هم سعی نکنیم با تخریب دیگران خود را موج کنیم.یا علی

  13. روزبه می‌گه:

    بعد از بلوای 88 یه ریو خریدیم که رنگ سبز مدت ها از رخ سورمه ای اش پاک نمی شد!
    ماشینمون 84 هست و شروع می کنیم،جز این 405 با موتور 2000 و 1800 داشته ام و الان یه 206 صندوق دار 1400 هم هست

    ریو بسیار نجیب و بی آزار است،تا حالا جز لوازم مصرفی (روغن،باطری،تسمه ها و…) چیزی عوض نکرده ایم.(به جز دسته راهنما که انگار همه خرابش می کنن و سر خود نور بالا می ده).
    شتابش از همه ماشین های بالا بهتره ولی در سرعت نهایی به پژو 405 واگذار می کنه،(ادم همیشه شتاب لازم داره!ولی از سرعت نهایی ندرتا می شه استفاده کرد).
    مصرفش بی چون چرا کمتره!
    در مقایسه با کلاس 405 فقط مناسب مسافرت های دو نفره است ولی از صندوقدارمون بهتره،اینو همسرم میگه و محل انتخاب ایشون برای مسافرت های تبریزمون که سالیانه اجرا می شه.
    با هیچکدومشون تصادف نکردیم،ولی اینطور به نظر می رسه که پژو ترمز بهتری داره،بخصوص کلاس 405
    اگه به تعمیرگاه ها مراجعه کنید و ضریب تعمیرات موتور پژو را به پراید مقایسه کنید متوجه می شید که پژو زیر و بند قویتر و موتور ضعیفتری (پر تعمیرتر)حتی نسبت به پراید دارد.

  14. واقعا مهمه می‌گه:

    سلام

    گاها من میشنوم که مثلا فلان خودرو هندلینگ خوبی داره چون راحت تر پیچ رو رد میکنه مشکل دقیقا همین جا هست اتفاقا خودرویی که راحت تر رد میکنه در مواردی خود مشکل هست یعنی چی
    مثلا دو خودرو داریم یکی برای سرنشینان راحت تر پیچ ها رو رد میکنه یعنی سرنشینان به راحتی در سر جای خود نشسته و نیروی زیادی بهشون وارد نمیشه این درواقع اساس مشکل هست چون نیروی جی بسیار کمی وارد میشه یادمه وقتی می خواستیم بعد از تعمیرخودرو رو زیر فشار تست کنیم سر پیچ ها فشار می آوریدم در مقایسه 405 وریو که مبحث ماست 405 خیلی راحت بدون فشار پیچ رو رد میکرد ولی چیزی که منو یکم حساس میکرد همین راحتی بود میدونید این باعث میشد برای من که از یک ماشین دیگه وارد این ماشین میشدم حس کنم یکیم دیگه فشار بیارم خودرو در بره در حالی که این حس برای ریو این جوری نبود ونیروی زیادی بهم وارد میشد به هر حال ما مدت زیادی با این خودرو ها سرو کار نداشتیم و یه جورایی راننده ناشی برای این خودرو ها بودیم ولی من احساسم اینه واقعا نیروی وارده به سرنشینان در 405 کم هست
    بنظرم اتفاقا ریو واقعا تو این فشار عالی بود البته نسبت به قیمت نمیگم مثل فلان ماشین 300 ملیونی بود

    البته نیروی جی درپیچ هرچه بیشتر میشه راحتی سرنشینان کم میشه ولی به کنترل بهتر و عدم چپ شدن خودرو می ارزه همچنین باید هنگام پیچ های سریع شکایت خصوصا سرنشین های عقب هم اضافه کنیم بدون استسناء این کارو میکنن خصوصا در ریو حالا جالب تر یه عده فکر میکردن خودرو خرابه
    ولی یکی از علت های عدم تحمل سرنشینان دو خودرو در تعویض خودرو ها باهم همینه هرکی به یه چیزی عادت کرده یکی میگه سر پیچ نرمه یکی دیگه احساس میکنه العان در میره و یک مقداری اذیت میشه برای همین ناخودآگاه تا میشینین تو ماشین جدید میگن این چیه دیگه
    یادمه این موضعوع دقیقا در رانندگان ماشین های آمریکایی و اروپایی و ژاپنی هم که میدیدم بود البته دیگه بحث خارج حوصله میشه

  15. reza می‌گه:

    بدون استسنا؟؟؟؟!!!!!!!!

  16. شهریار می‌گه:

    فقط405 – 2000سیسی. درسته اسمش لکه دار شده اون هم دو علت داره 1- مصرف سوخت بالا 2-سن شون گذشته همشون کهنه اند
    اگه یک 2000 تازه نفس گیرتون بیاد منظور منو خوب متوجه میشوید من فعلا یک پژو 407 دارم ولی با اون به اندازه ی 2000 حال نمیکنم

  17. احسان می‌گه:

    بنده مدت 1 سال هست یک دستگاه ریو مدل 90 دارم و با توجه به حجم و توان موتور به نظر من از لحاظ فنی موتور خوبی داره و واقعا در حد مشخصات و اعداد روی کاغذ خودروی با وجدانی هست 🙂

    مزایا :
    قدرت و شتاب رضایت بخش ( معمولا در مسافت های کوتاه قوی تر و طولانی هم کم نمیاره ، با توجه به فراز و نشیب ها و ترمز ها و غیره در هنگام رانندگی در جاده منظورم هست یعنی ممکن دنده 3 پژو یا .. بهتر عمل کنه ولی در نهایت و با در نظر گرفتن شرایط جاده ای مطمئن باشید ریو شرمندتون نخواهد کرد )

    بی آزار و اذیت بوده تا حالا
    مصرف بنزین قابل قبول
    کم اصطحلاک
    هندلینگ قابل قبول ( نمیگم عالی )
    حداکثر سرعتی که باهاش رفتم ( 190 و 200 کیلومتری هم که درج شده میره .. البته اشتباه هست چون به هر حال خطر ناک و در یک لحظه ممکنه هر اتفاقی رخ بده بنابراین همیشه سعی کنید شرایط جاده ، خیابان و .. را با پیست مسابقه اشتباه نگیرید )
    جلوبندی ماشین در صورت سلامت بودن نرم عمل میکنه و در کل سواری خوب و راحتی داره

    نمیشه انکار کرد پژو هم مزایای خودش رو حتما داره و دوستان پژو سوار بهتر میدونن ولی بنده در کل از این سواری راضی هستم و اگر بفروشم فکر نمی کنم به فکر خرید پژو 405 بیفتم

  18. علی می‌گه:

    داش بیا با اس ال ایکس کورس بزار مینی چ میگی پترات نگو ریو اشغاله

  19. sunmartin می‌گه:

    در شتاب ریو هیچ بحثی نیست فیلم شتاب ریوی خودم در اپارات موجوده که با 206 تیپ 5 و جک جی 5 کورس گذاشتم ریو یه زمانی سلطان شتاب بود من مدل 85 داشتم واقعا حرف نداشت

  20. حامد می‌گه:

    من یک دنا صفر خریدم که در دور بین 3000 تا 3500 یک لرزش خفیف داره که آینه جلوی ماشین را می لرزاند لطفا دلیلش را بگویید.

  21. رامین می‌گه:

    خیلی بی انصافی میکنید همتون.من یه 405 tu5دارم هییییییییچ سمندو ریویی نمیتونه بگیرش.امکان نداره.چه تو درگ چه تو کورس.من ریو سوار شدم صدایی ک توش میاد افتضاح زیااااده.ولی داخل اتاق 405 اصلا از اون صداها خبری نیست.
    در کل شتاااب فقط 405
    ثبات سر پیچ فقط 405
    بی سرو صدایی فقط 405
    سرعت فقط 405.
    بقیه ماشینهایه ایرانی جز پارس ای ال ایکس و زانتیا و 405 tu5 هیچکدومه این گزینه ها رو ندارن.

  22. حامد می‌گه:

    سلام
    من یه اس ال ایکس 92 دارم. دیسک و صفحه در کیلومتر 30000 مشکل پیدا کرد که گارانتی فقط هزینه دیسک رو داد. جعبه فرمون در 33000 خراب شد که با گارانتی تعویض کردم. الان 80000 کار کرده و مشکل خاصی ندارم. موتورش هیچ مشکلی نداشته البته حسابی بهش میرسم و روغن درجه 1 میریزم توش و همچنین با هر تعویض روغن همه فیلترها و حتی فیلتر بنزین رو هم عوض می کنم. اگر شانس بیارین و ECU ماشینتون بوش باشه نسبت به ماشینای دیگه یکم بهتر راه میره. ماشین من بوش هست خوب راه میره اما دیگه نه اون قدر رویایی که بعضیا میگن. زانتیا رو که اصلا نمیتونه بگیره اما 206 رانا 405 معمولی پارس معمولی و ال ایکس و حتی ال 90 رو میگیره. پارس elx چه قدیمی و چه جدید رو نمی تونه بگیره. سمند معمولی رو راحت میگیره. سمند موتور ملی رو تا سرعت 160-170 میگیره اما تو سرعت 190-200 جا میمونه. ریو و ام وی ام 315 و 530 و لیفان 620 با موتور 1600 و هیوندا ورنا و دوو سیلو و اسپرو رو هم میگیره. لیفان 620 با موتور 1800 و لیفان ایکس 60 و جک جی 5 رو نمیتونه بگیره. من اهل کل کل هستم و همه این ماشینا رو که نوشتم خودم تست کردم.
    مصرفش تو شهر 7-7.5 و تو جاده زیر 6 هست ( البته اگر با سرعت مجاز برید) اگر تو جاده با سرعت بالا برید (180 به بالا) مصرفش میشه 9-10.
    اتاق و داشبورد یکم سر و صدا میده که هیچ کاریش نمیشه کرد. البته اگر با ماشینتون مدارا کنید و اصلا سرعت بالا نرید به صدا نمیفته.
    روغن خوب بریزین تو ماشینتون، یا توتال 7000 اصلی (اگه گیر بیارین) یا موتوسل 10*40 بریزین.
    کلا از لحاظ مصرف و نرمی ماشین خوبیه، بابام مدل 94 داره، ECU کروز هست خیلی خوب راه نمیره اما خیلی نرم و بیصدا و کم مصرف هست.
    ضمنا در مورد نور ماشین هم باید بگم که در حالت فابریک ضعیفه چون لامپ فابریک 50-60 وات هست. من لامپ ها رو با لامپ 100 وات عوض کردم خیلی خوب شد، البته پروژکتورا رو هم زنون گذاشتم. روی چراغ اصلی هم اول زنون گذاشتم اما حال نکردم دوباره لامپ معمولی 100 وات گذاشتم. راستی وقتی میخواین لامپ 100 بزارین حتما آفتامات هم بزارین وگرنه دسته راهنما میسوزه.
    سیستم صوتیش که کلا تعطیله، هر کسی بنا به جیب و سلیقه خودش باید سیستم بذاره، من 1.200 پول سیستم دادم.
    راستی واسکازین و روغن موتور رو زیر کیلومتر 3000-4000 عوض کنین چون شرکت جنس آشغال میریزه تو ماشین. بعد هم واسکازین رو هر از 40000 تا حتما عوض کنین.
    راستی اگر کاتالیزور رو بردارین ماشین یکم نفسش بازتر میشه. من این کارو کردم اما مشکلش اینه که چراغ چک مرتب روشن میشه و خطای سنسور اکسیژن میده، اولش گول خوردم و رفتم سنسور رو عوض کردم بعدا فهمیدم سنسور هیچ مشکلی نداشته ( چون دوباره چراغ چک روشن شد) خلاصه یا نباید کاتالیزور رو بردارین یا باید چراغ چک رو تحمل کنین. البته به نظر من ارزششو داره چون شتاب به طور نسبتا محسوسی زیاد میشه.
    توی کیلومتر 70000 من همه تسمه ها رو عوض کردم. البته منبع اکزوز هم خراب شده بود و باید عوض می شد اما چون صداش بلند و آزار دهنده نبود و یه جورایی با حال هم بود من عوض نکردم.
    شمع فابریک شرکت از برند ایکیوم بود که من در 55000 عوض کردم و بوش گذاشتم. تغییر خاصی ندیدم. نه بهتر شد نه بدتر شد.
    پوسته پلاستیکی فیلتر هوا به خاطر حرارت بالای موتور ترک برداشته که باید عوضش کنم.
    قفل در راننده در کیلومتر 30000 خراب شد که با 15000 تومان تعمیر شد.
    باطری ماشین پس از دو سال و 75000 کیلومتر از کار افتاد که با باطری 75 آمپر کره ای تعویض شد.
    در کیلومتر 60000 تلق چراغای جلوی ماشین کدر شده بودن که با هزینه 30000 شفاف سازی شد.
    الان هم در کیلومتر 80000 کولر مثل پارسال خنک نمی کنه که به نظرم گازش کم شده.
    لاستیکای فابریک ماشین بارز بود که تا حدود 100000 و حتی بیشتر کار میکنه.
    از 405 معمولی (مخصوصا دوگانه سوز) خیلی بهتره، چون علاوه بر مصرف کم و قدرت بیشتر استهلاک کمتری داره. به ندرت پیش میاد موتورش خراب بشه، من خیلی به ماشینم فشار میارم اما تا حالا خدا رو شکر مشکلی نداشته (البته همونطور که دیدید من خیلی به ماشین میرسم) به هر حال به نظرم اگه 405 معمولی بود تا الان حد اقل یه بار واشر سر سیلندر سوزونده بود. سمند موتور ملی خیلی پر قدرته و خوب راه میره اما حیف که کیفیت نداره و استهلاکش خیلی بالاست. اکر موتور EF7 کیفیت TU5 رو داشت من حتما EF7 بر میداشتم. موتور ال نود هم خیلی خیلی کم استهلاکه اما با اینکه از 405 معمولی بهتر راه میره ولی از TU5 مخصوصا با ECU بوش 7.4.4 جا میمونه، ضمنا قیافه و تعادل ال 90 هم زیاد جالب نیست.
    این مطالب همه تجربیات من طی این دو سال بود و سعی کردم بدون تعصب و منصفانه حرف بزنم، باز اگر کسی سؤالی داشت در خدمتم و میتونیم از طریق موبایل هم با هم در ارتباط باشیم.
    ضمنا من این متن رو ممکنه تو سایتای دیگه هم بذارم، یه وقت اگه دیدین تعجب نکنین.
    یا علی


در بحث شرکت کنید