جیلی رکورد مصرف سوخت تویوتا را پشت سر گذاشت

به گزارش دنده ۶ / حدود سی سال است که تویوتا به‌عنوان پیشتاز فناوری هیبریدی شناخته می‌شود و قابل‌اعتمادترین موتورهای برقی-بنزینی را در اختیار دارد. با این حال، جیلی اکنون اعلام کرده نسل تازه پیشرانه هوشمند i-HEV نه‌تنها از محصولات تویوتا، بلکه از تمام برندهای ژاپنی کارآمدتر و پیشرفته‌تر عمل می‌کند.

طبق آخرین اخبار خودرو، این موتور با تمرکز ویژه بر رانندگی کم‌سرعت شهری، بازیابی حداکثری انرژی و کاهش تلفات مکانیکی طراحی شده است. جیلی می‌گوید بهره‌وری منحصر‌به‌فرد سیستم مدیریت انرژی در این پیشرانه نقش اصلی را در عملکرد آن دارد. نتیجه این پیشرفت جایی ثبت شد که موتور i-HEV با مصرف شگفت‌انگیز ۲.۲۲ لیتر در هر صد کیلومتر، رکورد جهانی را جابه‌جا کرد و نام جیلی را وارد کتاب گینس نمود.

معرفی پیشرانه هیبریدی هوشمند جیلی با راندمان ۴۸.۴۱ درصد

جیلی اعلام کرده تازه‌ترین نسل پیشرانه هیبریدی i-HEV اکنون به یک موتور برقی قدرتمند با خروجی ۳۰۸ اسب‌بخار مجهز شده که بنا بر ادعای شرکت قادر است شتاب صفر تا ۳۰ کیلومتر در ساعت را تنها در مدت بسیار کوتاه ۱.۸۴ ثانیه محقق کند. این پیشرانه قرار است در نسل جدید سدان امگرند به‌طور رسمی رونمایی شود؛ مدلی که یکی از پرفروش‌ترین سدان‌های بازار چین به شمار می‌آید و اضافه شدن چنین مجموعه محرکه‌ای می‌تواند جایگاه آن را بیش از پیش تقویت کند.

قلب اصلی سیستم i‑HEV را یک موتور درون‌سوز تشکیل می‌دهد که دستیابی به راندمان حرارتی خیره‌کننده ۴۸.۴۱ درصد را ممکن کرده که در صنعت خودرو بسیار چشمگیر است، زیرا حتی بسیاری از موتورهای مدرن توربوشارژ اروپایی و ژاپنی به سختی از مرز ۴۰ درصد عبور می‌کنند. این موتور بسته به نوع پیشرانه می‌تواند در سه نسخه مختلف شامل ۱.۵ لیتری، ۱.۵ لیتری توربو دیزل و ۲ لیتری توربو دیزل عرضه شود.

آزمایش رسمی در هاینان و ثبت رکورد مصرف سوخت

برای اثبات توانایی پیشرانه هیبریدی هوشمند جیلی، این برند یک آزمایش رسمی را با نمونه پروتوتایپ امگرند در جزیره هاینان چین انجام داده است که شرایط آب‌وهوایی مرطوب و جاده‌های متنوع آن، محیط مناسبی برای تست‌های راندمانی محسوب می‌شود. نتیجه این آزمایش دستیابی به رکورد مصرف سوخت ۲.۲۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بوده، رقمی که شرکت آن را به‌عنوان یکی از بهترین دستاوردهای تاریخ برند خود معرفی کرده است.

این رکورد به‌سرعت توجه رسانه‌ها را به خود جلب کرد، زیرا با یکی از مهم‌ترین رکوردهای جهانی در حوزه هیبریدی مقایسه می‌شود. به همین منظور ویکتور یانگ، سخنگوی رسمی جیلی در گفت‌وگو با بلومبرگ درباره این موفقیت صحبت کرده و تأکید داشته که پیشرانه i‑HEV اکنون در جایگاهی قرار گرفته که از نظر تکنولوژی و راندمان، حتی از پیشرفته‌ترین رقبای ژاپنی نیز فراتر رفته است.

مقایسه با رکورد تویوتا پریوس در سال ۲۰۲۴

این ادعا زمانی پررنگ‌تر می‌شود که عملکرد جیلی در مقایسه با یکی از مشهورترین خودروهای هیبریدی دنیا یعنی تویوتا پریوس بررسی شود که در سال ۲۰۲۴ توانسته بود مسیر بیش از ۴۵۰۰ کیلومتر از لس‌آنجلس تا نیویورک را با میانگین مصرف ۲.۵۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر طی کند. با این حساب، رکورد ثبت‌شده توسط امگرند جدید از نظر عددی از پریوس بهتر است.

نقش هوش مصنوعی در افزایش راندمان پیشرانه

جیلی توضیح داده که ساختار i‑HEV فراتر از یک موتور کارآمد است و معماری آن از یک «مغز مرکزی» بهره می‌برد؛ سیستمی الکترونیکی که مدیریت هماهنگ شاسی، کاکپیت، توزیع قدرت و سیستم‌های کمکی را برعهده دارد تا عملکرد خودرو در هر لحظه با بیشترین بازدهی انجام شود. علاوه بر این، هوش مصنوعی نیز در بخش مدیریت انرژی نقش فعالی ایفا می‌کند.

به گفته جیلی، الگوریتم‌های هوشمند با تحلیل رفتار راننده، شرایط مسیر و وضعیت باتری می‌توانند راندمان پیشرانه را تا ۱۰ درصد ارتقا دهند. این فناوری قرار نیست محدود به امگرند باقی بماند و جیلی برنامه دارد مدل‌های بویو L (که در برخی بازارها از جمله ایران با نام جیلی آزکارا شناخته می‌شود) و شینگیوئه L را نیز به پیشرانه i‑HEV مجهز کند تا دامنه محصولات هیبریدی خود را گسترش دهد.

تحقیقات درباره متانول

سرمایه‌گذاری جیلی در حوزه بهبود راندمان تنها به توسعه پیشرانه‌های هیبریدی محدود نمی‌شود. لی شوفو، رئیس هیئت‌مدیره شرکت پیش‌تر در یک رویداد اختصاصی اعلام کرده که جیلی در حال بررسی جدی استفاده از متانول به‌عنوان سوخت جایگزین است، زیرا چگالی انرژی این ماده حدود ۱۰ برابر بیشتر از باتری‌های لیتیوم‌یونی است.

جایگاه جهانی هیبریدها و شرایط بازار چین

آمار جهانی نشان می‌دهد محبوبیت خودروهای هیبریدی رو به افزایش است. شرکت تویوتا به‌عنوان یکی از بنیان‌گذاران فناوری هیبریدی، تنها در سال ۲۰۲۵ حدود ۴.۴ میلیون خودرو هیبریدی به بازار عرضه کرده که معادل ۴۲ درصد کل فروش این کمپانی است. در چین به عنوان بزرگ‌ترین بازار خودرو جهان، مدل‌های هیبریدی معمولی نقش مهمی در کنترل هزینه‌های تولید ایفا می‌کنند، زیرا هزینه ساخت باتری خودروهای تمام‌برقی به دلیل قیمت بالای مواد اولیه بسیار زیاد است.

در خودروهای هیبرید معمولی، معمولاً از باتری‌هایی با ظرفیت ۱ تا ۲ کیلووات‌ساعت استفاده می‌شود که به‌مراتب کوچک‌تر و ارزان‌تر از باتری‌های خودروهای هیبریدی شارژی و تمام‌برقی هستند. همین موضوع سبب می‌شود خودروسازان بتوانند محصولاتی کم‌مصرف، قابل اعتماد و اقتصادی تولید کنند.