مقایسه و تست امروز ما به مانند رقابت مایک تایسون و سوکر ری در رینگ بوکس است!
شورولت کوروت استینگری با قدرتی معادل 460 اسب بخار در مقابل نیسان GT-R نسخه ترک ادیتیشن با توانایی تولید قدرت 545 اسب بخار، به قیمت 116 هزار دلار، به گونه ای که در حدود 50 هزار دلار از شوی گران تر است!
کوروت c7 تمامی قدرت خود را به همراه یک گیربکس دستی به چرخ های عقب منتقل می کند اما نیسان GT-R قدرت خود را به کمک یک گیربکس دوال کلاچ به تمامی چرخ ها منتقل خواهد کرد. این ها جز کوچکی از مشخصات دو بوکسر امروز ما بودند لطفا تا انتها با ما همراه باشید تا ببینم کدام یک از این دو با پیروزی از رینگ مسابقه خارج خواهد شد…
وقتی که درسال 2009 نیسان GT-R را وارد بازار امریکا کرد بسته پیشنهادی ارزشمندی بود که 70 هزار دلار می ارزید و با شروع بسیار عالی و استثنایی توانست با بزرگانی همچون پورشه 911 توربو و شوی کوروت ZR1 دست و پنجه نرم کند!
پنج سال به جلو می رویم، پنج مدل عالی دیگر از GT-R عرضه شد. حال با قدرتی معادل 545 اسب بخار و گشتاوری معادل 627 نیوتن متر با همان حجم موتور و تعداد سیلندر. یعنی 3.8 لیتری V6 توربو دوقلو به همراه یک گیربکس شش سرعته دوال کلاچ به همراه کمی افزایش قیمت منطقی.
قیمت پایه ای نیسان GT-R مدل 2014 معادل 99.590 دلار است درحالی که نسخه ترک ادیتیشن آن قیمتی معادل 116.710 دلار ارزش دارد. وقتی که نوبت به تست شتاب GT-R رسید سیناپس های مغزمان برای تحمل این همه فشار به تکاپو افتاده بودند! زیرا این خودرو توانایی ثبت عدد خیره کننده 2.9 ثانیه برای شتاب 0تا96 کیلومتر بر ساعت را دارد و می تواند مسافت 0.4 مایل را در مدت زمان 11.3 ثانیه با حداکثر سرعت 120.5 مایل بر ساعت طی کند در حالی که وزن آن معادل 1.760 کیلوگرم است و فقط می توان گفت واااووو…
شورولت کوروت استینگری 69.275 هزار دلار به همراه پکیج Z51 قیمت خورده است. این پکیج شامل: محدود کننده الکترونیکی سیستم تعلیق، نسبت ضریب دنده کوتاه تر در دندهای 1تا 3 و سیستم خنک کننده قوی تر است. موتور 6.2 لیتری که با کد LT1 خوانده می شود یک موتور V8 به همراه سیستم اگزوز جدید و قوی تر است که نسبت به نسخه پایه 10 اسب بخار قوی تر شده است و توانایی تولید 460 اسب بخار قدرت را دارد. گشتاور آن هم معادل 630 نیوتن متراست.
وزن این خودرو 1.560 کیلوگرم است و 0تا96 کیلو متر بر ساعت را در 4.1 ثانیه پر می کند. 0.4 مایل آن معادل 12.4 ثانیه با حداکثر سرعتی برابر 113.7 مایل بر ساعت است.حتی با توجه به این که 200کیلو گرم از GT-R سبک تر است اما نمی تواند اختلاف قدرت 85 اسب بخاری خود در برابر GT-R را جبران کند.
فضای کابین
موقعیت صندلی راننده در نیسان به شدت عالی طراحی شده است و فوق العاده ارگونمیک به نظر می رسد، بر عکس C7 که شما باید بین موقعیت خوب صندلی یا دید مناسب یکی را انتخاب کنید!
نیسان همچنین یک صندوق عقب با بزرگی مناسب ارائه می دهد که می توانید وسایل بسیاری را در آن جای دهید. درکل طراحی داخلی C7 هرگز به خوبی نیسان نخواهد بود و کوروت یک پس رفت اساسی در این بخش را تجربه کرده است.
پشت فرمان
استارت GT-R به مانند یک پدیده اتفاق می افتد دکمه قرمز رنگ پلاستیکی که بر رویش حروف برجسته ای نوشته شده است و احساس قابل توجهی را به انگشتان ما منتقل می کند را فشار می دهیم و موتور V6 تویین توربو دوباره به زندگی بر می گردد، اکنون زمان لذت بردن است از شتاب، سرعت و قدرت…..
استارت C7 کمی گیج کننده است، ابتدا شما باید دکمه استارت را که پشت فرمان پنهان شده است پیدا کنید. دکمه ی تمام پلاستیک تخت که مربع مانند می باشد و وقتی آن را فشار دهید LT1 شروع به غرش های عظیم می کند و لذت یک موتور V8 کوروت دوباره تداعی می شود.
نتیجه گیری:
رده دوم: نیسان GT-R نسخه ترک ادیتیشن
بزرگترین اشتباه نیسان این بوده است که GT-R را بیش از حد شبیه ماشین بازی های کامپیوتری ساخته است! قدرت بسیار زیاد خود را آنی ارائه می کند و سیستم چهار چرخ متحرک آن به راحتی تمام مشکلاتی که امکان دارد به وجود بیایند را حل می کند که البته یک نکته مثبت برای GT-R است. وقتی که آن را سر پیچ های بسیار سخت بردیم هرگز به هیچ کدام نه نگفت اما هیچ حس خاصی را هم به ما منتقل نکرد و هرگز هم این حس به شما منتقل نخواهد شد که یک وسیله بسیار ویژه را کنترل می کنید.
بهترین تایم ثبت شده از آن در پیست 1:25.2 ثانیه بود و بیشنه ثبت شده سرعت در پیست هم 110.7 مایل بود.وقتی که هوا کمی گرم می شود توربو های ان به حدی زیادی داغ می شوند و همین امر باعث کاهش عملکرد GT-R در پیست می شود، البته ما در کوروت این مشکل را هرگز تجربه نکرده ایم چون در کوروت توربویی وجود ندارد!
در یک روز سردتر شاید عملکرد نیسان بهتر شود اما این دلیل مناسبی برای بهتر بودن نیسان نیست. وقتی که پشت C7 در پیست نشستیم این جمله در ذهنمان تداعی شد:اگه می تونی من رو بگیر..!
رده اول: شورولت کوروت استینگری Z51
گرچه نیسان شتاب بهتر وعملکردهایی از قبیل اسلالوم و فضای داخلی بهتر را ارئه می دهد اما وقتی کوروت را به داخل پیست ببرید همه آن ها از یادتان خواهد رفت! در کل GT-R چه زمانی که در داخل پیست بود و چه در مسیر های جاده ای اصلا به اندازه کوروت هیجان انگیز نبود….
وقتی فرمان استینگری را در حالت ریس قرار می دهیم بیش از حد آن را تند و تیز یافتیم و وقتی فرمان بر روی حالت تورینگ بود به نرمی و راحتی یک کادیلاک آن را احساس کردیم این انعطاف پذیری را هرگز در GT-R نخواهید یافت…
بعد از یک روز رانندگی در جاده ها وقتی به پیست 1.6 مایلی Willow رسیدیم و عملکرد کوروت را در این پیست دیدیم به معنای واقعی کلمه شگفت زده شدیم! تایم ثبت شده توسط کوروت 1.24.6 ثانیه بود و حداکثر سرعت ثبت شده ان 112.5 مایل بود به گونه ای که 2 مایل از GT-R هم سریع تر بود. موقعی که با c7 رانندگی می کنید حتما احساس مسئولیت به شما دست خواهد داد که اگر با این خودرو کم فرمانی یا بیش فرمانی و هزاران اتفاق دیگر بیفتد تقصیر رانندگی خود شما است نه کوروت. اتفاقی که درGT-R نمی افتد و ما این را دوست نداریم.
در پایان ذکر این نکته خالی از لطف نیست: وقتی نیسان GT-R اولین بار رونمایی شد یک وسیله شگفت انگیز به خصوص با تکنولوزی و عملکرد بسیار بالایی بود و قیمت استثنایی اش هرگز جایی برای رقابت با دیگران را نمی گذاشت برخلاف زمانی که استینگری عرضه شد.
نیسان GT-R 2014 در این رقابت به این دلیل بازنده نمی شود که 47 هزار دلار بهتر از کوروت نیست، به این دلیل بازنده می شود که حداقل در این دوره زمانی از کوروت بهتر نیست…
مشخصات فنی GT-R:
|
حجم |
3.839 CC |
|
نوع تنفس |
تویین توربوشارژ |
|
حداکثر قدرت تولیدی |
545 اسب بخار در دور 6.400 |
|
حداکثر گشتاور |
627 نیوتن بر متر در دور 3.200 |
|
انتقال قدرت |
چهارچرخ متحرک |
|
گیربکس |
6 سرعته دوکلاچه |
|
قیمت |
|
|---|---|
|
قیمت پایه |
116.710 دلار |
|
قیمت نمونه آزمایش شده |
116.995 دلار |
|
ابعاد |
|
|
طول |
4.6 متر |
|
عرض |
1.8 متر |
|
ارتفاع |
1.3 متر |
|
فاصله بین دو محور |
2.7 متر |
|
وزن خالص |
1.720 کیلوگرم |
|
وزن نمونه شرکت کننده |
1.760 کیلوگرم |
|
|
|
|
0-96 km/h |
3.2 |
|
0-120 km/h |
4.5 |
|
400 متر |
11.3 ثانیه |
مشخصات فنی C7:
|
حجم |
6.162 CC |
|
نوع تنفس |
طبیعی |
|
حداکثر قدرت تولیدی |
460 اسب بخار در دور 6.400 |
|
حداکثر گشتاور |
630 نیوتن بر متر در دور 4.600 |
|
انتقال قدرت |
محور عقب |
|
گیربکس |
7 سرعته دستی |
|
قیمت |
|
|---|---|
|
قیمت پایه |
54.794 دلار |
|
قیمت نمونه آزمایش شده |
69.275 دلار |
|
ابعاد |
|
|
طول |
4.4 متر |
|
عرض |
1.8 متر |
|
ارتفاع |
1.2 متر |
|
فاصله بین دو محور |
2.7 متر |
|
وزن خالص |
1.495 کیلوگرم |
|
وزن نمونه شرکت کننده |
1.560 کیلوگرم |
|
|
|
|
0-96 km/h |
4.3 |
|
0-120 km/h |
6 |
|
400 متر |
12.4 ثانیه |
من که به شخصه gtr رو ترجیح می دم نه تنها شتابش بهتر و بیشتره بلکه درکل خیلی خیلی سرتر از کوروت…خیلی بهتر از کوروت اصلا قابل مقایسه نیستن..
ممنون تست جالب بود….
ولی فقط ماشین امریکایی فقط کوروت اقا فقط….
نیسان جی تی ار کلاسه کاریش خیلی بیشتر از کروته و باید با سوپر اسپرت های ایتالیایی و آلمانی مقایسه بشه .کروت ماشین خیلی خوبیه ولی نیسان جی تی ار دنیا رو تکون داد..
واقعیت اینه که هر کدوم تو غیمت خودشون خیلی سخت خودرویی بتونه باهاشون رغابت کنه جفتشون از بهترین ماشینهای شناخته شده توی پیستن
کوروت رو باید با هم محلی هاش مقایسه کرد مثل کامارو و شلبی
من که GT-R رو برنده می دونم چون غیر از این که gtr خیلی سریع تر و تیز تره در کل خیلی از کروت محبوب تر و سر تره
تازه این مدل معمولی GT-R هست
همچنین کرروت باید با هم رده ای های خودش مقایسه بشه!
نسبت به قیمت و عملکرد کوروت خیلی سر تر در ضما این ی مدل ابتدای از مدلهای کوروت اونایم که میگن کوروت باید با هم محلیهش مقایسه بشه باید بدونن کوروتzr1بااسب بخار کمتری میتونه یgt rشکست بده
Gtr خیلی پیشرفته تر هست نیسان حجم موتور آورده پایین تا مصرف سوخت عالی داشته باشه گرمای هوا ربط به توربو نداره بهش دلیل نمیشه چون شورلت ماشیناش خوش صدا تر از نیسانه کلا آمریکا بهترین و ژاپن اشغال ترین تاز جالب ترف اول تعریف خووشو کشته میگه gtr از همه نظر بهتر تیز تر جادار تره با کیفیت تره کم مصرف تره جذاب تره باز در آخر کلا نظرو عوض میکنه دقیقا همین حرفارو واسه کروت میگه بعدم یهو ماشین دوال کلاچ دارو دوم اعلام میکنه برو بابا gtr تو رنج خودش هیولاست
من اصلا دوس ندارم غیر این دوتا ماشین ماشین دیگه ای رو دوس داشته باشم. ولی اگه تعصباتمو بزارم کنار باید بگم کروت توی درگ با جی تی آر تو هشتاد درصدشون پیروز بوده. این مطالب هم که درمورد طراحی داخلی کروت نوشتین کاملا غلطه. کوروت در سال 2015 بهترین طراحی داخلی رو توی جهان به دست آورده. در مقابل جی تی آر بخاطر مصرف کم و کم خرج بودن از کروت سرتره