هر خودروسازی تعبیر منحصر به فردی از کلمه “Super” دارد ولی این واژه در مورد آونجر به معنای مدل میانی است که بین De Luxe و GL قرار می گیرد. مانند دیگر مدلها، مدل سوپر نیز با دو نوع اطاق 2 در و 4 در و موتورهای 1295 و 1599 سی سی عرضه می شود. این موتورها نسبت به موتورهای قبلی که 1248 سی سی و 1498 سی سی بودند حجیم تر شده اند. مدل تست شده در واقع اولین تجربه اتوکار با آونجر 1600 و گیربکس دستی است.
آونجر یک خودروی خانوادگی ساده و بی پیلایش با ابعاد جمع و جور و کیفیت بالاتر از حد متوسط است. آونجر خودرویی است که راننده به محض نشستن پشت فرمان آن احساس راحتی می کند زیرا دید خودرو از تمام زوایا خوب است، موقعیت قرار گرفتن راننده پشت فرمان مناسب است و چیدمان ادوات و نشاندهنده ها خوب است.
برای روشن کردن خودرو در حالت سرد حتما باید از ساسات استفاده کنید حتی اگر فقط چند ساعت از خاموش کردن خودرو گذشته باشد. کنترل دریچه گاز در این مدل نسبت به آونجرهای قبلی خیلی بهتر شده است ولی هنوز هم گاهی اوقات وقتی در دورهای پایین پدال گاز را اندکی فشار دهید تمایل به ضربه زدن و کپ کردن دارد. از طرف دیگر موتور کارکرد روانی دارد و اگر در دنده 4 پدال گاز را تا انتها فشار دهید هیچ مشکلی پیش نمی آید.
پیش بینی می شود خودرویی با این سایز و موتور 1600 عملکرد خوبی ارائه دهد و آونجر نیز طبق انتظار عمل می کند. حداکثر سرعت آونجر در پیست رقم 153 کیلومتر در ساعت بود و توانست در مدت 14.5 ثانیه به سرعت 60 مایل (96.5 کیلومتر) برسد و شتابگیری در حدی خوب بود که تایم 0 تا 90 مایل آن نیز ثبت شد. ولی در سرعتهای بالا موتور توان کافی برای شتابگیری را از دست می دهد به طوری که بین زمان 0 تا 80 مایل و 0 تا 90 مایل 21.4 ثانیه طول می کشد تا 10 مایل به سرعت اضافه شود.
پدال کلاج بسیار نرم است ولی قدرت درگیر شدن آن زیاد است و اگر با دور موتور بالا آن را سریع رها کنید چرخهای عقب دچار هرزگردی می شوند. تعویض دنده ها دقیق و نرم است و کورس اهرم دنده هنگام تعویضها کم است. دنده ها از نظر سنکرونیزه بودن در وضعیت خوبی قرار دارند که از بد جا رفتن دنده ها جلوگیری می کند. دنده عقب نیز به راحتی جا می رود. اینطور به نظر می رسید که ضرایب کلی دنده ها باید اندکی سبکتر انتخاب می شدند. در سرعت حدود 60 مایل به تدریج صدای اندکی از موتور شنیده می شود و در سرعت بالاتر از 70 مایل (112.6 کیلومتر) موتور کاملا تحت فشار است. حداکثر سرعت در دنده های 1 و 2 و 3 به ترتیب 32، 52 و 129 کیلومتر است که برای یک خودروی خانوادگی معمولی بسیار بالا است اما توام با صدای زیاد موتور است. صدای باد نیز در سرعتهای بالاتر از 65 مایل (104 کیلومتر) به وضوح شنیده می شود.
فرمان آونجر بسیار دقیق است و در تمام سرعتها سبک و نرم است و شعاع چرخش مناسبی دارد. اما تعادل خودرو هنگام وزیدن بادهای مخالف زیاد خوب نیست و گاهی اوقات در روزهایی که وزش باد زیاد است نگه داشتن خودرو در یکی از لاین های بزرگراه مشکل است. همچنین برخورد با دست اندازها هنگام حرکت می تواند باعث انحراف خودرو به طرفین به اندازه چند اینچ شود که در تعادل خودرو تاثیر منفی می گذارد. اگر سطح مسیر حرکت صاف و هموار باشد سواری آونجر در کل خوب است و صدای کمی در داخل کابین به گوش می رسد. ولی در مواجهه با آسفالتهای ناهموار جاده های حومه شهر عملکرد آونجر ضعیف است و اکسل زنده عقب این خودرو که از فنرهای مارپیچ و اتصالات دنباله دار و نیمه دنباله دار تشکیل شده است دچار تکانهای زیادی می شود.
با لاستیکهای Goodyear G800 آونجر چسبندگی خوبی در زمینهای خیس دارد و هنگام عبور از پیچها قابلیت بالایی از خود نشان می دهد و فقط هنگام دور زدن های شدید صدای جیغ لاستیک شنیده می شود. آونجر هنگام عبور از پیچها به راننده حس اطمینان می دهد زیرا راننده می تواند احساس کند که با چه شدتی وارد پیچ شده است. ابتدا کم فرمانی اندکی وجود دارد که به مرور با افزایش سرعت بیشتر می شود. ولی در جاده های خیس با گاز دادن در دنده های سنگین می توان به آهستگی قسمت عقب خودرو را به سمت خارج پیچ منحرف کرد و سپس با استفاده از فرمان آن را کنترل کرد.
ترمزهای جلو از نوع دیسکی و در عقب از نوع کاسه ای هستند و فاقد بوستر هستند (گرچه هیچکس متوجه کمبود آن نمی شود). واکنش پدال ترمز بسیار خوب است و فقط هنگام ترمزگیریهای شدید از سرعتهای بالا کمی لرزش وجود دارد ولی خودرو به خوبی متوقف می شود. افت عملکرد ترمزها در اثر داغ شدن کم است و در مواقع ترمزگیری شدید در مسیرهای خیس چرخها تمایلی به قفل شدن ندارند. ترمز دستی آونجر که در محل مناسبی بین دو صندلی جلو واقع شده عملکرد رضایت بخشی دارد و 3 پله دارد که حتی در پله یکم به راحتی خودرو را نگه می دارد.
مانند مدلهای GT و GL آونجر سوپر چهار صفحه نشاندهنده مدور جلوی راننده دارد. صفحه نشاندهنده مستطیلی فقط در مدلهای De Luxe است. دومین صفحه مدور از چپ کیلومترشمار است و کاملا واضح و خواناست که سرعت را به ازای هر 10 مایل نشان می دهد و هر بازه 10 مایل به دو قسمت 5 مایلی تقسیم شده است. کیلومترشمار در سرعتهای پایین بسیار دقیق است و حتی در سرعت 60 مایل تا 90 مایل کمتر از سرعت واقعی نشان می دهد. میزان مسافت طی شده به مایل نشان داده می شود و عدسی های مخروطی که روی نشاندهنده ها هستند از انعکاس نور جلوگیری کرده و خواندن آنها را آسان می کنند. در سمت چپ نشانگر میزان سوخت و ولتاژ باطری قرار دارند و صفحه مدور چهارم فشار روغن و دمای آب را نشان می دهد. صفحه مدور سوم خالی است که بعدا می توان ساعت یا دور موتور روی آن نصب کرد.
اهرمهای روی ستون فرمان برای برف پاک کن و چراغها تعبیه شدند و کار کردن با آنها راحت است. عملکرد برف پاک کنها خوب است و در دو حالت کند و تند کار می کنند و مساحت زیادی از شیشه جلو را پاک می کنند.
اهرم دیگری برای تنظیم نور چراغهای جلو و راهنما و بوق در نظر گرفته شده است. از دیگر امکانات می توان به آیینه دید عقب با قابلیت تنظیم در حالت روز و شب، جای مخصوص قرار دادن نقشه در رودریها و محفظه قفل دار داخل داشبورد برای گذاشتن اشیا اشاره کرد. فضای صندوق آونجر زیاد است ولی مانند دیگر قفلهای خودرو نمی توان در صندوق را بدون قفل بست و باز کردن آن کمی نیاز به ور رفتن دارد. تایر زاپاس در محفظه ی پایینتر از کف صندوق قرار داده شده است که در طرفین تایر فضای کافی برای حمل جک و ابزار وجود دارد.
عملکرد سیستم تهویه خوب است و هوای تازه از دریچه های میانی داشبورد که قابل تنظیم هستند وارد خودرو می شود. متاسفانه بخاری این خودرو به نحوی است که نمی توان گرمای آن را بین سردترین حالت و گرمترین حالت تنظیم کرد ولی گرمای خیلی خوبی دارد و فن آن دو حالت دور کند و تند دارد که در حالت دور کند بی سر و صدا عمل می کند.
پشتی صندلیهای جلو قابل تنظیم نیستند ولی زاویه انتخاب شده برای آن با اکثر رانندگان سازگار است و می توان صندلیها را به حد کافی جلو یا عقب برد تا تنظیم دلخواه میسر شود. صندلیهای جلو و عقب شکل و فرم مناسبی دارند و هنگام عبور از پیچها به خوبی سرنشینان را در بر می گیرند. همچنین در مسافرتهای طولانی صندلیها راحتی قابل توجهی دارند.
از نظر مصرف سوخت آونجر زیاد قابل تحسین نیست که نشاندهنده طراحی سر سیلندر با راندمان نسبتا پایین است که با وجود استفاده از کاربراتور Stromberg باز هم این خودرو مصرف خوبی ندارد. در اقتصادی ترین حالت ممکن با رانندگی آرام و میانگین سرعت 80 کیلومتر در ساعت مصرف آونجر 1600 به 7.9 لیتر در 100 کیلومتر رسید. اما در حین تست و با رانندگی سریع در بهترین حالت میانگین مصرف 10.8 لیتر در 100 کیلومتر و مصرف ترکیبی 11.3 لیتر در 100 کیلومتر بود. برای مقایسه مصرف Avenger 1300 GL برابر با 10.1 لیتر در 100 کیلومتر و مصرف Avenger 1600 Automatic نیز 12.7 لیتر در 100 کیلومتر است. شعاع حرکتی این خودرو با
توجه به باک 45.5 لیتری آن به 200 مایل (321 کیلومتر) می رسد.
آونجر در هیچ زمینه ای عالی نیست ولی از بسیاری جهات خودروی رضایت بخشی است و طراحی ساده و بی تکلفی دارد. جذابیت اصلی آونجر در این است که هنگام رانندگی در ترافیک، دور زدن و پارک کردن خودروی راحتی است که آن را تبدیل به انتخابی مناسب به عنوان خودروی دوم یا اول برای یک خانواده می کند.
مشخصات فنی:
|
طول |
409 سانتی متر |
|
عرض |
159 سانتی متر |
|
ارتفاع |
140 سانتی متر |
|
فاصله بین محور جلو و عقب |
249 سانتی متر |
|
نوع موتور |
چهار سیلندر خطی 8 سوپاپ OHV |
|
حجم موتور |
1599 سی سی |
|
قطر سیلندر |
87.4 میلی متر |
|
کورس پیستون |
66.7 میلی متر |
|
نسبت تراکم |
8.6 به یک |
|
سیستم سوخت رسانی |
کاربراتور Stromberg 150 CD3 |
|
حداکثر توان |
69 اسب بخار در دور 5000 |
|
حداکثر گشتاور |
118 نیوتن متر در دور 2900 |
|
نوع گیربکس |
4 دنده دستی |
|
انتقال قدرت |
چرخهای عقب |
|
نسبت دنده 1 |
3.53 |
|
نسبت دنده 2 |
2.16 |
|
نسبت دنده 3 |
1.38 |
|
نسبت دنده 4 |
1.00 |
|
ضریب دیفرانسیل |
3.889 |
|
سرعت در هر دنده در دور 6600 |
|
|
دنده 1 |
52 کیلومتر در ساعت |
|
دنده 2 |
82 کیلومتر در ساعت |
|
دنده 3 |
129 کیلومتر در ساعت |
|
سرعت در دنده 4 دور 5600 |
153 کیلومتر در ساعت |
|
سیستم تعلیق جلو |
مک فرسون استرات، اتصالات دنباله دار، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، میله ضد غلتش |
|
سیستم تعلیق عقب |
اکسل زنده، اتصالات دنباله دار و نیمه دنباله دار، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی |
|
نوع فرمان |
راک اند پینیون |
|
ترمزهای جلو |
دیسکی |
|
ترمزهای عقب |
کاسه ای |
|
دایره چرخش خودرو |
9.75 متر |
|
وزن خالص |
906 کیلوگرم |
|
ابعاد تایر |
155SR13 |
|
حجم باک |
45.5 لیتر |
نتایج تست:
|
0 تا 30 مایل (0 تا 48.2 کیلومتر) |
4.1 ثانیه |
|
0 تا 40 مایل (0 تا 64.3 کیلومتر) |
6.8 ثانیه |
|
0 تا 50 مایل (0 تا 80.4 کیلومتر) |
9.9 ثانیه |
|
0 تا 60 مایل (0 تا 96.5 کیلومتر) |
14.5 ثانیه |
|
0 تا 70 مایل (0 تا 112.6 کیلومتر) |
19.8 ثانیه |
|
0 تا 80 مایل (0 تا 128.7 کیلومتر) |
32.7 ثانیه |
|
0 تا 90 مایل (0 تا 144.8 کیلومتر) |
54.1 ثانیه |
|
مسافت 400 متر |
19.8 ثانیه با سرعت 112.6 کیلومتر در ساعت |
|
مسافت 1000 متر |
37.3 ثانیه با سرعت 131.9 کیلومتر در ساعت |
|
کشش دنده 2 |
|
|
20 تا 40 مایل |
4.3 ثانیه |
|
کشش دنده 3 |
|
|
30 تا 50 مایل |
6.7 ثانیه |
|
کشش دنده 4 |
|
|
50 تا 70 مایل |
11.9 ثانیه |
|
مصرف سوخت در سیکل ترکیبی با رانندگی اسپرت |
11.3 لیتر در 100 کیلومتر |
|
خطای کیلومتر شمار |
|
|
سرعت کیلومتر شمار |
سرعت واقعی |
|
30 مایل |
30 مایل |
|
40 مایل |
40 مایل |
|
50 مایل |
50 مایل |
|
59 مایل |
60 مایل |
|
68 مایل |
70 مایل |
|
78 مایل |
80 مایل |
|
88 مایل |
90 مایل |
سلام. اقا مطالب این بخش کلاسیک تون واقعا عالیییییییییییییییییییییییییه
این بخش رو هر روز چک میکنم که مطالبش رو بخونم. ممنون از جناب اصغریان
این بخش یاد و خاطره خودروهای قدیمی که اکثر ما باهاشون خاطرات زیادی داشتیم زنده میکنه. خیلی جالبه
هیلمن … در گذشته تعدادشون خیلی زیاد بود . در هر خیابانی دیده می شد .
به قول دوستان " یاد و خاطره خودروهای قدیمی که اکثر ما باهاشون خاطرات زیادی داشتیم زنده شد "
بسيار عالي بود نريمان جان.هيلمن هايي که در ايران بودن رو يادم هست.سواريش از پيکان نرمتر بود!!