تست شورولت بلیزر 400 سال 1976

نریمان اصغریان | چهارشنبه، ۳۰ مرداد ۱۳۹۲ | 17 نظر

وسط بیابان و صحرا بلیزر خودرویی مناسب به نظر می آید؛ قوی، تهاجمی، تنومند و آسیب ناپذیر. بلیزر شبیه ماشینی است که می تواند در هر جایی که ناهموارترین جاده ها را داشته باشد یا در مکانهایی که اصلا جاده ای در آنها وجود ندارد از عهده هر کاری بر آید.

در حالت ایستاده بلیزر طوری به نظر می رسد که انگار زمین را فتح کرده است و در حال حرکت اینطور به نظر می رسد که در حال حمله است. شاید عجیب باشد ولی ظاهر بلیزر وقتی کثیف است بهتر به نظر می رسد! زیرا خاک و کثیفی نشانه هایی از عملکرد آفرودی فوق العاده آن هستند.

صندلیهای قوس دار، کمربند، فرمان تلسکوپی، دکمه ها و اهرمهای تعویض دنده همه در دسترس راننده هستند. در نتیجه راننده این احساس را دارد که این مجموعه بزرگ کاملا تحت تسلط اوست، این احساس را دارد که می تواند به آرامی از تخته سنگها عبور کند یا از تپه های شنی بالا رود.  بلیزر تمام این کارها را انجام می دهد و حتی بیشتر از این را هم انجام می دهد. بلیزر در بیابان، در خیابانهای باران زده در شهر، در اوج ترافیک در بزرگراه و هنگام عبور از مسیرهای پر از گل و لای فرامین راننده را اجرا می کند. ظاهر خوب بلیزر مدیون طراحان خوب شورولت و حسی که به راننده القا می کند مدیون کار خوب بخش مهندسی شورولت است.

بلیزر 76 تست شده مجهز به تریم شایان ( (Cheyenneبود به این معنا که از پنلهای طرح چوب با تودوزی چرم مصنوعی وینیل و کفپوش به رنگ قرمز آلبالویی و سقف هارد تاپ فایبر گلس مشکی (یا رنگهای دیگر)، چرخهای استیل Rally و تایرهای آفرود برای رینگهایی با قطر 15 اینچ و پهنای 10 اینچ بهره می برد.

بلیزر تست شده از نظر مکانیکی طوری مجهز بود که بتواند از عهده سفرهای آفرودی بر آید.  عمده ترین بخش مکانیکی، موتور بزرگ 400 اینچ مکعبی (6.6 لیتر) شورولت بود که موتوری نسبتا اقتصادی است و در تمام شرایط رانندگی گشتاور و شتابگیری کافی را ارائه می دهد (بلیزر مدل 76 با موتورهای شش سیلندر 250 اینچ مکعب (4.1 لیتر)  با قدرت 100 اسب و گشتاور 237 نیوتن متر و هشت سیلندر 350 اینچ مکعب (5.7 لیتر) با قدرت 165 اسب و گشتاور 345 نیوتن متر نیز عرضه می شد) .  گیربکس از نوع 3 دنده اتوماتیک – M40  Turbo Hydra-Matic است  و انتقال قدرت به هر 4 چرخ به صورت دائم می باشد و ضریب دیفرانسیل عقب (با قابلیت قفل دیفرانسیل) 3.07 به یک است.

در حالت معمولی (بدون استفاده از دنده کمکی) و دیفرانسیل در حالتی که قفل نباشد، بلیزر مانند یک خودروی استیشن واگن سنگین وزن احساس می شود. در حالت معمولی (بدون استفاده از دنده کمکی) و سیستم 4WD در حالت قفل، توزیع گشتاور به گونه ای است که  در چاله ها و مسیرهای موجدار کشش لازم برای کنترل دقیق خودرو در اختیار راننده باشد. به زبان ساده وقتی یکی از چرخها چسبندگی خود را از دست می دهد یا در اثر برخورد با مانعی از زمین بلند می شود، نیروی موتور به اکسلی منتقل می شود که در تماس با سطح زمین است.  سیستم قفل دیفرانسیل عقب هنگام رانندگی در مسیرهای ناهموار به راننده این حس را منتقل می کند که خودرو تحت کنترل است که این احساس خوشایندی است.

2

بلیزر تست شده به فنرها و کمک فنرهای محکم و با دوامی مجهز بود که هنگام سریع عبور کردن از مسیرهای ناهموار، تحرک کافی برای چرخها را مهیا می کردند و همچنین سواری این بلیزر نسبت به مدلهای قبلی راحتتر شده بود.

دو عامل دیگر که در ایجاد حس تحت کنترل بودن در این خودرو کمک می کنند فرمان هیدرولیک و ترمزهای بوستری آن هستند که در جلو از نوع دیسکی و در عقب از نوع کاسه ای هستند. در مواقع مورد نیاز هنگام تغییر مسیرهای ناگهانی عملکرد فرمان سریع بود و ترمزها همیشه قدرت کافی و واکنش متعادلی داشتند  تا در مسیرهای آفرودی مانع از برخورد خودرو با موانع غیر منتظره شوند.

طراحی کابین جدید بلیزر استحکام ساختاری آن تا حد زیادی تقویت کرده است. صدای جیر جیر و تِق تِق کنار پنجره ها در این مدل نسبت به بلیزرهای قبلی کمتر شده است. سقف فایبرگلس به بخش قوسدار عقب کابین پیچ شده است. شاید بهترین قسمت طراحی کابین جدید این باشد که انحنای قسمت عقب کابین یک میله واژگونی فولادی را احاطه کرده است. این میله واژگونی در عین حال که از سرنشینان محافظت می کند به خوبی مخفی شده است و به داخل محفظه کابین نفوذ نکرده است. در نتیجه سرنشینان صندلی عقب موقع سوار و پیاده شدن از خودرو سرشان به چیزی گیر نمی کند. عایق بندی دور پنجره ها نیز بهتر شده و سرمای بادهای زمستانی به داخل نفوذ نمی کند؛ همچنین درزگیری خوب پنجره ها محافظت بهتری در برابر سارقین از خودرو به عمل می آورد.  سقف فایبرگلس قابل برداشتن است. اگر با سقف باز در مناطقی که گرد و خاک یا گل خشک دارند حرکت کنید داخل خودرو لایه ای از خاک جمع می شود در حدی که با این خاک می توانید در فصل بهار برای کاشتن گیاه استفاده کنید! پس بهتر است در چنین شرایطی سقف را برندارید.

1

بدنه مکعبی شکل و عریض بلیزر با کاپوت بلند تا حدی جلوی دید راننده را می گیرد. مثلا هنگام آهسته بالا رفتن از صخره ها یا عبور از دره های تنگ و بالا رفتن از تپه های شنی. همچنین هنگام بالا رفتن از کنار تخته سنگهای مدور طرح مربعی شکل گلگیرها نمی گذارد راننده به خوبی قسمت اطراف چرخ جلوی سمت چپ را ببیند. شکل مخروطی کاپوت و گلگیر خودروهایی مانند تویوتا و جیپ باعث می شود راننده دید بهتری به جلو داشته باشد.

بعضی مواقع برای اینکه از موانع احتمالی جلوی خودرو مطلع شوید مجبورید از ماشین پیاده شوید زیرا بعضی چیزها از پشت فرمان بلیزر دیده نمی شوند. پهنای بلیزر از خودرویی مانند Jeep CJ-7 اندکی بیشتر است. به همین خاطر در مسیرهای تنگ و باریک مانند کانالها جیپ بدون اینکه با دیواره های کانال برخورد کند راحتتر و سریعتر عبور می کند ولی مسلما با بلیزر باید آهسته و با احتیاط از مسیرهای باریک عبور کنید تا احتمال خراشیدگی بدنه خودرو در اثر تماس با دیواره های مسیر به حداقل برسد. البته این عریض بودن بلیزر یک مزیت هم دارد که با برداشتن صندلیهای عقب و تایر زاپاس فضای خوبی برای خوابیدن داخل خودرو فراهم می شود.

3

بلیزر تست شده از تجهیزات اضافی مانند کروز کنترل، ایرکاندیشن، شیشه رنگی، پنجره های کشویی طرفین سقف و گیرنده رادیو AM/FM برخوردار بود. از دیگر تجهیزات کارآمد در صحرا می توان به باک 31 گالنی (117 لیتری) این بلیزر اشاره کرد که با سرعت 88 کیلومتر شعاع حرکتی 563 کیلومتر و در رانندگی آفرود شعاع حرکتی بیش از 400 کیلومتر خواهد بود. زیر این باک بزرگ یک لایه فولادی محافظ در نظر گرفته شده است که احیانا اگر کف خودرو به زمین مالیده شد باک صدمه ای نبیند. از دیگر تجهیزات قابل سفارش که روی این بلیزر نصب بود دور موتور سنج بود. هنگام استفاده از دنده های کمکی به علت سنگینی بیش از حد دنده ها احتمال اینکه دور موتور بیش از حد مجاز بالا برود زیاد است برای همین استفاده از دور سنج موتور در چنین مواقعی به کمک راننده می آید تا همواره از سرعت دوران موتور آگاه باشد و از بالا رفتن بیش از حد آن جلوگیری کند.

خارج از محیط صحرا و آفرود باز هم بلیزر عملکرد خوبی از خود نشان داد. در پیست درگ، بلیزر مسافت 400 را در عرض 18.2 ثانیه با سرعت 117.4 کیلومتر طی کرد و در مدت زمان 11.9 ثانیه از صفر به 60 مایل در ساعت (96.5 کیلومتر) رسید. در تست ترمز از سرعت 60 مایل، بلیزر با طی مسافت 53.6 متر به توقف کامل رسید که برای چنین خودرویی معقول است و در حین ترمزگیری خودرو تحت کنترل بود. پس از 6 بار ترمزگیری متوالی از سرعت 60 مایل عملکرد ترمزها به خاطر داغ شدن به اندازه 65 درصد افت کرد که این افت بیشتر مربوط به ترمزهای کاسه ای عقب بود.

در تست مصرف سوخت این موتور بزرگ و پر حجم 11.5 مایل به ازای هرگالن  (20.4 لیتر در 100 کیلومتر) در سیکل ترکیبی و 8 مایل به ازای هر گالن (29.4 لیتر در 100 کیلومتر) در مسیرهای آفرودی بنزین مصرف کرد. این مقدار مصرف سوخت در حد موتورهایی است که 50 اینچ مکعب (حدود 800 سی سی) از نظر حجمی از این بلیزر کوچکتر هستند. برتری بلیزر به آنها این است که با وجود مصرف یکسان، به ازای هر گالن بنزین گشتاور بیشتری نسبت به آنها تولید می کند. راز مصرف خوب بلیزر نسبت به حجم بالایی که دارد پایین بودن دور موتور هنگام حرکت با سرعت ثابت است. مثلا با سرعت 88.4 کیلومتر در دنده 3 دور موتور فقط 2050 دور در دقیقه است  (یعنی به ازای هر 1000 دور در دنده سه 43 کیلومتر به سرعت اضافه می شود). موتور بلیزر به خاطر گشتاور زیادی که در دور پایین تولید می کند می تواند به راحتی با دور پایین و دنده سبک حرکت کند و بنابراین نسبت به موتورهای هم حجم خود سوخت کمتری مصرف می کند.

7

مشخصات فنی:

طول

4683 میلی متر

عرض

1993 میلی متر

ارتفاع

1805 میلی متر

فاصله بین محور جلو و عقب

2705 میلی متر

ارتفاع خودرو تا سطح زمین در اکسل عقب

215 میلی متر

ارتفاع خودرو تا سطح زمین در اکسل جلو

223 میلی متر

وزن نمونه ی تست شده

2286 کیلوگرم

ظرفیت باک بنزین

94.6 لیتر

ظرفیت باک بنزین نمونه تست شده (بنا بر سفارش خریدار)

117.3 لیتر

نوع موتور

V8 شانزده سوپاپ OHV

قطر سیلندر

104.7 میلی متر

کورس پیستون

95.2 میلی متر

حجم موتور

6554 سی سی

نسبت تراکم

8.5 به یک

سیستم سوخت رسانی

کاربراتور 4 دهنه

حداکثر توان

175 اسب بخار در دور 3600

حداکثر گشتاور

393 نیوتن متر در دور 2800

سوخت مورد نیاز

سرب دار یا بدون سرب

نوع گیربکس

3 دنده اتوماتیک

نسبت دنده 1

2.52

نسبت دنده 2

1.52

نسبت دنده 3

1.00

ضریب دیفرانسیل

3.07

نوع شاسی

نردبانی

سیستم تعلیق عقب

فنرهای شمش، اکسل زنده، کمک فنرهای لوله ای

ظرفیت بار قابل تحمل اکسل جلو

1632 کیلوگرم

سیستم تعلیق جلو

فنرهای شمش، اکسل زنده، کمک فنرهای لوله ای

ظرفیت بار قابل تحمل اکسل عقب

1700 کیلوگرم

ترمز عقب

کاسه ای

ترمز جلو

دیسکی

سیستم فرمان

هیدرولیک

شعاع چرخش خودرو

11.4 متر

نتایج تست:

شتاب (با احتساب Roll-Out) ، سرعت، ترمز، صدا، مصرف

0 تا 30 مایل (0 تا 48.2 کیلومتر)

4.1 ثانیه

0 تا 45 مایل (0 تا 72.4 کیلومتر)

7.4 ثانیه

0 تا 60 مایل (0 تا 96.5 کیلومتر)

11.9 ثانیه

0 تا 70 مایل (0 تا 112.6 کیلومتر)

16.8 ثانیه

مسافت 400 متر

18.2 ثانیه با سرعت 117.4 کیلومتر

سرعت در دنده های عادی

سرعت در دنده 1 دور 4000

74.0 کیلومتر در ساعت

سرعت در دنده 2 دور 4000

122.2 کیلومتر در ساعت

سرعت در دنده 3 دور 3500

151.2 کیلومتر در ساعت

سرعت در دنده های کمکی

دنده کمک 1 دور 4000

37.0 کیلومتر در ساعت

دنده کمک 2 دور 4000

61.1 کیلومتر در ساعت

دنده کمک 3 دور 4000

86.8 کیلومتر در ساعت

مسافت توقف کامل از سرعت 96.5 کیلومتر

53.6 متر

صدای داخل اطاق در دور Idle

56.5 دسی بل

در سرعت ثابت 96.5 کیلومتر

74.5 دسی بل

مصرف سوخت در سیکل ترکیبی

20.4 لیتر در 100 کیلومتر

مصرف سوخت در حالت آفرود

29.4 لیتر در 100 کیلومتر

شعاع حرکتی با باک 25 گالنی

در سیکل ترکیبی

461 کیلومتر

در حالت آفرود

321 کیلومتر

برگرفته از نشریه Pick Up, Van & 4WD سال 1976

17دیدگاه

  1. ZIPCO می‌گه:

    مطلب عالی…دسته شما درد نکنه 🙂

  2. ipcis2007 می‌گه:

    عاشقشم

  3. hatam می‌گه:

    آمریکایی ها مرتب افول کردن تو این سالها

  4. سامانتا می‌گه:

    با سلام و تشکر آیا مرجعی هست که وزن بلیزر با سقف کروک رو ذکر کرده باشه؟

  5. نریمان می‌گه:

    دوست عزیز وزن بلیزر در سال 1976 با موتور 400 و سقف سافت تاپ 2023 کیلوگرم بوده است. البته اختلاف وزنها به خاطر تفاوت در آپشنها هم می تونه باشه.

  6. Elec می‌گه:

    فرق قدرت و گشتاور از نظر مکانیکی چیه؟

     مثلا قدرت موتور بلیزر 100 اسب بخار اما گشتاور 237 نیوتن متر 

    موتور 1600 تی یو 5   106اسب بخار (بیشتر از بلیزر) اما گشتاورش 143 نیوتون متر

  7. نریمان اصغریان می‌گه:

    دوست عزیز

    توان موتور حاصل گشتاور و دور موتور است.

    رابطه بین قدرت و گشتاور:

    قدرت (اسب بخار) = گشتاور (پاوند فوت)*دور موتور / 5252

    1 پاوند فوت = 1.356 نیوتن متر

    در واقع گشتاور به زبان ساده نیروی دورانی موتور است و توان (یا قدرت) به معنای سرعت انجام کار است. توان در اصل نیرو نیست نرخ انجام کار است.

    هر چقدر موتور خودرو بتواند گشتاور بیشتری در دور موتور بالاتری تولید کند توان یا قدرت بیشتری خواهد داشت. مسلما موتوری که گشتاور بالایی دارد ولی دورش پایین است یا موتوری که گشتاور پایینی دارد ولی دورش بالا است توان تقریبا یکسانی خواهند داشت.

    فرض کنید دو ورزشکار A و B با خصوصیتهای زیر داریم:
    ورزشکار A نیروی بازوی کمتری دارد ولی می تواند سریع بدود
    ورزشکار B نیروی بازوی بیشتری دارد ولی نمی تواند سریع بدود

    اگر این دو ورزشکار بخواهند مثلا هر کدام چند وزنه 20 کیلویی را از یک مکان به مکان دیگر انتقال دهند هر دو در مدت زمان یکسانی این کار را انجام می دهند. ورزشکار A نیروی بازوی کمتری دارد و در هر بار رفت و برگشت شاید فقط یک وزنه را بتواند با خود ببرد ولی خیلی سریع این جا به جایی را انجام می دهد. ورزشکار B نیروی بازوی بیشتری دارد و در هر بار رفت و برگشت شاید بتواند 2 وزنه را با خود حمل کند ولی نمی تواند به سرعت بدود. در واقع ورزشکار A در مدت زمانی که ورزشکار B دو وزنه را جا به جا می کند می تواند یک وزنه را سریع جا به جا کرده و مجددا برگردد و وزنه دوم را بردارد و آن را انتقال دهد.
    در پایان می بینیم که هر دو ورزشکار در مدت زمان یکسانی کار معینی را انجام دادند. با اینکه یکی ضعیفتر بود و یکی کندتر راه میرفت. در واقع توان این دو ورزشکار یکسان است. چون هر دوی آنها مقدار معینی وزنه را در مدت زمان یکسانی جا به جا کردند.

    نیروی بازو در این مثال حکم گشتاور موتور را دارد و سرعت دوندگی ورزشکارها حکم قابلیت دور گرفتن موتور را دارد.

    تفاوت اصلی موتور 206 و موتور 6 سیلندر این بلیزر در قابلیت دورگیری آنهاست. موتور بلیزر یک موتور شاتون بلند با گشتاور بالا در دور پایین است ولی موتور 206 نسبت به بلیزر شاتونهای کوتاهتری دارد و بیشتر دور می گیرد.

    علاوه بر این موتور 206 برای هر سیلندر 4 سوپاپ دارد در حالی که بلیزر فقط 2 سوپاپ برای هر سیلندر دارد و همین موضوع باعث می شود افت گشتاور 206 در دور بالا کمتر باشد.

    قدرت بلیزر 100 اسب بخار دور 3600 است و قدرت 206 110 اسب در دور 5800 است گشتاور بلیزر 237 نیوتن متر در دور 1800 است ولی گشتاور 206 برابر با 147 نیوتن متر در دور 4000 است

    موتور بلیزر برای گیربکسهایی با ضرایب سبک بهتر جواب میدهد چون گشتاور بیشتری دارد ولی موتور 206 برای گیربکسهای ضریب سنگین بهتره چون دور بالاتری دارد…

     

     

  8. علی می‌گه:

    به نظر من بلیزر بهترین ماشینه

     

  9. m.reza می‌گه:

    salam ,, gavitarin motor beyne mashin haye amricayee kodome 400 350 250 ya …….lotfan toizih bedin

    • sepehr می‌گه:

      این اعداد بیانگر حجم موتور بر اساس اینچ مکعب هستند و طبیعا استخراج قدرت بیشتر از پیشرانه های حجیم تر ساده است

  10. amir hossein می‌گه:

    رضاجان بجز موتورهایی ک نام بردی کادیلاک الدورادو سالهای70تا78 مجهز به موتور 501اینچی هستند ک حجمی معادل8200سی سی را دارن

  11. امیر کاشفی می‌گه:

    اون موقع قوی ترین شاسی بلند بود

  12. امیر حمزه می‌گه:

    سلام من دنبال یک بلیزر 8سیلند تمیز واسه خرید میگردم، 09181308633 با تشکر.

  13. معین قزوینی می‌گه:

    داداش دستت درد نکنهالبته نریمان جان من توقزوین یه بلیزر V8دارم که حتی نمیشه با 206 مقاشسه کرد بعدشم بلیزرمن مدل 1976 ولی خدارو شکر هنوزم ساز کار میکنه ولی 206 هرسال یه بار باید واشر سرسیلندر عوض کنه داداش نریمان نظر تو مثل مقایسه ی الاغ بافیله

  14. ولی پناهی می‌گه:

    حیف که دیگه جدیدش وارد نمیشه

  15. حمید می‌گه:

    با سلام ،،
    قوی ترین موتور به نظره من موتوره کوروت مدل 1970zl1با موتره 501 اینچی با گشتاوره نسبتا 600نیوتون ..
    یه هیولای 8سیلندر دبل انژکتوری ،، که قیمتی حدوده 250ملیون تومان قیمت داره ..واقعا شتابش محشره ، آسفالتو برات قشنگ آب میکنه ….
    بعدشم امپراتور آمریکایی دوج چارجر جلو پنجره مخفی مدل 67seبا موتور 440 مگنومhemiبا کیت msdبا کاربراتور holy760روش نصب کنی سر سیلندر رویه کوچولو بالا بیاری میل سوپاپ ها هم ریسی کنی یه hurtsهم روش نصب کنی به خدا s500سه میلیاردی باید بره بوق بزنه ……
    ماشین سومم هم یه کلاسیک به تمام معناست ..فورد لینکلن کانتینلتال مدل 72 مارک5با موتور 460 محبوب فورد یه اتومبیل رویایی با صندلیهای روکش بوفالو باساعت انالوک 18عیار طلای خالص که اصالت این ماشینو مشخص میکنه فقط کافیه یه بار محض اطلاع سوار این کشتی فوق کلاسیک مجلل بشی بنز وبی امو باید برن کنار …..


در بحث شرکت کنید