تست و بررسی هیوندای ولاستر

سه شنبه ۲۹ دی ۱۳۹۴ | 9 نظر

تست و بررسی هیوندای ولاستر

کوژپشت کره ای

هیوندای سعی داشت سنت شکنی کند و با تولید جنسیس کوپه اولین قدم را در این راه برداشت. طراحی‌های پر انحنا و چشمگیر خبر از سرعت فزاینده رقابت این کمپانی با برندهای مطرح جهان می‌داد. تولید و عرضه ولاستر گامی دیگر در این راستاست تا هیوندای بار دیگر شگفتی‌آفرینی کند. فرصتی پیش آمد تا در اولین روزهای ورود این محصول به کشورمان، به تست و بررسی ولاستر ، اولین خودروی 3 درب هیوندای بپردازیم.

طراحی خارجی و داخلی

تازه وارد است و طبق معمول نگاه کنجکاو عابران را به سوی خود می‌کشاند. ولاستر در نمای جلو طراحی جنسیس کوپه 2013 را به عاریت گرفته، چراغ‌های کشیده و جلوپنجره بزرگ. اما در نمای پشت کاملا منحصربه‌فرد است. شیشه عقب بسیار کوچک، دوربین در زیر آرم هیوندای که تصویر عقب را در مانیتور 7 اینچی نمایش می‌دهد، ارتفاع کم قسمت انتهایی، بالچه برای تعادل عرضی، اگزوز دوبل وسط سپر و چراغ عقب با ترکیب نئون و LED معجونی جذاب برای قسمت عقب خودرو ساخته‌اند.

ولاستر فقط یک درب عقب آن هم سمت شاگرد دارد و به همین منظور به آن 3 درب می گویند. طراحی خاص این اتاق باعث شده که درب جلو سمت شاگرد کوچک‌تر و ستون آن جلوتر از ستون سمت راننده (که درب عقب ندارد) باشد. البته از نظر طراحی سازه ممکن است این سوال مطرح شود که به دلیل عدم قرینه بودن شاسی در گشتاور پیچشی عملکرد ضعیف داشته باشد که این مورد با تقویت پروفیل سازه در ستون‌های میانی جبران شده است.

با وارد شدن به کابین اولین نکته‌ای که جلب توجه می‌کند، اصرار سازنده بر متمایز بودن شکل ادوات است، به عنوان مثال روپوش دایره‌ای شکلی که سطح پایین دسته دنده را پوشانده، روکش ترکیبی طرح برجسته که اولین بار در ب‌ام‌و X6 دیده شد، دستگیره‌های بزرگ و متفاوت درب جلو، حکاکی نوشته Veloster روی صندلی‌های جلو و شیشه عقب دو تکه و منحنی که به همراه سقف پاناروما تقریبا حس و حال سقف تمام شیشه‌ای را به سرنشین هدیه می‌دهد. صندلی راننده ، تنها صندلی نیمه برقی این خودروست که به خوبی راننده را در بر می‌گیرد. فضای عقب برای یک سرنشین بالغ محدود است و به دلیل شیب نسبتا تند سقف، قسمت سر کمی آزرده می‌شود. همچنین جا لیوانی تعبیه شده در وسط صندلی عقب امکان جمع شدن ندارد و تحرک را سخت می‌کند.

توان فنی

ولاستر خودروی چندان قدرتمندی نیست، از یک پیشرانه 4 سیلندر 1600 سی‌سی با 138 اسب بخار قدرت بهره می‌برد که گشتاور آن در دور موتوری بالاتر از حد انتظار به دست می‌آید، اما گیرباکس 6 دنده تیپ ترونیک توانسته ضعف حجم کم موتور را کم رنگ کرده و با دقت عمل بالا و ضریب مناسب، تا حدودی قابلیت حرکتی آن را بهبود ببخشد.

داخل خودرو می‌نشینیم و دکمه استارت که در وسط کنسول تعبیه شده را می فشاریم. موتور بسیار نرم و بی صدا روشن می شود و خبری از غرش و هیجان نیست. دنده را در حالت D قرار می‌دهیم، در شروع مسیر که اتفاقا سر بالایی هم هست، کمی نا امید می‌شویم، چرا که کشش چندانی ندارد. اما با ورود به بزرگراه ورق برمی‌گردد. ظاهرا قصد دارد از شرمندگی ما در آید! پدال گاز را می‌فشاریم ، دنده‌ها به سرعت و نرمی عوض می‌شوند و هرگاه احساس نیاز برای شتاب‌گیری بیشتر کنید گیرباکس با یک معکوس سریع به دادتان می‌رسد. در واقع هیوندای کمبود اسب بخار را با ریزتر‌کردن دنده ها جبران کرده. تا اینجای کار نمره قبولی از آن ولاستر است.

سراغ تست مانورپذیری می‌رویم. فرمان ولاستر به طور قابل توجهی تیز و حساس است و مانند یک سرباز گوش به فرمان به هر درخواستی بهترین پاسخ را می‌دهد. ابعاد جمع و جور آن به راننده اطمینان می‌دهد تا کمی هیجان را چاشنی رانندگی کند. از سیستم تعلیق خشک و اسپرت که بگذریم، فرمان کوچک، رینگ بزرگ و دیواره کوتاه لاستیک نیز به افزایش لذت مانورپذیری این 3 درب کره‌ای کمک می‌کنند. همچنين در تست گذر از موانع پيوسته با سرعت 50 کيلومتر بر ساعت پايداري عرضي مطلوب ارزيابي مي​شود و خروج از محور منحني تعريف شده تقريبا صفر است.

ولاستر فول در بازار ایران با برچسب قیمتی حدود 113 میلیون تومان عرضه می‌شود و هنوز خبری از ورود نمونه 1600 سی‌سی توربو با 201 اسب بخار نیست. به نظر می‌رسد که با ورود نمونه توربو طیف گسترده‌تری از جوانان جذب این تازه وارد جویای نام شوند.

چرا باید یک ولاستر بخریم؟

ظاهر جذاب و تازه

رانندگی شهری خوب و لذت بخش و ابعاد کوچک

اگر ولاستر نخریم چه بخریم؟

اگر مصرف خانوادگی دارید ولاستر مناسب شما نیست، پس باید سراغ سدان بروید. با همین پول می توانید سوناتا YF و اپتیما کارکرده و یا نیو سراتو صفر بخرید. اگر هم سراغ کوپه‌ها را می‌گیرید می توانید به آلفا رومئو میتو و جنسیس کوپه 2011 (که قابلیت‌های حرکتی بهتری هم دارد) فکر کنید.

در پایان ضمن تشکر از آقایان مسعود میربلند و محمد فرزانه که در انجام تست ما را یاری کردند، توجه شما را به جدول فنی جلب می‌کنیم:

مشخصات فنی هیوندای ولاستر

  • موتور 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ به حجم 1600 سی‌سی
    قدرت (اسب بخار ) / دور بر دقیقه نمونه اتمسفریک: 138/6300
    نمونه توربو: 201/6000گشتاور (نیوتن‌متر) / دور بر دقیقهنمونه اتمسفریک: 123/4850
  • نمونه توربو: 195/4500-1750گیرباکس6 دنده اتوماتیک تیپ ترونیکدیفرانسیلجلوشتاب 0 تا 100 (ثانیه)10حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت)195مصرف سوخت8/7 ترکیبی حجم مخزن سوخت50 لیترایمنی5 ستارهامکانات6 ایربگ راننده، سرنشین، جانبی ، پرده‌ای
  • سیستم‌های ABS – EBD – BA – HAC – VSM – ESC
  • صندلی راننده نیمه برقی
  • استارتر
  • سقف پاناروما
  • مانیتور 7 اینچی و سیستم صوتی به همراه ووفر در صندوق عقب
  • کامپیوتر سفری
  • آینه‌های جمع شونده
  • کروزکنترل


9 دیدگاه

  1. sunmartin | دی 30, 1394 | لینک نظر

    درسته میگه فقط اسم درکردن هرروز یه خبر از موفقیت های کیا هیوندا میشنوین؛
    هیوندای توسان 2016 ایمن ترین اس یوی سایز کوچک اروپا شد
    هیوندای سانتافه امتیازگرید +پلاس ایمنی اتوبان های آمریکا را از میان 10 شاسی بلند مطرح ربود
    کیا سراتو در بین 4 سدان سایز کوچک خانوادگی بلحاظ جمع امتیازات اول شد
    جایزه مطمئن ترین و قابل اطمینان ترین خودروی سال 2015 به هیوندا رسید
    کیا ریو و هیوندای اکسنت قابل اعتماد ترین خودروهای سدان کوچک انگلیس شناخته شدن
    کیا موهاوی 2016 بعنوان یکی از گزینه های برتر اس یوی آمریکا در لیست پرفروش ها سال آتی قرار گرفت
    جایزه کانسونر سرویس 2015 به شرکت کیا موتورز رسید
    کیا نیرو و هیوندای رقبای تویوتا پریوس شدند
    بهر حال این موفقیت ها شانسی نیست و دروغ هم نیست

    • در پاسخ به: sunmartin

      ironman | دی 30, 1394 | لینک نظر

      هیوندا و کیا هیچوقت نتونستن حتی جایگاه تویوتا رو توی بازار آمریکا بگیرن . اگر هیوندا و کیا در آمریکا فروش داره به خاطر این نیست که کیفیتش مثلا از فورد و نیسان و دوج و شورلت و مزدا و آئودی و فولکس سرتره بلکه فقط و فقط به خاطر ارزان بودنش نسبت به بقیه برندها و ارزان بودن لوازم یدکی و خدمات پس از فروش خوب این شرکتهای کره ای بوده. ماشین کره ای توی آمریکا مال قشر ضعیفه مثل دانشجوها و ….
      کدوم ماشین کره ای تونسته توی آمریکا به اندازه تویوتا پریوس فروش کنه؟

      • در پاسخ به: ironman

        علیرضا | بهمن 1, 1394 | لینک نظر

        شما sunmartin و ironman که در اصل یکی هستی پس چرا با کامنتات میخوای بقیه رو فریب بدی الله اعلم!

  2. Shayantt | دی 30, 1394 | لینک نظر

    کره ای ها فقط اسم در کردن?? کلا یا مطالعه نداری یا سوادت در همین حده بارز ترین مثالش جنسیس هست
    حتی مدل های متوسطش هم مثل سوناتا و سراتو و الانترا ب راحتی میتونن با کرولا و کمری رقابت کنن

  3. رضا | دی 30, 1394 | لینک نظر

    کره ای ها فقط اسم در کردن وگرنه در حد دست دوم آلمان و ژاپن هم نیستند

  4. ironman | دی 29, 1394 | لینک نظر

    من آلفارومئو جولیتا دست دوم رو به این ترجیح میدم حتی ام جی 6 صفر هم از هر نظر از این سرتره

    • در پاسخ به: ironman

      amir | دی 30, 1394 | لینک نظر

      یعنی الان شما آلفا رومیو و ام جی 6 با اون بازده و شتاب و هندلینگ محصول ایتالیا و انگلیس رو با این ماشین مقایسه کردین؟
      اونم ولستر با این موتور!!!

      • در پاسخ به: amir

        ironman | دی 30, 1394 | لینک نظر

        البته فقط از نظر قیمت در بازار ایران چون مثلا با 113 میلیون تومن میشه آلفارومئو مدل 2013 یا ام جی 6 صفر خرید وگرنه تکنولوژی آلفا رومئو که خیلی از این بالاتره و ام جی 6 هم از نظر شتاب و قدرت از این سرتره