رانندگی با تانک 500

به گزارش دنده 6 – برای سال‌ها، هاوال H9 یکی از بهترین خودروهای چینی محسوب می‌شد. این شاسی‌بلند بزرگ هفت‌نفره‌ای بود که رانندگی خوبی داشت و تجهیزات فراوانی را با قیمت مناسب ارائه می‌کرد. بااین‌حال، دلیل خوب بودن H9 تبحر چینی‌ها در مهندسی معکوس بود زیرا H9 از بسیاری جهان بشدت شبیه تویوتا پرادو بود. حال اما گریت وال یک بار دیگر شاسی‌بلند بزرگ هفت‌نفره‌ای بنام تانک ۵۰۰ را به بازار فرستاده و این بار همه‌چیز خیلی پیشرفت کرده است. حدود یک دهه از زمان عرضهٔ H9 می‌گذرد و گریت وال حالا بسیاری از کارها را به روش خودش انجام می‌دهد.

قیمت و تجهیزات
تانک ۵۰۰ در دو تیپ در استرالیا عرضه می‌شود که اولی با قیمت ۴۳,۴۰۰ دلار آمریکا و دومی بنام اولترا با قیمت ۴۸,۲۰۰ دلار آمریکا به فروش می‌رسد. در نگاه اول این قیمت‌ها ممکن است برای یک خودروی چینی گران به نظر برسد اما باید به دو نکتهٔ مهم توجه کرد. اول اینکه تانک ۵۰۰ با یک پیشرانهٔ هیبریدی قدرتمند ارائه می‌شود که معمولاً در تیپ‌های بالا ردهٔ رقبا می‌بینیم. مورد دوم هم اینکه تانک ۵۰۰ در هردو تیپ پر از تجهیزات استاندارد است و حتی در تیپ پایه هم ویژگی‌هایی مثل سانروف، چراغ‌های تمام LED، گرم‌کن صندلی‌های جلو، صفحه آمپر تمام دیجیتالی، سیستم‌های کمک‌رانندهٔ فراوان و… را ارائه می‌کند.

در تیپ اولترا هم شاهد پله رکاب‌های برقی، هدآپ دیسپلی، تودوزی چرمی ناپا، تهویهٔ صندلی‌های جلو، گرم‌کن صندلی‌های ردیف دوم، نورپردازی داخلی و… هستیم. برخلاف بسیاری از رقبا، تانک ۵۰۰ فقط با یک قوای محرکهٔ هیبریدی ارائه می‌شود که از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو تشکیل شده است. این سیستم مجموعاً ۳۴۲ اسب بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد و طبق اعلام گریت وال، در هر صد کیلومتر ۸.۵ لیتر بنزین مصرف می‌کند؛ بنابراین، تانک ۵۰۰ در قیاس با رقبای هم‌قیمتی مثل فورد اورست و تویوتا پرادو ارزش بسیار بالاتری نسبت به قیمت دارد.

رانندگی
پیشرانهٔ چهار سیلندر توربو نرم کار می‌کند و در حالت درجا ساکت است اما وقتی دو موتور بالا برود کمی پرسروصداتر خواهد شد. ترکیب قوای محرکهٔ هیبریدی با سامانهٔ چهارچرخ محرک شتاب بسیار خوبی را از حالت سکون فراهم می‌کند اما پس از شروع حرکت این شتاب کمتر احساس می‌شود. البته هنوز هم کشش خودرو برای سبقت‌گیری کاملاً کافی خواهد بود. بااین‌حال، تانک ۵۰۰ از لحاظ مصرف سوخت عملکرد چشمگیری ندارد زیرا به گفتهٔ گریت وال، قوای محرکهٔ هیبریدی این خودرو بجای کاهش مصرف سوخت روی ارائهٔ گشتاور بالا تمرکز داشته است. به همین دلیل، در طول آزمایش مصرف ۱۲.۳ لیتر در هر صد کیلومتر را ثبت کردیم که البته هنوز هم برای یک شاسی‌بلند ۲.۶ تنی قابل‌احترام است.

سواری تانک ۵۰۰ به‌طور شگفت‌آوری خوب است و عایق‌بندی خوب در برابر سروصداهای بیرونی، کابین ساکتی را فراهم می‌کند. البته گاهی در انتقال از موتور بنزینی به الکتریکی ناهماهنگی عجیبی دیده می‌شود اما گیربکس ۹ سرعتهٔ اتوماتیک که توسط خود گریت وال توسعه پیدا کرده به نرمی دنده‌ها را تعویض می‌کند. تنها مشکل بزرگ این خودرو پدال ترمزی است که اصلاً عملکرد خوبی ندارد و یادآور خودروهای هیبریدی اولیه است. در این رانندگی ما امکان آزمایش توانایی‌های آفرود تانک ۵۰۰ را نداشتیم اما این شاسی‌بلند چینی با قفل دیفرانسیل جلو و عقب، گیربکس کمکی ساخت بورگ وارنر، پنج حالت رانندگی مختلف آفرود، ۲۲۴ میلی‌متر فاصله از زمین و زاویهٔ حملهٔ ۳۰ درجه، به‌احتمال‌زیاد در خارج از جاده عملکرد خوبی خواهد داشت.

هرچند گریت وال سیستم‌های کمک‌رانندهٔ زیادی را در تانک ۵۰۰ ارائه کرده اما هنوز به اصلاحاتی نیاز دارد تا به‌خوبی رقبا کار کند زیرا به‌عنوان‌مثال، سیستم هشدار خروج از خط به‌طور مکرر هشدارهای اشتباه می‌دهد و سیستم پایش توجه راننده نیز در طول تنها ۲۰ دقیقه رانندگی چهار بار هشدار استراحت به راننده داد. علاوه بر این، کروز کنترل تطبیقی هم در واکنش به تغییرات جزئی در شرایط ترافیک جاده ترمز گیری‌های شدیدی انجام می‌دهد.

داخل کابین
در اینجا متریال خوب به نظر می‌رسند و احساس سطح بالایی دارند. همچنین به‌جز صدای وزوز عجیبی که از داشبورد به گوش می‌رسید، کیفیت مونتاژ هم خوب است. سطح امکانات فوق‌العاده است و ارائهٔ مواردی مثل گرم‌کن غربیلک فرمان و گرم‌کن و تهویهٔ صندلی‌های دو ردیف جلو با این قیمت بی‌سابقه است. بااین‌حال، برخی قسمت‌ها هنوز هم به اصلاحاتی نیاز دارد. به‌عنوان‌مثال، کنترل‌های سیستم تهویه در منوهای نمایشگر لمسی پنهان شده‌اند که پیدا کردن آن‌ها دشوار خواهد بود. همچنین کنترل فیزیکی برای ولوم صدا هم وجود ندارد. البته گریت وال پیشرفت مداومی در سیستم اطلاعاتی-سرگرمی داشته و استفاده از آخرین نسخهٔ سیستم آن آسان‌تر خواهد بود.

تانک ۵۰۰ از کابین جاداری برخوردار است و سرنشینان ردیف دوم از فضای سخاوتمندانه‌ای برخوردار خواهند بود. صندوق بار خودرو هنگام خواباندن صندلی‌های ردیف سوم ۷۹۵ لیتر فضا را ارائه خواهد کرد که این رقم با خواباندن صندلی‌های ردیف دوم به ۱۴۶۰ لیتر افزایش میابد. بااین‌حال، متأسفانه این صندلی‌ها کاملاً صاف تا نمی‌شوند و هنگام باز بودن صندلی‌های ردیف سوم هم فضای بار تنها ۱۰۰ لیتر خواهد بود. درِ صندوق هم که به‌صورت افقی با لولای جانبی باز می‌شود، به دلیل عرض زیاد و چرخ زاپاس روی آن می‌تواند در پارکینگ‌های تنگ مشکل‌ساز شود. صندلی‌های ردیف سوم نیز تنها در صورتی برای بزرگ‌سالان قابل‌استفاده خواهد بود که صندلی‌های ردیف دوم به جلو کشیده شده و از راحتی سرنشینان کاسته شود.

جمع‌بندی
گریت وال که قبلاً برای ساخت خودروهای خود از دیگران تقلید می‌کرد، هم‌اکنون در حال یافتن هویت و اعتمادبه‌نفس برای محصولات جدید است. هرچند این شرکت برای اینکه بتواند موفقیتی مثل کیا و هیوندای را به نمایش بگذارد هنوز راه زیادی در پیش دارد اما بدون شک در حال برداشتن گام‌هایی در مسیر درست است و تانک ۵۰۰ در خط مقدم این پیشرفت قرار دارد. این شاسی‌بلند بزرگ نسبت به مدل قبلی گریت وال یعنی تانک ۳۰۰ بهبودهایی را تجربه کرده و حالا بجای جایگزینی ارزان‌قیمت برای مدل‌های مشهور بازار، بهتر می‌توان خرید تانک ۵۰۰ را بجای رقبای گران‌تر توصیه کرد. این ماشین تجهیزات فراوانی را با پیشرانه‌ای قدرتمند و منحصربه‌فرد در این کلاس و همین‌طور گارانتی طولانی‌مدت ارائه می‌کند. البته تانک ۵۰۰ هنوز به اصلاحاتی در سیستم‌های کمک‌راننده و تنظیم سیستم هیبریدی نیاز دارد اما جدیدترین شاسی‌بلند گریت وال در بازار رقابتی شاسی‌بلندهای هفت‌نفرهٔ استرالیا خودرویی شایستهٔ توجه است.