آزمایش تویوتا کمری 2012

نریمان اصغریان | سه شنبه، ۸ مرداد ۱۳۹۲ | 7 نظر

نشریه اتوکار هندوستان: نسل جدید کمری زیباتر، مجهزتر و راحت تر است. شاسی نسل جدید کمری بسیار مشابه نسل قبلی XV40 است، فاصله بین محور جلو و عقب و طول کلی یکسان است. موتور کمری به صورت عرضی نصب شده و دیفرانسیل جلو است. این خودرو از سیستم تعلیق مستقل بهره می برد.

تغییرات عمده در ظاهر این خودرو صورت گرفته است تا حدی که نسل جدید کمری شبیه Lexus است و این یک نقطه قوت محسوب می شود. فرم متمایل به عقب چراغهای جلو و جلو پنجره بزرگ کرومی از نقاط برجسته جلوی خودرو هستند که به همراه چراغهای مه شکن که به خوبی داخل سپر جای گرفته اند چهره ای اسپرت تر و جذابتر به نسل جدید کمری می بخشند. ویژگی اصلی این کمری فرم سقف آن است که به خاطر شیب کمتر باعث شده تا فضای سر برای سرنشینان افزایش یابد. چراغهای بزرگ عقب به همراه لایه ای از کروم که بین آنها قرار گرفته نمای عقب خودرو را احاطه کرده اند.

19

سواری خوب همیشه نماد کمری بوده است و تویوتا در سیستم تعلیق نسل جدید به منظور بهبود سواری آن اصلاحات شگرفی انجام داده است. سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون استرات است و سیستم تعلیق چند عضوی عقب به منظور کنترل بهتر خودرو مجددا طراحی شده است. تویوتا از نظر عایق بندی محفظه گلگیرها نیز اصلاحاتی انجام داده تا صدای ناشی از تماس چرخ با جاده نیز کاهش یابد.

به منظور کاهش هزینه ها تویوتاهای مخصوص بازار هند فقط دو عدد ایربگ دارند و سیستم کنترل هرزگردی آنها حذف شده است که این موضوع در بخشی از بازار که اکثر خودروها 6 عدد ایربگ و نوعی سیستم الکترونیکی کنترل پایداری دارند نوعی عیب به شمار می آید. با این وجود سیستم ضد قفل ترمز در کمری نسل جدید به صورت استاندارد نصب می شود.

تصور کنید نشستن روی مبل خانه تان چقدر خوب و راحت است. نشستن در صندلیهای عقب کمری چنین حسی دارد. عمق خوب صندلیها باعث می شود به خوبی ران سرنشینان را در بر بگیرد و فضای سر کافی به خاطر فرم مربعی شکل سقف و شیب مناسب آن برای سرنشینان وجود دارد. سرنشین عقب سمت چپ می تواند صندلیهای جلو را جلوتر ببرد تا فضای پای بیشتری برای خود مهیا کند. همچنین ارتفاع صندلیها بسیار مناسب است و سوار و پیاده شدن از آنها راحت است. تویوتا خوب می داند که یکی از نقاط قوت کمری صندلیهای عقبش است و برای همین تمام سعی خود را کرده تا صندلیهای عقب این خودرو جزو بهترین ها باشد. صندلیهای جلو نیز مانند صندلیهای عقب راحتی مناسبی دارند و مجهز به تنظیم 8 حالته برقی هستند.

با نشستن در صندلی راننده، کمری خودرویی عریض احساس می شود که علت این امر تا حدی به خاطر داشبورد بزرگ آن است. کیفیت ساخت داخل کابین نسل جدید کمری نسبت به نسل قبل بهبود قابل توجهی داشته است. غربالک فرمان، لیور دنده و دکمه ها با زرق و برق به نظر می آیند و چیدمان منظم کلیدها و بزرگ بودن آنها خود یک مزیت است. کابین کمری شاید در حد Skoda Superb  نباشد ولی فاصله زیادی با آن ندارد. چرم و چوب به کار رفته در داشبورد و کابین جلب توجه می کند و دکمه های پلی استیشن مانند روی فرمان جالب هستند.

شاید تنها ایرادی که بتوان از کابین کمری گرفت دریچه های ایرکاندیشن عقب باشند که جنس آنها کمی نامرغوب به نظر می رسد. داشبورد کمری تعادل خوبی میان طراحی خوب و کاربرد بالا برقرار می کند. در صفحات نشاندهنده داشبورد مصرف سوخت را می توانید ببینید و همچنین به شما نشان می دهد که نحوه رانندگیتان تا چه حد اقتصادی و مقرون به صرفه است. در کابین کمری فضای خالی برای گذاشتن وسایل فراوان است. جعبه داشبورد بسیار بزرگ و جادار است و بین صندلیهای جلو محفظه ی مکعبی شکل بزرگی وجود دارد. تویوتا به منظور افزایش فضای کابین از رو دری های نازکتری استفاده کرده است و به همین خاطر فضای خالی داخل درها کاهش یافته است. فضای صندوق بار نیز در نسل جدید نسبت به XV40  کمتر شده است و از 535 لیتر به 484 لیتر رسیده است.

کمری خودرویی مجهز است. از امکانات استاندارد این خودرو می توان به سیستم تهویه اتوماتیک مجزا، سیستم ورود و خروج بدون کلید، صندلیهای جلو تمام برقی، بلوتوث، سنسور پارک، کروز کنترل و سیستم صوتی با صفحه لمسی دابل دین با پورتaux-in  وUSB  اشاره کرد. ولی کمبود امکانات مهمی مانند ایربگهای بیشتر، سانروف و دوربین دید عقب احساس می شود.

موتور کمری جدید 4 سیلندر تمام آلومینیومی 2.5 لیتری بنزینی است. این موتور با کد 2AR-FE شناخته می شود و از خانواده موتورهای چهار سیلندر AR تویوتا است. این موتور برای میل سوپاپهای گاز و دود زمانبندی متغیر سوپاپ VVT-i دارد. قدرت و گشتاور این موتور به ترتیب 178 اسب بخار و 233 نیوتن متر است که نسبت به نسل قبلی که 167 اسب و 224 نیوتن متر بود بهبود چشمگیری داشته است. این موتور مکانیزمی دارد که هنگام سرد بودن عمل احتراق را بهبود می بخشد و به کاتالیزور کمک می کند تا سریعتر به دمای آیده آل خود برسد.

با چرخاندن سوییچ موتور روشن می شود ولی به سختی متوجه کار کردن آن در دور Idle می شوید. عملکرد موتور در تمام دورها به صورت یک نمودار خطی است و افتی احساس نمی شود. کارکرد موتور و گیربکس بسیار نرم و بی صدا است. در مواقع نیاز این موتور می تواند سریع عمل کند. وقتی دور موتور از 3000 می گذرد عملکرد قوی این موتور نمایان می شود و با اشتیاق هر چه تمامتر تا 6000 دور می گیرد سپس گیربکس دنده را سبک کرده و مجددا این فرآیند تکرار می شود. این موتور در دور بالا قدرت موتور هوندا آکورد را ندارد و همچنین به روانی موتور TSI اِشکودا سوپِرب نیست ولی تعادل خوبی بین این دو موتور برقرار می کند.

کمری در عرض 9.2 ثانیه به 100 کیلومتر می رسد که فقط 0.1 ثانیه از سریعترین خودروی این کلاس یعنی اشکودا کندتر است. چنین شتابی به شما نشان می دهد که وقتی پدال گاز را فشار دهید کمری چطور رفتار می کند. این موتور در مواقع مورد نیاز و هنگام سبقت گرفتن واکنش و گشتاور کافی را دارد. بخشی از این عملکرد خوب به خاطر وزن سبک 1475 کیلویی کمری است. کمری سبکترین خودرو در کلاس خود است. با قرار دادن دنده در حالت تیپ ترونیک می توانید عملکرد بهتری از این موتور استخراج کنید. در این حالت می توانید دور موتور را تا 6200 بالا بیارید و تعویض دنده ها را بهتر کنترل کنید. موتور کمری وقتی از دور 5000 می گذرد مقداری خشن کار می کند. این موتور هیچ وقت در حد یک موتور 6 سیلندر نرم و روان نیست و کمری موقعی بهترین احساس را به شما القا می کند که آهسته و ملایم با آن رانندگی کنید.

فقط کافی است 5 دقیقه در صندلی عقب کمری بشینید تا متوجه رفتار دینامیکی آن بشوید. کمری حتی دست اندازهای شدید را زیاد به سرنشینان منتقل نمی کند. سیستم تعلیق بی صدا عمل می کند و جذب ناهمواریها فوق العاده است؛ سواری کمری طوری است که انگار بین چرخها و سطح جاده بالش گذاشته اند! لاستیکهای کمری با سایز 215/60/16 فاق نسبتا بلندی دارد و همین عامل در سواری نرم آن تاثیرگذار است. خوشبختانه این سواری نرم به قیمت از دست رفتن تعادل و پایداری کمری به دست نیامده است. واکنش ارتجاعی کمک فنرها عالی است و خودرو بلافاصله پس از برخورد با دست انداز به حالت اولیه خود بر می گردد و دچار ارتعاشات اضافی نمی شود. گرچه کمری در سرعتهای بالا به اندازه اشکودا پایدار نیست ولی حد وسط بین سواری نرم و پایداری خوب در آن دیده می شود. صدای ناشی از تماس تایرها با سطح مسیر و صدای باد در داخل کابین بسیار کم است و سیستم تعلیق بسیار بی صدا کار می کند.

ولی هنگام عبور از پیچها کمری رفتار خوبی از خود نشان نمی دهد. فرمان برقی کمری هیچ حسی به راننده منتقل نمی کند و بادی رول نیز زیاد است. اگر بخواهید با سرعت پیچی را رد کنید دچار کم فرمانی می شود، صدای زیادی از تایرها شنیده می شود و کمبود سیستم کنترل پایداری احساس می شود زیرا هیچ سیستم الکتریکی وجود ندارد که از قدرت خودرو بکاهد و تعادل آن را حفظ کند.

فرمان کمری نرم است و دید خودرو به بیرون خوب است. از آنجایی که برآمدگی قسمت عقب کمری کمی بلند و کشیده است هنگام پارک کردن وجود یک دوربین دید عقب ضروری است که متاسفانه جزو لیست امکانات نیست.

مصرف سوخت کمری 12.1 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 8.3 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه است که این مصرف با توجه به سایز خودرو معقول است. مصرف کمری از بسیاری از رقبای خود بهتر است و این موضوع تا حدی به خاطر وزن کم آن است.

نقطه قوت اصلی کمری این است که راندن آن یک تجربه آرامش بخش به شما می دهد. تمام اجزای آن از گیربکس گرفته تا سیستم تعلیق دست به دست هم می دهند تا چنین تجربه ای به وجود آید. کمری خودرویی نیست که راننده را درگیر رانندگی کند و راندن آن نیز هیجان انگیز نیست اما آنچه را که قرار است انجام دهد به خوبی انجام می دهد. رقم 2380000 روپیه (40.280 دلار) برای این خودرو قیمت بالایی است ولی اگر می خواهید آسوده خاطر و در آرامش سفر کنید کمری نیازهایتان را برآورده می کند.

مقایسه مشخصات فنی کمری XV40 2.4  و XV50 2.5

131333

 XV40

XV50

طول

4815 میلی متر

4825 میلی متر

عرض

1820 میلی متر

1825 میلی متر

ارتفاع

1480 میلی متر

1480 میلی متر

فاصله بین محور جلو و عقب

2775 میلی متر

2775 میلی متر

فاصله خودرو تا سطح زمین

160 میلی متر

160 میلی متر

نوع موتور

4 سیلندر خطی 16 سوپاپ DOHC

4 سیلندر خطی 16 سوپاپ DOHC

قطر سیلندر

88.5 میلی متر

90.0 میلی متر

کورس پیستون

96.0 میلی متر

98.0 میلی متر

نسبت تراکم

9.8 به یک

10.4 به یک

حجم موتور

2362 سی سی

2494 سی سی

حداکثر توان

167 اسب بخار در دور 6000

178 اسب بخار در دور 6000

حداکثر گشتاور

224 نیوتن متر در دور 4000

233 نیوتن متر در دور 4100

انتقال قدرت

چرخهای جلو

چرخهای جلو

نوع گیربکس

5 دنده اتوماتیک

6 دنده اتوماتیک

نسبت دنده 1

3.94 (13.35)

3.30 (12.60)

نسبت دنده 2

2.20 (7.45)

1.90 (7.25)

نسبت دنده 3

1.41 (4.77)

1.42 (5.42)

نسبت دنده 4

0.98 (3.32)

1.00 (3.82)

نسبت دنده 5

0.70 (2.37)

0.71 (2.71)

نسبت دنده 6

—–

0.61 (2.33)

ضریب دیفرانسیل

3.39

3.82

ابعاد تایر

215/60/16

215/60/16

وزن خالص

1545 کیلوگرم

1475 کیلوگرم

ترمزهای جلو

دیسکی خنک شونده

دیسکی خنک شونده

ترمزهای عقب

دیسکی

دیسکی خنک شونده

مصرف سوخت در شهر

13.1 لیتر در 100 کیلومتر

12.1 لیتر در 100 کیلومتر

مصرف سوخت در بزرگراه

9.2 لیتر در 100 کیلومتر

8.3 لیتر در 100 کیلومتر

ظرفیت باک بنزین

70 لیتر

70 لیتر

حداکثر سرعت اعلامی

205 کیلومتر در ساعت

210 کیلومتر در ساعت

نتایج تست شتاب:

XV40 2.4

XV50 2.5

0 تا 20 کیلومتر

——–

1.09 ثانیه

0 تا 40 کیلومتر

——–

2.54 ثانیه

0 تا 60 کیلومتر

4.7 ثانیه

4.21 ثانیه

0 تا 80 کیلومتر

——–

6.52 ثانیه

0 تا 100 کیلومتر

10.20 ثانیه

9.23 ثانیه

0 تا 120 کیلومتر

14.44 ثانیه

12.78 ثانیه

0 تا 140 کیلومتر

19.55 ثانیه

17.36 ثانیه

0 تا 160 کیلومتر

26.39 ثانیه

23.96 ثانیه

0 تا 180 کیلومتر

——–

30.82 ثانیه

0 تا 200 کیلومتر

——–

56.80 ثانیه

 

7دیدگاه

  1. مهدی احمدی می‌گه:

    معنای تویوتا در این پاراگراف نهفته است!!!!

     

    ولی هنگام عبور از پیچها کمری رفتار خوبی از خود نشان نمی دهد. فرمان برقی کمری هیچ حسی به راننده منتقل نمی کند و بادی رول نیز زیاد است. اگر بخواهید با سرعت پیچی را رد کنید دچار کم فرمانی می شود، صدای زیادی از تایرها شنیده می شود و کمبود سیستم کنترل پایداری احساس می شود زیرا هیچ سیستم الکتریکی وجود ندارد که از قدرت خودرو بکاهد و تعادل آن را حفظ کند.

  2. RACER می‌گه:

    قطعا خوشگل نیست…جذاب هم نیست…جالب هم نیست…پرستیژ هم نداره…راه هم نمیره زیاد ولی در مجموع ماشین خوب و راضی کننده ایه….برای همینم خوب میفروشه

  3. Toyota می‌گه:

    همچین ایرتاد میگیرید از این ماشین انگار همتون داشتید و ناراضی بودید

    یکم واقع گرا باشید

    متن بالا هم ترجمه هست نه تست و این مدل بالا هم کلی با مدلی که تو ایران عرضه میشه اختلاف داره

  4. محمدرضا می‌گه:

    سلام این که چراغ  پشتش شبیه تویوتا اریون هست کمری که اینجور نیست چراغش کلا این ماشین شبیه اریون هست تا کمری ولی مطمئنم این اریون هست نکنه شرکت ایرتویا کمری رو به جا اریون به ملت قالب کرده اخه منم یکی اریون 2013 خریدم کپی همینه

    • مهرداد می‌گه:

      دوست عزیز تویوتا آریون همون کمری 6سیلندر هستش که در خط تولید استرالیا اسمش آریون میشه، کشورهایی که کمریشون از جاهای دیگه ای غیر از استرالیا تامین میشه آریون ندارن، در بعضی کشورها با ظاهر کمری های ما و در بعضی مناطق با ظاهر آریون، کمری عرضه میشه

  5. mammad می‌گه:

    یاسلام

    تویوتا یکم توی سال های 2013و2014 بد کار کرده

    شما اگه الان برین تست تصادف رو ببینیت خیلی تعجب میکنید

    خیلی چراغ های عقب ماشین زشتن

    کمری با اباهتش ما قبولش داشتیم

    در ضمن سوارس سری های قبلیش خیلی بهتر بود تا این

    هنوز به نظرم تویوتا یاریس 2014 خوشگلتره


در بحث شرکت کنید