سورن توربو با قیمت کمتر از 40 میلیون به بازار می آید

سپهر زنگنه | دوشنبه، ۱۹ بهمن ۱۳۹۴ | 21 نظر

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در گفتگو با خبرنگار روزنامه دنیای خودرو برای اولین قیمت جدیدترین محصول خود را اعلام کرد. شنبه، هفدهم بهمن ۱۳۹۴ با حضور برخی مسئولان از خط تولید سورن توربو رونمایی و تولید انبوه این خودرو آغاز شد. هاشم یکه زارع در مورد قیمت این خودرو اعلام کرد: سورن توربو دو میلیون و ۹۰۰ هزار تومان از نمونه ساده گران تر است و بزودی فروش آن آغاز می شود. طبق سیاست های فروش ایران خودرو، به مشتریانی که در فروش اولیه به خرید این خودرو اقدام کنند، تخفیفی داده می شود.

سمند سورن توربو-8
سورن ELX با موتور EF7 (کد ۵۷۵۱۱) قیمت ۳۶ میلیون و ۷۴۴ هزار تومان را در شرکت ایران خودرو دارد. با توجه به صحبت مدیر عامل این شرکت در خصوص نحوه قیمت گذاری سورن توربو، قیمت این خودرو ۳۹ میلیون و ۶۴۴ هزار تومان است. در جمع بندی کلی می توان به این نتیجه رسید که قیمت این محصول جدید زیر ۴۰ میلیون تومان در فروش اولیه اعلام می شود و شایعه قیمت بالاتر سورن توربو نسبت به دنا به طور کل رد می شود.

سمند سورن توربو-1
سورن توربو خودرویی است که با فناوری بومی همراه بوده و با موتور ۱٫۷ لیتری توربو شارژر ۱۵۵ اسب بخار قدرت تولید می کند. گشتاور این موتور ۲۱۵ نیوتون متر است که با گیربکس ارتقاء یافته (گیربکس پنج دنده دستی با تغییر ضرایب دنده نسبت به نسخه ساده) قدرت را به چرخ های جلو منتقل می کند. سورن توربو شتابگیری رسمی ۱۰ ثانیه را برای صفر تا صد برای خود ثبت کرده است و مصرف سوخت ۷٫۴ لیتری را به ازای هر صد کیلومتر دارد. اولین تست و بررسی بلند مدت این خودرو در شماره ۱۳۲ روزنامه دنیای خودرو منتشر شد.
روزنامه دنیای خودرو- حسین دلاور

اولین تست سورن توربو، سریعترین محصول ایران خودرو در راه بازار

اولین تست سورن توربو، سریعترین محصول ایران خودرو در راه بازار

21 دیدگاه

  1. حامد | فوریه 12, 2016 | لینک نظر

    واسه 4شنبه سوری خوبه سریعتر میسوزه

  2. مهدی | فوریه 9, 2016 | لینک نظر

    بدبخت اون هایی که موش آزمایشگاهی اینا بشن!!

  3. محمد رضا | فوریه 9, 2016 | لینک نظر

    اصلی ترین و رایج ترین مشکل خانواده EF7 ( از سمند گرفته تا دنا ) جلوبندی و گیربکس و برق اونه.به طوری که حتی یه سمند EF7 هم نیست از که از مشکل جلوبندی رنج نبره.با توجه به اینکه خودم دو تا سمند EF7 مدل های 92 و 93 داشتم میگم سمند EF7 ماشین پردرسریه حتی زمانی که گارانتی داره.مصرف سوختش هم بعد از یک سال کارکرد شئیدا افزایش پیدا میکنه.حتی مدل پایه گازسوزش مخصوصا مدل مالتی پلکس کلاس 29110 در حالت گاز و سرعت 140 کیلیومتر به بالا به طرز قابل توجهی بنزین میبلعه!!!بهتون توصیه میکنم از خرید هرگونه مدل EF7 خودداری کنید که جز دردسر و آوارگی تو نمایندگی هایی که همش شوتتون میکنن این نمایندگی و اون نمایندگی چیز دیگه ای نیست

    • در پاسخ به: محمد رضا

      محسن | فوریه 9, 2016 | لینک نظر

      واقعاً با چه جراتی بالای 140 تا سرعت میری؟ مگه مسابقه ست که اینقدر تند میری آقا؟
      چند بار تابحال دیدم اینطور نظرای عجیب و خلاف قانون و خلاف عقل رو . یه آقای دیگه میگفت فقط با زانتیا میشه تا 180 تا سرعت رفت و بقیه رو تشویق میکرد که فقط زانتیا بخرن!!!

      • در پاسخ به: محسن

        محمد رضا | فوریه 10, 2016 | لینک نظر

        دوست عزیز منم با سرعت بالای 120 در جاده به شدت مخالفم و هرگز از سرعت غیرمجاز تخطی نمیکنم.ولی خب یه عادتی دارم تو جاده ی بسته ای که در خارج از شهرمون وجود داره ماکسیمم سرعت خودرو هامو تست میکنم.وگرنه در جاده ای که خودروهای دیگر هم در حال رانندگی باشند رانندگی با سرعت زیاد واقعا حماقته.در ضمن من با همین سمند EF7 دوگانه سوز در حالت گاز 180 تا رفتم و با تندر 90 دنده ای 190 کیلومتر اونم جاده تموم شد وگرنه بیشتر هم میرفت و معلومه زانتیای طرف زانتیا نبوده که نتونسته بیشتر از 180 تا بره

  4. امیر | فوریه 9, 2016 | لینک نظر

    طرحهای ایران خودرو مانند محصولاتش کشکی هستند.وقتی هنوز مشکلات سمند ef7 و دنا که دچار مشکلات برقی و روغن ریزی
    و گیربکسی که متعلق به 405 است.!!! و با ان مچ نیست انوقت اعلام ساخت توربوشارژ به جز اینکه پول بیشتری از مصرف کننده
    بگیرند چه معنی دیگری دارد.!!؟

  5. توربوران | فوریه 9, 2016 | لینک نظر

    درستش این بود که به دلیل آلودگی روزافزون هوا،دنبال فناوری هیبریدی می رفتند که بسیارکم مصرف تر و به روز تر است.

  6. ali | فوریه 9, 2016 | لینک نظر

    من هنوز هم عضو کمپین هستم و شاید تنها گروه کمپین رو دارم!!
    به امید نابودیشون!

  7. majid | فوریه 9, 2016 | لینک نظر

    چقدر از این اوعجوبه تعریف هم کردن!!!
    بی نظمی و پلشتی از سروروی این خودرو می باره حتی به خودشون زحمت ندادن روغن روی موتور رو تمیز کنن بعد عکس تبلیغی بذارن که لااقل آدم فکر کنه با یک پدیده نوظهور طرفه!
    با همه این تبلیغات و خودستایی ها مصرف این ارابه عصر حجر بازهم زیاده یعنی مصرف 7 لیتری برای این موتور ضعیف خیلی مناسبه؟

    • در پاسخ به: majid

      محسن | فوریه 9, 2016 | لینک نظر

      امکان نداره مصرف سوخت این خودرو صدی ۷٫۴ لیتر باشه. جک S5 توربو هم کمپانی مدعیه صدی 10 مصرف داره ولی در عمل تا 16 لیتر هم مصرف کرده

  8. محسن | فوریه 9, 2016 | لینک نظر

    از آقای یکه زارع خیلی ممنونم که بابت این فن آوری بومی، قیمت خیلی کمی روی محصولشون گذاشتن. اینطور که من میدونم هزینه نصب توربوشارژر خیلی بیشتر از 2 میلیون و 900 هزار تومان و شاید 10 میلیون بشه! باز هم ممنون بابت این قیمتگذاری منصفانه.
    بی صبرانه منتظر ارائه این تکنولوژی اختراعی ایرانخودرو در نمایندگی ها هستم.

    • در پاسخ به: محسن

      mehrdad | فوریه 9, 2016 | لینک نظر

      به جان خودم اولین باری هستش که توی این سایت یکی از خودروساز داخلی تعریف میکنه!!!!
      جان من بگو ببینم فامیلشونی؟؟؟

      • در پاسخ به: mehrdad

        ممل | فوریه 9, 2016 | لینک نظر

        یعنی انقدر سخته که متوجه بشید اقا محسن داره مسخره میکنه یکه زارع رو?? کامنت ها رو با دقت بیشتری بخونید.

      • در پاسخ به: mehrdad

        محسن | فوریه 9, 2016 | لینک نظر

        واقعا به نظر شما این یه تعریف بود؟ یک توربوشارژر بی ارزش رو گذاشتن روی سمند بی ارزش تر از اون و 40 میلیون برای مشتری حساب میکنن. این کجاش منصفانه است؟
        قسمت خنده دارش اینجاست که اسم این کپی کاری رو “فن آوری بومی” گذاشتن!

        • در پاسخ به: محسن

          mehrdad | فوریه 9, 2016 | لینک نظر

          آقا محسن شما که همه رو بی ارزش خطاب میکنید!
          من کاملا با نظر شما مخالفم. اتفاقا یه حرکت با ارزشه. منم مثل خیلی های دیگه منتظر تغییرات بزرگی هستم و توقعاتم بالاتر از این حرفاست ولی با غر زدن و بدو بیراه گفتن که دردی دوا نمیشه. باید از تغییرات مثبت استقبال کرد .به نظر من این جهش یک قدم مثبته!
          تاریخ خودرو سازی داخلی رو مرور کنی متوجه میشی که همچین جهش و به عبارت دیگه تغییری در خط تولید این خودرو ها که متعلق به حدود دو دهه پیشه، ایجاد نشده بود تا ب امروز، و باید این اتفاق رو به فال نیک گرفت. و امیدوار بود به آینده. بالاخره از هیچی که بهتره

          • در پاسخ به: mehrdad

            احمد | فوریه 14, 2016 | لینک نظر

            والا به خدا
            اقا مشکل ما عدم واقع بینی و این تصوره که از دماغ فیل افتادیم
            آیا بنز و بی ام و فورد و هزارتا کوفت دیگه میان تکنولوژیشونو بدن ما ماشین بسازیم؟
            آیا ما باید از هوا یهویی ماشین مدل 2016 با جدید ترین فناوری ها اختراع کنیم؟
            داداش من اونایی که تحریم نیستن و بازارشون وصله به شیر دلار و بازار آزاد دارن نمیتونن ماشین تولید کنن اونم تولید روز
            از چین که اقتصاد قویتر نداریم داریم؟پس چرا اونا یهویی بنز تولید نمیکنن چرا ماشیناشون نمیشه فولوکس واگن؟
            دلیل داره دوستان گل من
            تکنولوژی یک پدیده تکاملیه اینطوری نیست که یه دستگاه بسازیم که ماشین مدل 2016 روز دنیا بدون هیچ مشکلی تحویل بده.
            اروپا اگه اروپا شده و این همه تکنولوژیش پیشرفت کرده و تو صنعت حرف اولو میزنه واسه اینه که صد ها ساله کل دنیا مستعمرشون بودن نصف مال انگلیس بقیشم مال فرانسه و اسپانیا و بقیه دست به دست شده و منابع مفت ما ها و کل آفریقا و آمریکای جنوبی و آسیا رو بردن و باهاش هر کار خواستن کردن خوب معلومه پیشرفت میکنن.تازه این وسط دو تا جنگ جهانی هم بین خودشون داشتن که 90 درصد پیشرفت صنعتشون مدیون همون جنگ هاست.
            حالا با این اوضاع ما 38 ساله ادعا میکنیم آقا اون سیستم اشتباهه ما هم هستیم ما هم آدمیم ما هم میخوایم مثل شما پیشرفت کنیم.
            تحریممون کردن،منابعمونو نمیخرن،یه پیچ نمیدن بهمون اونوقت شما انتظار دارین یهو بی ام دبلیو تولید کنیم؟
            خوبه خودتون میگین فلان کارخونه 100 سال قدمت تولید داره ما هنوز یک سال هم قدمت تولید نداریم فعلا که هنوز داریم منتاژ میکنیم
            این وسط دوتا راه داریم یا وا بدیم و کلا جمع کنیم و بشیم وارد کننده ماشین و همه چیز روز صنعت دنیا به جاش نفت بدیم و نهایتش منابع اب که شریان حیاتمونه رو بریزیم تو دل زمین و زعفرون پسته بدیم بهشون عوضش سالها هم به واردات قطعاتشون وابسته باشیم و هیچ وقت هم هیچ چی نسازیم تا برسیم به ته خط و الفاتحه
            یا هم اینکه حمایت کنیم و صبر کنیم.البته صبر از نمونه واقعیش از نمونه ای که بگیم ما حاضریم حتی به قیمت نداشتن و محرومیت خودمون آیندگان ما خوب باشن که البته من همچین روحیه ای تو هم نسلای خودمو و بعدیا که اومدن نمیبینم متاسفانه.

          • در پاسخ به: mehrdad

            ironman | فوریه 15, 2016 | لینک نظر

            احمد آقا قرار نیست چرخ رو از اول اختراع کنیم
            تکنولوژی تکاملیه اما متاسفانه باید خدمتتون عرض کنم که سیستم انحصاری ایران دنبال تکنولوژی نیست دنبال خالی کردن جیب منو شما هست نه چیز دیگه ای
            ایران در هیچ زمینه صنعتی دنبال تکنولوژی و علم نیست اگر هم در اخبار چیزی نشون میده همش تبلیغات و یک کلاغ چهل کلاغه. اینو به عنوان کسی که سالها در صنایع مختلف بوده بهت میگم. ما فقط مصرف کننده تکنولوژی تفاله شده غربی هستیم و دقیقا هیچی از خودمون نداریم . صنعت ما مثل طبل توخالیه فقط صداش برای تبلیغات بلنده که اون هم فقط و فقط مصرف داخلی داره ولی از داخل کاملا توخالیه.
            در اینکه شرکتهای ایرانی نمیتونن و نخواهند توانست خودشون بدون کمک خارجی یک خودروی به روز تولید کنن هیچ شکی نیست ولی حداقل این سیستم انحصاری مافیایی این اجازه رو هم نمیده و نخواهد داد که شرکتهای خارجی خودشون بدون واسطه و تعرفه در ایران فعالیت کنند. چون انحصار جیبهای گشادی داره و اصلا غول انحصار برای همین شکل گرفته که دسترنج ملت رو تا قطره آخر بمکه
            اگر فکر میکنی این سیستم انحصاری مافیایی که تمام بخشهای صنایع ریشه انداخته به فکر تکنولوژی و اینطور چیزهاست سخت در اشتباهی. تکنولوژی میوه علم و عقلانیت و تلاش در یک محیط سالم و آزاده نه در یک سیستم انحصاری

      • در پاسخ به: mehrdad

        هامون | فوریه 9, 2016 | لینک نظر

        فكر كنم مسخره كرده داداش ….!!!!

    • در پاسخ به: محسن

      مهدی | فوریه 9, 2016 | لینک نظر

      ببخشید ، فکر کردم جدی گفتی به خاطر همین منفی زدم!!!

  9. امیر | فوریه 8, 2016 | لینک نظر

    کاری به پایین بودن ایمنی در تصادفات سمند ندارم اون برای خودش مبحث مفصلیه و اینکه برداری بدون بالا بردن ایمنی توربو هم روش ببندی دیگه آخر بی عقلیه ولی گذاشتن توربو روی یک موتور پاشش چند نقطه ای اشتباهه. پاشش چند نقطه ای همینجوری بدون توربو مصرفش و آلایندگیش بالاست چه برسه به اینکه توربو هم روش ببندی!
    چرا مصرف پاشش چند نقطه ای با توربو خیلی بالاتر میره؟
    موتورهای پاشش چند نقطه ای فقط با نسبت ترکیبی یک به 14.7 هوا و بنزین کار میکنن یعنی طراحی این موتورها طوریه که یک حجم بنزین رو نهایتا با 14.7 حجم هوا ترکیب میکنن و میسوزونن حالا وقتی توربو کار میکنه و فشار هوای داخل منیفولد بالاتر میره و راندمان حجمی بالا میره چه اتفاقی میفته؟ بالطبع مقدار بنزین در هر سیکل هم افزایش پیدا میکنه و این باعث بالا رفتن مصرف سوخت میشه
    تکنولوژی پاشش مستقیم اومده این مشکل رو حل کرده. در موتورهای پاشش مستقیم نسبت سوخت به هوا لزوما یک به 14.7 نیست بلکه خیلی کمتره مثلا یک به 60 یا کمتر. داستان پاشش مستقیم از این قراره که انژکتور به طور مستقیم در داخل محفظه سرسیلندر نصب شده که در مرحله مکش یک نسبت سوخت به هوای خیلی رقیق مثلا یک حجم بنزین با 65 حجم هوا رو مخلوط میکنه و چون این مخلوط خیلی رقیق با جرقه شمع منفجر نمیشه در انتهای مرحله تراکم انژکتور مقدار خیلی کمی سوخت رو با توجه به منحنی های سر پیستون طوری میپاشه که در هنگام جرقه زدن اطراف شمع غنی از سوخت باشه و کل مخلوط منفجر بشه. به این میگن تکنولوژی پاشش مستقیم لایه بندی شده . منظور از لایه بندی اینه که مخلوط داخل سیلندر لایه لایه است یعنی نزدیک شمع خیلی سوخت بیشتری هست و هرچه از شمع دورتر میشیم مقدار سوخت کمتر میشه و مقدار هوا بیشتر میشه .

    • در پاسخ به: امیر

      ُSepehr | فوریه 9, 2016 | لینک نظر

      با سلام و تشکر از شما، در درستی توضیحتون شکی نیست ولی اون حد از لین بودن پاشش صرفا مربوط به شرایطی میشه که موتور زیر فشار نیست و در شرایط پر فشار نسبت ایده ال حدود 14.7 به 1 حفظ میشه، میتسوبیشی به عنوان مخترع پاشش GDI از اواخر دهه 90 به این تکنولوژی دسترسی داشت اما فقط در اخرین نسل لنسر EVO از سال 2008 این مدل رو تولید انبوه کرد و بسیاری خودروهای توربو مثل MG6 هنوز از موتورهای پاشش چند نقطه ای استفاده می کنند.