بیم و امید صنعت خودرو پس از رفع تحریم ها

سپهر زنگنه | شنبه، ۲۶ دی ۱۳۹۴ | 7 نظر

خبرهایی از حضور مدیران عالی‌رتبه بنز در ایران جهت امضای تفاهم‌نامه و نهایی شدن قرارداد ایران‌خودرو با پژو به گوش می‌رسد. قرارداد ایران‌خودرو با پژو به‌عنوان نمونه مطرحی از قراردادهای خودرویی است که به‌زودی به امضا می‌رسد، این جوینت ونچر شراکتی با سهم مساوی 50-50 است.

 آورده فرانسوی‌ها حدود 250‌میلیون یورو بوده و چهار مدل از محصولات پژو قرار است که در سایت‌های ایران‌خودرو به تولید برسند.

همچنین در قالب این قرارداد بر بازاریابی و فروش تاکید شده و کارشناسان فنی و کیفی پژو برای آموزش و نظارت بر تولید در ایران حضور خواهند داشت. اما در این قرارداد سرمایه‌گذاری در قطعه‌سازی که مهم‌ترین حلقه برای رسیدن به توسعه است، صورت نخواهد گرفت اما پژویی‌ها متعهد شده‌اند که بر کیفیت قطعات تولیدی داخلی نظارت صد‌در‌صد داشته باشند.

اقتصاد ایران بی‌صبرانه منتظر برداشته شدن این تحریم‌های بین‌المللی بود. صنعت خودروی ایران نیز به‌عنوان دومین صنعت بزرگ کشور، از مدت‌ها پیش چانه‌زنی خود را برای ورود سرمایه‌گذاران خارجی آغاز کرده تا با برداشته شدن تحریم‌ها قراردادهای خودرویی به امضا برسد. اما سابقه نشان داده که خودروسازان ما نتوانسته‌اند در قراردادها آنگونه که باید از شرکای خود بهره ببرند و نادیده گرفتن ارتباط با قطعه سازان در قرارداد پژو نشان می‌دهد که گرچه این قرارداد بسیار بهتر از قرارداد پیشین است، اما باز هم صرفا خودروسازان را به سود رسانده و خبری از توسعه نیست. حالا پرسش اینجاست که آیا صنعت ایران می‌تواند با چنین قراردادهایی راه توسعه را پیدا کند؟

قائم مقام پژو

فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو، در پاسخ به این پرسش به «فرصت امروز» می‌گوید: «اگر قرار باشد بازار مهندسی شده باشد، حاصل این قراردادها سودی خواهد بود که هیچ نفعی برای مردم و صنعت ایجاد نخواهد کرد. این موضوع بحث سیاست کلانی است که از سوی دولت در پیش گرفته می‌شود و قراردادها معلولی از آن است. مثلا درباره قرارداد پژو با ایران خودرو، به واسطه حضور رنو در ایران قرارداد بهتری را نسبت به 15 سال قبل امضا خواهند کرد که این قرارداد شامل بخشی از سرمایه‌گذاری پژو در ایران است اما به اعتقاد من رقابت در بازار اتفاق نخواهد افتاد.»

او می‌افزاید: «رقابت در امضای قراردادها از سوی شرکای خارجی به واسطه بازار نیست بلکه به واسطه نفوذ دولت در ایران خودرو و سایپا است که شرکای خارجی در تلاشند تا با این دو خودروساز قرارداد امضا کنند. این شرکت‌ها مطمئن هستند که به محض تغییر بازار دولت قوانینی را به نفع این دو خودروساز وضع خواهد کرد که برای آنها سود ایجاد کند. اما اگر بازار ایران یک بازار آزاد باشد شاید پژو اصلا نتواند در ایران خودرو بفروشد و بازار ایران برای فولکس واگن سودآورتر باشد.»

این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه به واسطه بازار مهندسی شده این قراردادها برای طرف خارجی سودآورتر خواهد بود، تصریح می‌کند: «موضوع توسعه همان انتفاع است. به اعتقاد من به واسطه رفتاری که دولت با بازار دارد این قراردادها انتفاعی در پی نخواهند داشت که البته نمی‌توان ایرادی هم به خودروسازان گرفت زیرا آنها بنگاه‌های اقتصادی هستند که به دنبال سودشان می‌روند اما انتفاع را باید دولت در بازار ایجاد کند. بنابراین تا روزی که حلقه اول که همان رفتار دولت است تغییر نکند ما به سمت صنعتی شدن نخواهیم رفت و این قراردادها نمی‌توانند اتفاقی که در صنعت خودروی چین، کره‌جنوبی و جدیدا در هند رخ داده است را در ایران نیز به وجود بیاورند.»

بهرام شهریاری، کارشناس صنعت خودرو نیز در این زمینه در گفت و گو با «فرصت امروز» بیان می‌کند: «بازار ایران با احتساب بازارهای منطقه، نیم‌میلیارد نفر تخمین زده می‌شود، طمع این بازار است که شرکای خارجی را به سمت ما می‌کشاند اما متاسفانه خودروسازان ما از هول حلیم در دیگ افتاده و برای خروج از مخمصه‌ای که امروز با آن درگیر هستند، با همان تفکر دولتی به پیش می‌روند و به جای اینکه نهایت استفاده را با نگاه توسعه‌ای از این شراکت ببرند صرفا به فکر فروش هستند.»

او ادامه می‌دهد: «شرکای خارجی باید دانش روز خود را به ایران بیاورند و در مقیاس اقتصادی تولید کنند تا هزینه‌ها را کاهش دهند اما متاسفانه همچنان مسیر گذشته طی می‌شود و صرفا به فکر آوردن یک محصول جدید در بازار ایران هستند. به اعتقاد من دولت باید خودرو را به‌عنوان یکی از شاخص‌های توسعه در نظر بگیرد و زیرساخت‌های بازار را تغییر دهد تا ما شاهد توسعه باشیم.»

در شرایط بازار آزاد و رقابتی، طبیعتا شرکای خارجی با وسواس بیشتری حرکت خواهند کرد اما نتیجه قراردادها هر آنچه که باشد صنایع را به سمت توسعه سوق می‌دهند زیرا برای ماندگاری نیاز به رقابت و توسعه است. اما در شرایط فعلی که بازار به گفته کارشناسان از سوی دولت مهندسی می‌شود، بنز برای بستن قرارداد با شرکتی مانند ایران‌خودرو دیزل که امروز در تامین حقوق کارکنان خود نیز با مشکل مواجه است دلیلی به غیر‌از استفاده از نفوذ دولت ندارد و این بیراه‌های است که باز هم صنعت خودروی ایران را عقب نگه می‌دارد و طبعا این قراردادها در درازمدت دردی از صنعت خودروی ایران دوا نمی‌کنند. اما در هر صورت شرکای خارجی برای استفاده از همین نفوذ برای گرفتن بلیت تهران عجله دارند.

منبع:روزنامه فرصت امروز

کانال خبری دنده 6 بر روی تلگرام

  کانال خبری ، صرفاً بر روی نسخه بروز شده تلگرام کار می کند،می توانید با استفاده از لینک های زیر تلگرام خود را آپدیت کنید.

 لینک آپدیت تلگرام برای اندروید:

‏«Telegram» را در بازار:
http://cafebazaar.ir/app/?id=org.telegram.messenger

برای آی‌او‌اس (آیفون و آیپد):
https://itunes.apple.com/en/app/telegram-messenger/id686449807?mt=8

تلگرام نسخه دسکتاپ (ویندوز):
https://tdesktop.com/win

محتوای مجله دنده 6 با مطالب درج شده در وب سایت متفاوت بوده و برخی اخبار کوتاه و جالب از چهار گوشه صنعت خودروسازی را شامل می شود.

از این که با شما هستیم، خوشحالیم.

7 دیدگاه

  1. غمگسار | ژانویه 18, 2016 | لینک نظر

    چقدر لوگوی این دوتا لگن در کنار هم به هم میان. خدا خوب در و تخته رو باهم جور کرده. الحق ایرانخودرو لیاقتش پژو هست و پژو هم لایق یکی بدتر از خودش. فقط ژاپنی. همه خصوصیات یک ماشین کامل رو یه جا تو خودش داره. ایمنی کیفیت قیمت رقابتی طراحی به روز و صد البته مشتری مداری. هرچند در زمینه طراحی و آپشن نسبت به کره ایها یکم خساست میکنن اما بازم میخوامش. کمری مزدا 6 ماکسیما آکورد لکسوسها و اینفینیتی و… وای دهنم آب افتاد !

  2. جواد گرایلی | ژانویه 17, 2016 | لینک نظر

    با این حساب که سیستم انحصاری دولتی پابرجا خواهد ماند حدس میزنم هیچ چیز به نفع مردم تغییر نخواهد کرد حتی قیمتها هم بالاتر خواهد رفت

  3. sunmartin | ژانویه 16, 2016 | لینک نظر

    بازهم با تمام نقائص یه پوینت مثبت داره که حداقل باز سراغ یه شرکت چینی دیگه نرفتن و یک چینی دیگر به خودرو های چینی داخلی اضافه نشد البته مشخص نیست شاید برای همین پژو از قطعات دانگ فنگ شریک پژو استفاده کنند و یا برای رنو از شرکت چینی که اخیرا با رنو شروع به همکاری کرده و خودروی اصلی مونتاژ نشود

  4. چینی=لگن | ژانویه 16, 2016 | لینک نظر

    به امید جمع شدن بساط.این گاری های چینی

  5. مصطفی | ژانویه 16, 2016 | لینک نظر

    دقیقا چون میخان کامل از قطعه سازای خود ایران استفاده کنن اونام که معلومه وضعیتشون ب نظرم همون محصولات رنو بازم کیفیتشون بیشتر باشه تا پزو

  6. iq7 | ژانویه 16, 2016 | لینک نظر

    هر اتفاقی میوفته برای قشر کلی جامعه فایده ی نداره مثلا فرض کنید بنز بیاد ایران ایا قشر ضعیف و متوسط توانایی خرید رو دارن؟ نه فولکس واگن بیاد ایران آیا قشر ضعیف و متوسط توانایی خرید رو دارن؟ نه اصن همین پژو اومد ایران مدل های که میخواد تولید کنه زیر 50 تومن هستن؟ نه

    باید خودروسازها اصلاح بشن یا جمع بشن برن تا کمکی به قشر های ضعیف و متوسط بشه مثلا رنو کوید 4800 دلار هست قشر ضعیف میتونه بخره اصلا هم کاری به تحریم و اینا نداریم رنو که هست

    یا داچیا داستر 2016 یه ماشین عالی و بی نقص هست فقط 9 هزار دلار هست و قشر متوسط میتونه راحت اون رو بخره

    ولی کو؟؟ به خاطر تحریم هاس؟ نه به خاطر اینه سمند و رانا و تیبا بفروشن پس دلتون رو خوش نکنید

  7. sunmartin | ژانویه 16, 2016 | لینک نظر

    مطمئنا این 4 مدل قیمت بالایی برچسب میخورند و چنان که باید کیفیت مدل های فرانسوی ندارن البته ممکنه سری اول کیفیت خوبی داشته باشن اما بتدریج و مانند اکثر خودروهای مونتاژی افت کیفیت همراه با افزایش قیمت خواهند داشت

رفتن به نوارابزار