آزمایش و بررسی شورولت کاپریس کلاسیک مدل 1991

نریمان اصغریان | چهارشنبه، ۱۶ مرداد ۱۳۹۲ | 15 نظر

نریمان اصغریان: کاپریس از دهه 60 مظهر یک سدان آمریکایی کلاسیک بوده است.  ساختار جدای شاسی از بدنه، موتور V8، دیفرانسیل عقب بودن و فضای کافی برای 6 نفر از ویژگیهای آن است. از نظر بسیاری از مردم کاپریس دقیقا نشان می دهد یک خودروی شایسته باید چگونه باشد. کاپریس  از قدیم الایام در کلاس خودروهای سواری 6 نفره زیر 20 هزار دلار  در آمریکا مطرح بوده است.

کاپریس خودرویی است که از نظر متفکران سنتی جذاب است و در نتیجه مشتریان آن اغلب سن بالا هستند. میانگین سن خریداران این خودرو به 64 سال می رسد. شورولت در نسل جدید کاپریس در داخل و خارج خودرو یک فیس لیفت عمده انجام داده است. هم مدل پایه که قیمت آن 16.520 دلار است و هم مدل با تجهیزات کامل که قیمت آن به 17.370 دلار می رسد از امکاناتی نظیر ایرکاندیشن، ایربگ کناری راننده و سیستم ضد قفل ترمز بهره مند هستند. برای کسانی که به دنبال گنجایش حمل بار بیشتر هستند مدل استیشن واگن این خودرو نیز تولید می شود.

9

کاپریس در 2 رده تجهیزاتی 1 و 2 قابل عرضه است. رده 1 از امکاناتی نظیر قفل مرکزی، شیشه های برقی، صندلی برقی راننده، باز کردن صندوق از راه دور، تنظیم ارتفاع فرمان، کروز کنترل، کفپوش و سیستم رادیو کاست AM/FM و چراغ روشنایی آینه زیر سقفی سمت راست (آینه آرایش) برخوردار است. رده 2 شامل تمام تجهیزات رده 1 به علاوه سیستم ورود بدون کلید، آنتن برقی، آینه های برقی، سیستم حسگر نور که بر اساس روشنایی بیرون چراغها را روشن یا خاموش می کند، تنظیم برقی صندلی سرنشین کنار راننده و سیستم صوتی Delco Bose است. کاپریس کلاسیک تست شده از رده تجهیزاتی دوم موسوم به V92 بود که امکانات اضافه ای نظیر دیفرانسیل لغزش محدود، شیشه مه شکن عقب و لاستیکهای گودیر ایگل GA رادیال تمام فصل داشت. قیمت نمونه تست شده با تجهیزات فوق  + هزینه های حمل و نقل خودرو به 20.629 دلار می رسید.

عمده ترین تغییری که در کاپریس نسل جدید رخ داده است فرم جدید بدنه آن است. اصلاحات انجام شده باعث شده ضریب آیرودینامیک کاپریس جدید از 0.42 برای نسل قبل به 0.33 در نسل جدید برسد که یک بهبود قابل توجه است. از نظر بعضی افراد نسل جدید کاپریس هنوز هم رنگ و بوی آمریکاییهای قدیم را دارد. برخی ظاهر آن را به مِرکوری های اواخر دهه 40 تشبیه می کنند. طول کلی کاپریس جدید از 212.2 اینچ به 214.1 اینچ (5438 میلی متر) رسیده است و عرض آن از 75.4 اینچ به 77.0 اینچ (1956 میلی متر) رسیده است. ارتفاع خودرو 1440 میلی متر است. اما فاصله بین محور جلو و عقب کاپریس که 115.9 اینچ (2945 میلی متر) است هنوز دست نخورده باقی مانده است. ترکیب ابعاد فوق با بزرگترین تایرهای قابل سفارش، سواری بسیار نرمی برای این خودرو به ارمغان می آورد.

8

در هر گوشه از شاسی کاپریس فنرهای مارپیچ و کمک فنرهای گازی به چشم می خورد. سیستم تعلیق جلو از بازوهای کنترل بالایی و پایینی بهره می برد در حالی که در عقب خودرو اکسل زنده با اتصالات چهار میله ای است. پکیج سفارشی V92 شامل ارتقا به سیستم تعلیق FE2 است که فنرها و کمک فنرهای سفت تر، میله ضد غلتش عقب و میل موجگیر جلو با ضخامت بیشتر را در بر می گیرد.

کاپریس با تقسیم وزن  56% در جلو و 44% در عقب بدون شک تمایل زیادی به کم فرمانی دارد. با این وجود سیستم تعلیق FE2 با از بین بردن بادی رول های بی مورد و احساس شناور بودن که در اکثر خودروهای بزرگ حس می شود، هندلینگ کاپریس را بهبود می بخشد.  از همه مهم تر اینکه سیستم FE2 بدون آسیب زدن به سواری نرم و عایق بندی صوتی معروف این خودرو عمل بهبود هندلینگ را انجام می دهد. فرمان هیدرولیک کاپریس واکنش نسبتا سریعی دارد اما اطلاعات کاملی از جهت حرکت چرخها به راننده منتقل نمی کند.

سیستم انتقال قدرت کاپریس نیز بسیار شناخته شده است. موتور قابل اعتماد V8 پنج لیتری انژکتوری L03 همچنان 170 اسب بخار در دور 4200 و 255 پاوند فیت (345 نیوتن متر) در دور 2400 تولید می کند و فعلا تنها موتوری است که برای کاپریس عرضه می شود. اما موتور TBI مخصوص کاپریسهای پلیس با حجم 5.7 لیتر و توان 195 اسب بخار قرار است تا اوایل سال بعد به عنوان آپشن انتخابی برای مدلهای سواری شخصی کاپریس در نظر گرفته شود که با چنین موتوری بهتر می توان از ظرفیت یدک کشی 5000 پاوندی (2267 کیلویی) این خودرو استفاده کرد.

موتور کاپریس هماهنگی خوبی با گیربکس 4 دنده اتوماتیک اُوِر دِرایو خود دارد. کاپریس با دو مدل دیفرانسیل با ضریبهای 2.56 و 3.08 عرضه می شود. خودروی تست شده که رده V92  بود مجهز به دیفرانسیل 3.08 بود و توانست در عرض 9.9 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت (96.5 کیلومتر) دست یابد و مسافت 400 متر را در مدت زمان 17.4 ثانیه با سرعت 78.8 مایل (126.7 کیلومتر) طی کرد. با وجودی که وزن نسل جدید کاپریس از 3822 پاوند (1733 کیلوگرم) به 3945 پاوند (1789 کیلوگرم) رسیده است مصرف سوخت کاهش پیدا کرده است طوری که از 16 مایل به ازای هر گالن (14.7 لیتر در 100 کیلومتر) در شهر و 25 مایل به ازای هر گالن (9.40 لیتر در 100 کیلومتر) در اتوبان برای نسل قبل به 17 مایل به ازای هر گالن (13.8 لیتر در 100 کیلومتر) در شهر و 26 مایل به ازای هر گالن (9.04 لیتر در 100 کیلومتر) در اتوبان برای نسل جدید رسیده است.

4

سیستم ترمز کاپریس از نوعDelco ABS II  که مجهز به دیسک ترمزهای 12 اینچی در جلو و ترمزهای کاسه ای 9.5 اینچی در عقب است در تست بسیار توانمند ظاهر شد و توانست در یک مسافت 9.44 متری از سرعت 48 کیلومتر توقف کامل کند و همچنین از سرعت 96.5 کیلومتر با طی مسافت 38.4 متر به توقف کامل رسید. با وجودی که شتاب جانبی نقطه قوتی برای کاپریس محسوب نمی شود اما توانست در یک مسیر دایره ای خلاف حرکت عقربه های ساعت به رقم 0.75 جی و در مسیر موافق با حرکت عقربه های ساعت به رقم 0.73 جی دست یابد.

در واقع نسل جدید کاپریس از نظر شتابگیری بیش از 1 ثانیه نسبت به نسل قبل بهبود داشته است و به لطف مجهز شدن به سیستم ABS مسیر توقف آن حدود 15 متر کاهش یافته است.

جادار بودن از قدیم الایام نماد کاپریس بوده است و نسل جدید نیز از این قاعده مستثنی نیست. حجم فضای کابین با 0.11 متر مکعب افزایش به 3.23 متر مکعب رسیده است و تمام ابعاد حیاتی مربوط به قسمتهای مختلف کابین (مانند جای پای سرنشینان و …) افزایش قابل توجهی یافته اند به جز فضای زیاد سر در پشت سری صندلیهای جلو که بدون تغییر باقی مانده است. صندلیهای کاپریس هنگام عبور از پیچها به خوبی سرنشینان را در بر نمی گیرند اما از راحتی بالایی برخوردار هستند.

3

صفحه پشت آمپر سیاه و سفید کاپریس گرچه نسبتا ساده است ولی بسیار خواناست. کیلومتر شمار کاپریس تا 85 مایل در ساعت کالیبره شده است که در طرفین آن نشانگر مقدار بنزین در باک و دمای آب موتور قرار گرفته اند و گروهی از چراغهای اخطار این مجموعه را کامل می کنند.  در کل کاپریس از نظر ارگونومی بالاتر از حد متوسط یک اتومبیل آمریکایی است فقط دکمه های سیستم صوتی آن بسیار کوچک هستند و شیشه های کناری عقب خودرو حتی به اندازه نصف هم پایین نمی آیند. با وجودی که حجم صندوق بار کاپریس جدید 0.014 متر مکعب کاهش یافته است، هنوز هم با حجم 0.57 متر مکعب صندوقی جادار به حساب می آید. بالا بودن لبه صندوق بار دسترسی به آن را کمی دشوار می کند. زاپاس نه چندان کوچک این خودرو که در وسط و انتهای محفظه بار  واقع شده است نیز تا حدی از فضای مفید صندوق بار می کاهد.

پس از یک هفته رانندگی با کاپریس نسل 4 می توان گفت که شورولت با عرضه نسل جدید کاپریس خودرویی مدرن تولید کرده است که هنوز هم تمام ارکان کلاسیک مورد پسند خریداران این بخش از بازار آمریکا را حفظ کرده است. تولید سالیانه نسل جدید کاپریس کمی بیش از 200.000 دستگاه است که این رقم 25 درصد بیش از نسل قبلی آن است.

مشخصات فنی:

نوع موتور

هشت سیلندر وی شکل OHV

تعداد سوپاپ

16

حجم  موتور

5012 سی سی (305 اینچ مکعب)

قطر سیلندر

95.0 میلی متر

کورس پیستون

88.4 میلی متر

نسبت تراکم

9.3 به یک

سیستم سوخت رسانی

انژکتور الکترونیکی

حداکثر توان

170 اسب بخار در دور 4200

حداکثر گشتاور

345 نیوتن متر در دور 2400

سوخت پیشنهادی

بنزین معمولی بدون سرب

نوع گیربکس

4 دنده اتوماتیک

نسبت دنده 1

3.06

نسبت دنده 2

1.63

نسبت دنده 3

1.00

نسبت دنده 4

0.70

ضریب دیفرانسیل

3.08

دور موتور در دنده 4 سرعت  60 مایل (96.5 کیلومتر)

1650 دور در دقیقه

ابعاد تایر

225/70R15

وزن خالص

1789 کیلوگرم

قفل تا قفل فرمان

3.2 دور

شعاع چرخش

11.85 متر

فاصله خودرو تا سطح زمین

178 میلی متر

ظرفیت باک

87 لیتر

نتایج تست:

شتاب (با احتساب Roll-Out) ، ترمز، نفوذ صدا، هندلینگ

0 تا 30 مایل (0 تا 48.2 کیلومتر)

3.2 ثانیه

0 تا 40 مایل (0 تا 64.3 کیلومتر)

4.9 ثانیه

0 تا 50 مایل (0 تا 80.4 کیلومتر)

7.3 ثانیه

0 تا 60 مایل (0 تا 96.5 کیلومتر)

9.9 ثانیه

0 تا 70 مایل (0 تا 112.6 کیلومتر)

13.6 ثانیه

مسافت 400 متر

17.4 ثانیه با سرعت 126.7 کیلومتر در ساعت

مسافت ترمز از سرعت 30 مایل

9.4 متر

مسافت ترمز از سرعت 60 مایل

38.4 متر

حداکثر شتاب جانبی قابل تحمل

0.75 جی

سرعت در تست اسلالوم 182 متر (600 فوت)

94 کیلومتر در ساعت

صدای داخل کابین در دنده خلاص دور Idle

46 دسی بل

صدای داخل کابین در سرعت ثابت 60 مایل در دنده 4

65 دسی بل

مصرف در شهر

13.8 لیتر در 100 کیلومتر

مصرف در اتوبان

9.04 لیتر در 100 کیلومتر

شعاع حرکتی تخمینی در شهر

629 کیلومتر

شعاع حرکتی تخمینی در اتوبان

962 کیلومتر

15دیدگاه

  1. hatam می‌گه:

    دلمون آب شد

  2. حسن کچل می‌گه:

    یک ماشین سواری چرا باید شاسی از بدنه جدا باشه؟

  3. صادق می‌گه:

    تشكر فراوان از مطالب جمع آوري شده.

  4. جواد می‌گه:

    آقا چرا رو ما اسم میذارید ؟ 🙂 کجا سن بالاییم ؟!

    زنده باد کاپـــرس

  5. میلاد می‌گه:

    سلام.قیمت کاپریس تو بازار چنده؟من تو سایت از 160دیدم تا35

    • sepehr می‌گه:

      درود بر شما

      تعدادکاپریس های دهه 90 در بازار انقدری فراوان نیست که بتوان قیمت مشخصی برایشان تعیین کرد، به نظر می رسد خریداری نمونه های سالم با رقمی در حدود 45 – 55 میلیون تومان به راحتی امکان پذیر باشد

  6. میلاد می‌گه:

    سلام.کلیه قطعاتش تو بازار پیدا میشه؟

    • HoSsEiN می‌گه:

      سلام .. آره .. اصل GM گیر میاد توو این آشفته بازار قطعه که همه چی چینی ئه .. اما اصل هم گیر میاد قیمتاشم بالا نیس

  7. HoSsEiN می‌گه:

    من خودم کاپریس ۹۱ دارم و میتونم بگم جسد همچین ماشینی می ارزه به ماشین های جدید .. چه از نظر امکانات .. چه از لحاظ موتوری و گیربکس .. چه از لحاظ راحتی و همچنین ایمنی .. سیتمایی که اون موقع گذاشتن روو خیلی ازین ماشینا هنوز آرزوئه مثل سیستم خنک کننده ی اتوماتیک روغن گیربکس..تنظیم ارتفاع چرخ عقب و….

  8. علی محمد زاده می‌گه:

    من هم دارم اما ماله من ماله سفارش پلیس امریکاست ماله ساله 1991 هست بعد اینقدر نرمه و بیصروصدا هست با ازرا کورس گذاشتم بردم واقعا عالیه

  9. mmehrdadtabatabaei@yahoo.com می‌گه:

    با سلام از اطلاعات کاپریس خیلی استفاده کردم ولی از خرید آن بعلت کمبود لوازم یدکی و مکانیک متخصص میترسم. لطفا راهنمایی بفرمایید با تشکر

  10. احمد می‌گه:

    سلام خسته نباشیدخیلی ازاطلاعت جمع اوری شده ممنونم.من عاشق کاپریس هستم .

  11. سعید می‌گه:

    سلام دوستان عزیز اقا یکیش داشتم مدل ۹۱ نمیدونم چی شد فروختم ۳۵ میلیون چهار سال میشه. واقعا پشیمون واقعا نمیدونم درک میکنید یا نه. سه سال داشتم فقط بنزین روغن. راحت نرم بیصدا ایمن زیبا. البالویی بود هنوز به تمیزی ماشین خودم پیدا نکردم پیدا کنم میخرم شک نکنید. حیف پول بدین واسه سمند پرشیا ال ۹۰.
    مرگ بر امریکا


در بحث شرکت کنید