مرسدس بنز 190E 2.3-16 رکورد دار 50 هزار کیلومتر تست استقامت!

نریمان اصغریان | چهارشنبه، ۲۳ مرداد ۱۳۹۲ | 12 نظر

نریمان اصغریان: معرفی سری 190 (W201) یک حرکت کاملا جدید از طرف مرسدس بود. 190 اولین خودروی سدان کوچک مرسدس بود که به همین دلیل لقب “بچه بنز” به آن دادند!

با معرفی مدلهای 16 سوپاپ سری 190، مرسدس وارد بازاری شد که باید به عنوان یک تازه وارد خودش را نشان میداد. به همین منظور مرسدس تصمیم گرفت در پیست ناردو در ایتالیا یک تست رکورد استقامت سرعت بالا برگذار کند تا قابل اطمینان بودن 190 را ثابت کند. مرسدس برای اینکه در چنین تستی موفق شود قبل از سال 1983 تستهای فراوانی با 190 انجام داد.

در تاریخ 13 آگوست 1983 در ایتالیای جنوبی، صبح زود سه عدد مرسدس 2.3-16  (که برچسبهای سبز و قرمز و سفید روی چراغهایشان بود) تحت نظارت سرسختانه ی فدراسیون FIA 102، تست استقامت 50،000 کیلومتر با سرعت بالا را شروع کردند. این تست در واقع سنجش استقامت برای خودروها، راننده ها و گروه تست بود.

طبق قوانین، 3 خودرویی که برای تست استقامت انتخاب شده بودند نسبت به 190 هایی که در آینده قرار بود به خط تولید بروند فقط اندکی تقویت شده بودند. 15 میلی متر از ارتفاع خودرو کاسته شد، جلو پنجره 20 میلی متر به سمت پایین امتداد پیدا کرد، فن حذف شد و به جای فرمان هیدرولیک از فرمان مکانیکی استفاده شد. خودورهای مذکور در اکسل جلو به سیستم تعلیق با قابلیت تنظیم ارتفاع خودکار مجهز شدند تا ارتفاع از سطح زمین در تمام طول مسیر ثابت باشد. ضریب دنده 5 گیربکس سبکتر شده بود تا قابلیت رسیدن به سرعت 250 کیلومتر در ساعت در دور 6000 میسر شود. به دنده عقب نیازی نبود و برای همین حذف شد. طول پیست ناردو دقیقا 12.64026 کیلومتر و قطر آن حدود 4 کیلومتر است و کناره های پیست کمی شیبدار است که به همین خاطر شتاب جانبی وارد بر خودرو در سر پیچها به حداقل ممکن می رسد و می توان در این پیست با سرعتهای حتی بالاتر از 240 کیلومتر در ساعت از پیچها عبور کرد!

2

طبق محاسبات مهندسین به شرط آنکه مشکلی پیش نمی آمد، 3 خودروی مذکور قرار بود در صبح روز هشتم مسافت 50،000 کیلومتری را طی کنند. پیت استاپها طبق برنامه ریزی انجام شد و 18 راننده ی انتخاب شده (6 راننده برای هر خودرو) از آمادگی لازم برای چنین تستی برخوردار بودند. هدف رسیدن به میانگین سرعت 240 کیلومتر در ساعت بود، در نتیجه زمان دور پیست با احتساب پیت استاپها باید 3 دقیقه و 5 ثانیه میشد. از آنجایی که ضریب آیرودینامیک 3 خودروی مذکور رقمی کمتر از 0.30 بود انتظار میرفت که حداکثر سرعت آنها رقمی بالاتر از 190 های تولید سری در آینده باشد. هر 2.5 ساعت یکبار در یک پیت استاپ 20 ثانیه ای سوختگیری مجدد انجام می شد و راننده ها تعویض می شدند. گنجایش باک بنزین خودروهای تست 160 لیتر بود که نسبت به رقم 70 لیتر برای 190 های تولید سری 90 لیتر بیشتر بود تا هنگام تست استقامت کمتر نیاز به سوخت گیری داشته باشند. مصرف سوخت در حین تست برای این 3 خودرو اندکی بیش از 20 لیتر در صد کیلومتر بود.

3

تایرهای عقب که به شدت تحت فشار بودند باید هر 8500 کیلومتر و تایرهای جلو باید هر 17،000 کیلومتر تعویض می شدند. در یک وقفه ی 5 دقیقه ای در حالی که لاستیکها تعویض می شدند، روغن و فیلتر روغن نیز عوض می شد و میزان لقی مجاز سوپاپها (فاصله فیلر سوپاپها) نیز مورد بازبینی قرار میگرفت. تعداد استاپها در کل به 243عدد رسید. هر 14 ساعت یکبار مکانیکها عوض می شدند و هر 50 دقیقه یکبار باید یک دوره  پیت استاپ را انجام می دادند. به منظور جلوگیری از کثیف شدن و آسیب دیدن، قاب چراغهای جلوی خودروها با پوششهای پلاستیکی پوشانده شدند. جلوی شبکه مشبک رادیاتور در جلو پنجره یک توری حشره گیر نصب شده بود که به سرعت قابل تعویض بود و از مسدود شدن شبکه های رادیاتور ممانعت می کرد.

4

پس از گذشت 201 ساعت و 39 دقیقه و 43 ثانیه، 2 عدد از 190های مذکور 50،000 کیلومتر مسافت را با میانگین سرعت 247 کیلومتر در ساعت طی کردند و 190E-2.3-16 سه رکورد جهانی و 9 رکورد بین المللی در کلاس خودش بر جای گذاشت. خودروها با وجود فشار زیادی که روی آنها بود کاملا نرم و روان کار می کردند. 190 سوم به دلیل شکستن اهرم چکش برق دلکو به مدت 3 ساعت متوقف شد. قیمت این قطعه فقط چند سِنت بود که فدراسیون به خدمه پیت استاپ اجازه تعویض این قطعه را نداد و باید آن را تعمیر می کردند.

علاقه مندان هنوز هم می توانند یکی از این 3 خودرویی که در تست استقامت سال 1983 شرکت کردند را در موزه مرسدس از نزدیک ببینند.

 

مشخصات فنی خودروهایی که در تست استقامت شرکت کردند:

190E 2.3-16

مدل خودرو

چهار سیلندر 16 سوپاپ انژکتوری

نوع موتور

2299 سی سی

حجم موتور

10.2 یه یک

نسبت تراکم

185 اسب بخار در دور 6000

حداکثر توان

240 نیوتن متر در دور 4500

حداکثر گشتاور

5 دنده دستی

نوع گیربکس

4.08

ضریب دنده 1

2.51

ضریب دنده 2

1.76

ضریب دنده 3

1.26

ضریب دنده 4

1.00

ضریب دنده 5

2.65

ضریب دیفرانسیل

205/55VR15

ابعاد تایر

0.285

ضریب آیرودینامیک

1283 کیلوگرم + 63 کیلوگرم قطعات یدکی

وزن خالص

250 کیلومتر در ساعت

حداکثر سرعت

22 لیتر در صد کیلومتر

مصرف بنزین در سرعت  250 در دنده 5

160 لیتر

ظرفیت باک بنزین

 

12دیدگاه

  1. RACER می‌گه:

    ضریب آیرودینامیکش به نسبت زمان تولیدیش باور نکردنیه…

    0.28 جدید ترین مدل های 

    سی کلاس و سری سه هستن که توی تونل باد طراحی میشن…

     

  2. hatam می‌گه:

    یعنی بنز های الانم می تونن همچین مقاومتی داشته باشن؟ تا نظر دوستان چی باشه

  3. نریمان می‌گه:

    دوستان عزیز این رقم 0.285 که برای این 190 می بینید فقط برای همین مدل هستش که مخصوص تست استقامت آماده شده تا بتونه راحتتر به سرعتهای بالا برسه. مدلهای تولید سری 190 با موتور 2.3 لیتر 16 سوپاپ ضریب آیرودینامیک 0.32 داشتن که البته همین رقم هم خیلی خوبه برای یک سدان اسپرت دهه هشتادی.

  4. ipcis2007 می‌گه:

    چه تست جالبی!! واقعا" بنز یه کمپانی کامل خودروسازیه.

  5. علی می‌گه:

    بنز رو با هیچ ماشینی نمیشه مقابسه کرد

     

  6. imanrio می‌گه:

    بسیار جالب بود نریمان جان. ضمن اینکه خروجی  گشتاور و قدرت موتور جالب توجه هست این سوال پیش میاد که 185 اسب بخار قادر به رساندن سرعت به 250 کیلومتر بر ساعت هست؟

  7. نریمان می‌گه:

    ایمان جان با توجه به اینکه دنده هاشو با فاینال 2.65 سبک کردن و با ضریب پسای 0.285 مقامومتشو در برابر هوا خیلی کم کردن تونسته با 185 اسب به 250 کیلومتر برسه. مدلهای تولید سری با همین موتور و فاینال 3.07 و ضریب درگ 0.32 به حداکثر سرعت 231 کیلومتر می رسیدن. 

  8. امیراردلان می‌گه:

    خیلی جالب بود؛واقعا سایت جذابی دارید؛من ی سوال داشتم،مگه این نامگذاری بنز مثلا 230 باین معنی نیست که حجم موتورش 2300 سی سی هستش؟

    اما این 190 که نوشتید موتورش 2300 هست! مگه نباید 1900 سی سی باشه؟

  9. نریمان می‌گه:

    امیر جان مدلهای 190 فرق داره. 190 اسم کلی اطاقه. کدش هم دبلیو 201 است. حجم موتور برای مدلهای این اطاق به صورت جداگانه اعلام میشه مثلا 190 ای 1.8 یا 2.6 یا مثل این ماشین که اسم کاملش 190 ای 2.3-16 است به معنای 2300 سی سی 16 سوپاپ البته مدلهای اولیه 190 و 190 ای با موتور 2000 بودن که در اسم ماشین اعلام نمیشد بعدها در اواخر دهه 80 پسوند 2.0 بهش اضافه شد.

  10. mk می‌گه:

    خیلی عالی بود:-)  ممنون از به اشتراک گذاری اطلاعاتی چنین دقیق

  11. سبحان می‌گه:

    سلام.
    تشکر از این مقاله بسیار زیبا.
    لطفا در مورد مدل های قدیم بنز بیشتر مطلب بزارید.
    خصوصا 124 و 190.
    ممنون


در بحث شرکت کنید