ضعف خودروسازان داخلی در واردات خودرو
خودروسازان داخلی در حالی قصد واردات محصولات متعلق به شرکای فرانسوی شان را دارند که تجربه‌های قبلی نشان می‌دهد آنها تا پیش از این، واردکننده‌های خوبی نبوده و نتوانسته‌اند تجارت مناسبی را در این حوزه داشته باشند. این در شرایطی است که گفته میشود خودروسازان در دور جدید واردات، قصد دارند به‌واسطه تغییر روش‌های فروش و همچنین رقابتی کردن قیمت‌ها، کارنامه بهتری را برای خود ثبت کنند.
اتفاقا یکی از مسائلی که سبب شد خودروسازان در گذشته نتوانند عملکرد مناسبی را در حوزه واردات داشته باشند، بحث روش‌های فروش به‌خصوص «قیمت‌گذاری» بود. به‌عنوان مثال، ایران خودرو اگرچه محصولی پر آپشن و به روز به نام پژو 407 را در سال 87 وارد کشور کرد، با این حال به دلایلی که مهم‌ترین آنها قیمت‌گذاری نامناسب بود، نتوانست این خودرو را در بازار داخل جا انداخته و فروش مناسبی را به جا بگذارد. این داستان در مورد سوزوکی کیزاشی هم به‌نوعی تکرار شد تا ایران خودرویی‌ها بار دیگر نشان دهند واردکننده‌های خوبی نیستند. البته سایپا و پارس خودرو نیز در این ماجرا دست کمی از ایران خودرو نداشته و آنها هم به دلایلی از جمله قیمت‌گذاری نامناسب (به‌عنوان دلیل اصلی) کارنامه ضعیفی را در این حوزه به جا گذاشته‌اند. به‌عنوان مثال، پارس خودرو به‌دلیل در نظر گرفتن قیمت بالا، نتوانست آمار خوبی از فروش دو محصول به روز وارداتی اش یعنی نیسان مورانو و رنو کلئوس به جا بگذارد. سایپا هم که روزگاری سیتروئن C5 را وارد میکرد، تقریبا سرنوشتی شبیه ایران‌خودرو و پارس خودرو پیدا کرد. با این شرایط، به‌نظر می‌رسد اولین اقدام در راستای فروش بهتر محصولات وارداتی خودروسازان داخلی، قیمت‌گذاری مناسب است و آنها نیز در دور جدید فعالیت خود روی این موضوع تمرکز کرده‌اند. در کنار این اما نکته امیدوارکننده دیگر اینجاست که فروش خودروهای وارداتی جدید نه توسط خودروسازان، بلکه از ناحیه شرکت‌های مشترک آنها و خودروسازان خارجی انجام خواهد شد. به‌عنوان نمونه، پژو 508 توسط ایکاپ (شرکت مشترک ایران خودرو و پژو) روانه بازار داخلی میشود و به‌نوعی مدیریت پژویی‌ها را در فروش به همراه خواهد داشت/دنای اقتصاد
پژو 407 غیر از قیمت گذاری ، مشکل بزرگش امکانات و قدرت موتور در مقابل رقبا بود!
اگر نمونه فول اپشن ۶ سیلندر این خودرو وارد میشد و در کنارش ، نمونه لو اپشن با سانروف و رینگ هایی مثل فول اپشن و موتور ۱۸۰۰ شانزده سوپاپ و دنده دستی عرضه میشد (به صورت skd ) ، صد در صد فروش خوبی میکرد!
اما موتور ۲۰۰۰ ، امکانات کمتر از ازرا و سوناتا ، قیمت بالا و واردات به سبک cbu به حای skd ، کار ۴۰۷ را تمام کرد!
کاملا موافقم اون زمان با پول 407 میشد سوناتا V6 صفر یا حتی توسان و اسپورتیج V6 گرفت که واقعا خرید 407 در اون زمان اشتباه محض بود مخصوصا با موتور ضعیفش
البته همه خودروهاشون هم با شکست همراه نبوده و به طور مثال رنو کپچر با استقبال فوق العاده زیاد روبرو شده و پژو 508 هم با توجه به قیمت رقابتی که براش تعیین کردند مطمئنا اون هم با استقبال گسترده روبرو میشه مخصوصا تو بازاری که انواع رقیب هاش مثل اپتیما و کمری و … همگی بالای 200 میلیون قیمت دارند
90% داستان همین قیمت گذاری نا مناسبه که تو موارد قبلی برای زیاده خواهی همیشگیشون شکست خورد
وقتی خودرویی وارد میشه عوارض 100 درصدی برروی اون گذاشته میشه تا تولید کننده داخلی بتونه با اون رقابت کنه
اما وقتی یک محصول خارجی مثل کیا سراتو درداخل توسط سایپا تولید میشه باز هم میبینیم قیمت بدون تجهیزات لوکس حدودا دوبرابر قیمت مشابه خارجی هست .حدودا 90 میلیون و درمنطقه ازاد و خارج ازکشورحدودا 40 تا 50 میلیون(بدون آپشن که درایران نیز مونتاژ میشود)
خب چه مزایایی این مونتاژ داخلی و داخلی سازی برای مصرف کننده دارد؟
چرا مدیران عرصه خودرو سازی واقع بین نیستند؟ تاکی میخواهند به این روش ادامه دهند؟
آیا نباید فرقی بین محصول داخلی سازی شده با مشابه خارجی از نظر قیمت باشد؟
دوست عزیز سراتو اتاق سایپا تو منطقه آزاد جبل علی امارات تازه نمونه 1600 اش حدود 60 هزار درهم قیمت داشت اون وقت شما چطور سراتو 2 لیتری اتومات رو تو مناطق آزاد ایران که علاوه بر قیمت خام خودرو هزینه هایی مثل گمرکی به مبلغ 5 تا 10 درصد قیمت خودرو بسته به سال ساخت خودرو – هزینه کشتی رانی – هزینه نصب GPS – بیمه ثالث – بیمه تضمین – انبارداری – هزینه پلاک و … رو داره 40 تا 50 میلیون فرمودید؟
قصد جسارت ندارم ولی اگه تو منطقه آزاد زندگی نمیکنید یا از فرآیند واردات خودرو تو مناطق آزاد چیزی سردر نمیارید لطفا اطلاعات اشتباه ندید
متاسفانه مد شده اکثریت میرن تو سایت مادر و مثلا قیمت کیا اپتیما رو که از 22 هزار دلار شروع میشه رو نگاه میکنند و این قیمت رو در قیمت دلار ضرب میکنند و میگن تو منطقه آزاد قیمتش اینقدره در حالی که حتی یه بار هم ماشین منطقه نداشتند
خودروساز ما در واردات بدنبال سودیه که در تولید میبره هست ،سودی که در هیچ جای دنیا نصیب مونتاژکارها نمیشه ، به همین علت زیادخواهی واردات اینجور ماشینها با شکست مواجه شد.
من فقط میخوام نظر خودم بگم و کاری ندارم که چقدر تخریب مسکنید برند های کره ای را?
اما طی یک نظر سنجی که امسال در بین مردم انجام شد نوسط یک روزنامه اقتصادی خریداران تمایلی به محصولات فرانسوی نداشتند ماحصل این امر میشود اینکه برفرض پژو 508 هم اگر وارد شود و یا بصورت قطعات منفصله مونتاژ شود بازهم مشتری میلی به خرید آن ندارد مگر افرادی خاص که فرانسوی ها را میپسندند در آن سوی ماجرا اگر سیتروئن c4 و c6 هم عرضه شدد مشنری رقبتی به خرید ندارد و از الان میتوان حدس زد که سرانجامی بهتر از 407 نمیتوان برای آنها رقم زد
یک نظر سنجی مشابه هم قبلا از مردم آلمان انجام شده بود!!!!!