ب ام و 2002، خاطره ای فراموش نشدنی

سال 1968 است. ریچارد نیکسون به عنوان رئیس جمهور امریکا انتخاب شده. جنگ در ویتنام همچنان بدون پایانی ادامه دارد، مردم زیادی سریال HAWAII FIVE-O را از تلوزیون رنگی نگاه می کنند، رابرت کندی و مارتین لوترکینگ ترور شده اند، و ب ام و فروش مدل 2002 را در امریکا شروع کرده است!

در سال 1972 بی او و مدل 2002 TII را روانه بازار کرد. 2002 تعریفی جدید از سدان های اسپرت بود (درحالی که دو درب داشت). بی او و پس از جنگ جهانی دوم، تنها به یک خودروساز تولید انبوه تبدیل شده بود و اگرچه به چندین پیروزی چه در مسایل اقتصادی و…پس از جنگ جهانی رسیده بود، اما درهر صورت پشت دو غول خودروساز ساز آلمانی، یعنی مرسدس و فولکس واگن قرار داشت.

اما 2002 همه چیز را تغییر داد. یک خودروی مناسب برای استفاده روزمره و قابلیت های اسپرتی. این ها تنها تعریف کوتاهی از 2002 است. کیفیت ساخت بالای ب ام و در این مدل بسیار عالی بود. به گونه ای که نام ب ام و را در بازار جهانی به کلی تغییر داد. توجه جهانی بیش از حد به این مدل باعث شد ب ام و 860.000 عدد از 2002 را در سراسر جهان بفروش برساند خودرویی که در سال 1977 با اولین نسل سری 3 جایگزین شد.

گروهی که وظیفه پشتبانی فنی، تامین قطعات و خدمات رسانی را به عهده داشت MOBILE TRADITION نامیده می شد. در سال 2005 این گروه دریافتند که بیش از 90 درصد قطعات مورد نیاز نه تنها برای ساخت و احیای بی ام و 2002 را دارند بلکه می توانند نمونه ای خاص از این خودرو را بسازند و همین کار را هم کردند.

در سال 1970 کلاس کاتچر سر مهندس فنی ب ام و تصمیم به تولید نمونه TII گرفت. نمونه مورد بازسازی شده این گروه بین سال های 1972تا 1974 در امریکا فروخته می شد و برخلاف بقیه 2002 های قبل و بعد از ان این نمونه مجهز به موتور دارای انژکتور سوخت بود. این پروزه بازسازی در حدود 11 ماه به طول انجامید. اول این خودرو به تکنو کلاسیک آلمان که مجهز ترین مرکز بازسازی مدل های کلاسیک در اروپا است برده شد و سپس به امریکا منتقل شد و حدود 4 ماه مراحل بازسازی ادامه یافت. همه چیز این مدل مثل روز اول بازسازی شده است از قطعات کروم، رینگ ها، فرمان، و حتی زیر پایی هاهم به مانند نمونه اصلی بازسازی شده اند.

2002 ازسخت افزار پیچیده ای بهره می برد شاسی جذب شده در بدنه، استفاده از ترمزهای دیسکی به صورت استاندارد همچون مازارتی گیبلی و الفارومئو مونترالو سیستم تعلیق این خودرو در عقب به صورت مک فرسون ساخته شده بود. 140 اسب بخار امروزه اصلا زیاد به حساب نمی اید اما در سال های اولیه دهه 70 این قدرت از موتور 2 لیتری 4سیلندر بسیار زیاد به نظر می رسید. راز این قدرت خوب را می توان در انژکتور سوخت به صورت یکسان در تمام محدوده دور موتور، موتور از نوع SOHC(یک میل سوپاپ بر روی هر سیلندر) و جعبه دنده 4 سرعته دستی یافت. همچنین این مدل دارای یک شبه مدیریت کامپیوتر بر روی خودرو است، که امروزه از آن در تمامی خودروها استفاده می شود این درحالی است که 35 سال پیش این حرکات اصلا متداول نبود!

استفاده ازستون های باریک باعث دید عالی و به قولی 360 درجه در ستون های A.Bو C شده است. اگزوز آن به شدت اسپرت طراحی شده و وقتی به پدال گاز فشار می آورید با تعجب فراوان، بی شک شگفت زده خواهید شد که چگونه موتوری که 35 سال پیش طراحی شده است اینقدر سرزنده و شاداب عمل می کند.

قدرت از دور 2000 دراختیار شماست و در دور 5800 به اوج خود می رسد.گشتاور هم در دور 4500 به اوج خود خواهد رسید. درجاده های کوهستانی نیاز به دنده 4 نیست و با دنده های 2 و 3 کشش بسیار خوبی ارائه می کند هرچند در بزرگراه ها استفاده از دنده 4 به نظر نیاز است. تایرهای آن مدل میشلن ZASs است که فوق العاده باریک طراحی شده اند. ترمز های آن با توجه به این که هیچ ABS در کار نیست، اما به سرعت پاسخ می دهند و این دلیلی شد که در جاده G16 در کالیفرنیا به گونه ای بتازیم که در تمام مسیر لبخند برو روی چهره ما جاری باشد.

 لذت رانندگی امروزه چیزی است که جوانان تقریبا از آن بی بهره هستند و دلیل آن حضور نداشتن مدل هایی همچون 2002 است. دو دلیل عمده در استفاده نکردن ازچنین خودروهایی وجود دارد. یکی تکنولوزی قدیمی و نبود امکانات روز و دیگری فرسوده شدن بیش از حد چنین مدلهایی است. در هر صورت ایرادی را نمی توان متوجه این مدل کرد و یکی از دلایلی که BMW به سراغ مهندسین سابق خود رفته را می توان زنده کردن تجربه های رانندگی همچون ب ام و 2002 دانست.

از دلایل انتخاب این مدل برای پروزه بازسازی این گروه می توان به این اشاره کرد که این خودرو روحی است که از دهه 60 و 70 میلادی مانده و احیا کردن آن دوره هیجان انگیز با بازسازی مدل 2002TII به اوج خود خواهد رسید. در ضمن وجود قطعات آن و حمایت های کلوپ جهانی 02 را نمی توان در بازسازی این مدل از یاد برد.

نمونه سالم 2002 کوپه و کانورتیبل در حدود 30 هزار دلار ارزش دارد. نمونه های با کارکرد بیشتر چیزی در حدود 10 تا 15هزار دلار ارزش دارند و خرید نمونه با کارکرد زیاد آن 5 هزار دلار هزینه در بر خواهد داشت.