سفر بی سروصدای مدیرعامل ایران خودرو به فرانسه+ قیمت احتمالی پژو 2008
جزییات مذاکره با پژو
با وجود لغو سفر رئیس جمهوری و هیات اقتصادی همراه به فرانسه، مدیرعامل ایران خودرو در سکوت خبری خود را به پاریس رساند تا مذاکرات مهمی با مدیران پژو داشته باشد.
به نقل از اقتصاد انلاین ،خبر حمله داعش که منتشر شد، تماس گرفتند و گفتند سفر به زمان دیگری موکول شده و آنان باید به خانه‌هایشان برگردند. از قبل هم معلوم بود که مهمترین موضوع مورد بحث در این سفر خودرو و هواپیماست. فرانسوی ها خواسته‌هایی داشتند و ما هم درخواست‌هایی. آنها از قبل هم گفته بودند خواهان بخشی از مراکز تولید خودرو در ایران هستند و می خواهند خود راسا در کشورمان به تولید خودرو بپردازند.
در این میان سفر مدیرعامل ایران خودرو به پاریس در سکوتی خبری برگزار شد. هاشم یکه زارع به فرانسه رفت تا در دیدار با مدیران ارشد شرکت پژو در خصوص ادامه همکاری این شرکت با طرف ایرانی خود به بحث و مذاکره بپردازد. هنوز جزئیاتی از نتیجه این دیدار منتشر نشده اما به نظر می‌رسد پژویی‌ها تحمل شریکی دیگر در کنار ایران خودرو را ندارند و می خواهند کماکان به صورت انحصاری با بزرگترین شرکت خودروساز خاورمیانه به همکاری بپردازند.
این موضوع هم آنچنان به مذاق ایرانی خودرویی ها بد نیامده و با توجه به نهادینه شدن فرهنگ پژو در ربع قرن گذشته، اولویت همکاری خود را با این شرکت خودروساز فرانسوی قرار داده‌اند به شرطی که همچون گذشته از دادن تکنولوژی های روز به ایرانخودرو خودداری نکند و دست و دلبازی بیشتری به خرج دهد.
پیگیری‌ها نشان میدهد که یکه‌زارع در پی مصاحبه اخیر مدیرعامل پژو و گلایه او از شریک ایرانی‌اش، از او دلجویی کرده و وعده ادامه همکاری را با این شریک قدیمی داده و گفته است برجام که اجرا شود شما در اولویت همکاری هستید چون هم زیرساخت‌هایتان آماده هست و هم اینکه مردم ایران رابطه بیشتری را با محصولات پژو برقرار کرده‌اند.
پژو برای دور جدید همکاری خود با صنعت خودرو ایران برنامه های زیادی دارد به طوری که دبیر انجمن قطعه سازان گفته این شرکت قصد دارد جدیدترین محصولات خود را که در نمایشگاه خودرو فرانکفورت به نمایش گذارده بود در ایران به تولید برساند.
بر اساس شرط وزارت صنعت هر خودروسازی که قرار است در ایران به تولید خودرو بپردازد باید حداقل 40 درصد قطعات را ساخت داخل کند تا از این راه صنعت قطعه‌سازی کشور رشد کرده و از محل آن خودرو با کیفیت بالاتری به دست مردم برسد.
حال پژو در دور تازه همکاری خود با ایران تمام تلاشش را به کار گرفته تا به جای اینکه هر 30 سال یکبار یک محصول به ایرانی‌ها ارائه دهد، در بازه زمانی کوتاه‌تری این کار را به انجام برساند تا مردم کشورمان از خودروهای جدید و به روزی اروپایی بهره ببرند.
شاسی بلند جدید بازار خودرو ایران+عکس
بنابر گفته مسوولان پژو، مدل 2008 این شرکت طی یک سال و نیم آینده روانه بازار خودرو ایران خواهد شد.
به گزارش صنعت نویس،سرویس خودرو، این محصول در رده قیمتی 75 تا 80 میلیون تومان قرار دارد و با آغاز مشارکت ایران خودرو و پژو، تولید آن در ایران آغاز خواهد شد.
دنده 6 : البته قیمت 75 الی 80 میلیونی عملا کف قیمتی قابل پیش بینی برای این خودرو خواهد بود و با توجه به قیمت رقیب این خودرو (رنو کپچر) می توان سقف قیمتی حدود 110 میلیون تومان را برای پژو 2008 اعلام کرد.
کانال خبری دنده 6 بر روی تلگرام
لینک آپدیت تلگرام برای اندروید:
«Telegram» را در بازار:
http://cafebazaar.ir/app/?id=org.telegram.messenger
برای آی‌او‌اس (آیفون و آیپد):
https://itunes.apple.com/en/app/telegram-messenger/id686449807?mt=8
تلگرام نسخه دسکتاپ (ویندوز):
https://tdesktop.com/win
محتوای مجله دنده 6 با مطالب درج شده در وب سایت متفاوت بوده و برخی اخبار کوتاه و جالب از چهار گوشه صنعت خودروسازی را شامل می شود.
از این که با شما هستیم، خوشحالیم.
الان 75 80 پیش بینی میشه وقتی اینا میخوان بدن دست ملت زیر 120 راضی نمیشن.
تخت گاز این هفته بدجوری پژو و محصولاتش رو مسخره کرد و این کارخانه رو اشغال ساز معرفی کرد
حالا اینها باز دوباره پاشدن برن باهاشون قرارداد ببندن تا اشغالای پژو رو به مردم غالب کنن
محصولات 2010 به بعد پژو رو رسما آشغال اعلام کرد. واقعا برنامه جالبی بود حیف که مجریش از بی بی سی اخراج شد 🙁
حتما به همین دلیله که 308 خودرو سال 2014 اروپا شده.بعدش فقط بخاطر اینکه از پژو انتقاد کرده برنامه خوبی بوده و حیف مجریشو اخراج کردن ؟ یا به دلیل بی نظیر بودن نحوه اجرای این برنامه بود ؟تاپ گیر 350 میلیون بیننده داشت و واقعا حیف شد تولیدش با این 3مجری فوق العاده به پایان رسید.
جرمی کلارکسون لکسوس را هم آشغال و به درد نخور توصیف کرد.فکر میکنید کار لکسوس هم تمامه ؟
دقیقا هم در مورد پژو و هم در مورد لکسوس توانمندیهای بالای این 2خودروساز رو بیان کردند و منظورشون از این انتقاد ایجاد تحرک بود که چرا باید خودروسازی مثل پژو که زمانی جون سخت ترین محصولات رو میساخت ادامه نداده و مثلا خودروئی که باب میل تخت گاز نبوده تولید کرده.ضمن اینکه ایرادهائی که به برخی قطعات پژو میگرفت بیش از حد اغراق آمیز بود مثلا شیشه بالابر و این در حالیه که اتفاقا پژو برای شیشه بالابرهاش عموما از تولیدان بوش آلمان استفاده میکنه.
قاعدتا کسی که به محصولات پژو بگه آشغال باید به کمتر از مرسدس بنز رضایت نده وقتی هم اینجوری باشه من نمیدونم بعضیها چرا اینقدر حرص میخورن که ماشینهای پژو به درد نمیخورند شما که میتونی بنز و یا ب ام و بخر خیال خودتو راحت کن و خیلی نگران مردم هم نباش چون اجالتا مردم هنوز عاشق 405 هستند همونجوری که تخت گاز از 405 بعنوان یک ماشین خوب نام برد.
محصولات پژو به پر استهلاک بودن معروفن. توی آلمان به پژو میگن خودروی احمقها. من دوست آلمانی داشتم میگفت مردم آلمان پژو نمیخرن و دقیقا همین جمله خودروی احمقها رو اون به من گفت ولی برعکس فیات یک خودروی ارزان و کم استهلاکه و در آلمان طرفدار زیاد و فورد فوکوس هم در آلمان طرفدار زیاد داره ولی پژو نه. در مورد لکسوس هم باید بگم کیفیتش شدیدا پایین اومده و قیمت بالاش با کیفیتش نمیخونه اینو از سایتهای خارجی و کامنتهایی که توی تالارهای گفتمان اتومبیل میذارن میشه فهمید تا حدی که برخی ادعا کردند لکسوس چینی شده و مدیر عامل لکسوس مجبور شد بگه که در چین سایت مونتاژ نداره.
در مورد اغراق جرمی کلارکسون درباره پژو با شما موافقم . جرمی خیلی اغراق کرد مثلا برای نشون دادن اینکه پژو نقطه کور زیاد داره و راننده رو گیج میکنه ماشینو موقع دور زدن مینداخت کنار جاده و به قول خودمون میرفت توی باقالیا 🙂
ولی باید در نظر بگیرید که برنامه تاپ گیر برنامه طنزه و همین طنز منحصر به فرد مخصوص انگلیسی ها هست که جذابش کرده و طنز همیشه همراه با بزرگنمایی و اغراقه مثل کاریکاتور که یک طنز گرافیکیه و در اون اغراق میشه و…
خدا خیرت بده آقا سعید اگر از اول صادقانه همینها رو میگفتی نیازی به پاسخ من نبود.اینکه یه عده ای از خودشون در آوردن که این ماشین مال احمقهاست و اون ماشین مال با هوشها نمیتونه صحت داشته باشه همونطوری که خود ما در مورد مردمان خودمون جوک درست میکنیم میگیم شمالیه اینجورین و آذریها اونجورین و اصفهانیها فلانن و تهرانیها بهمان که واقعیت نداره اونها هم در مورد همدیگه جوک درست میکنند.
وقتی به یه برنامه و یا نوشته ارجاع میدیم باید تمام مطلب رو مطرح کنیم در همون برنامه 10 دقیقه جرمی کلارکسون و در برنامه دیگه ای جیمز می از تولیدات پژو مثل 504 و 205 تعریف کردن و حتی گفتن 504 در آفریقا جاهائی رفته که لندروور هم نمیتونه بره و از کم استهلاکی و کارائی بالای اون ماشینها تعریف کردند بعد گفتن خودروسازی که میتونه یه همچین ماشینهائی رو بسازه که 205 تنها هاچبکی بود که تونست شاخ گلف رو بشکنه چرا الان رو آورده به ماشینهائی که اون استقامت و استخوانداری رو ندارن.
و در مورد لکسوس هم دوباره همین مسئله رو تکرار کرد که وقتی لکسوس میتونه lfa رو بسازه چرا بعدش میاد rcf رو میسازه که اصلا در حد انتظاراتی که ال اف ای ایجاد کرده نیست نه اینکه آر سی اف بدرد نخور باشه مطمئن باشید اگر این ماشینو ما میتونستیم بخریم مثل بت پرستشش میکردیم ولی کلارکسون متناسب با انتظارات خودش که هر روز یه ماشین استثنائی رو تست میکنه صحبت میکنه
در مورد طنز بودن یه کمی با شما موافق نیستم تاپ گیر یک برنامه خودروئی بسیار جدی است که از طنز هم در برخی قسمتهاش برای کاهش تنشهای بعدی استفاده میکنند ضمنا نمیشه کری خونی همیشگی انگلیسیها و فرانسویها رو نادیده گرفت به هر حال به هر انگلیسی کمی متعصب بر میخوره که انگلیسیها که بهترین ماشینها رو میساختن الان همه خودروسازهاشونو دادن به چینیها و هندیها ولی فرانسویها نه تنها تا حالا این کارو نکردن بلکه حتی سهام عمده نیسان رو هم خریدن البته مقداری از سهام پژو رو فروختن ولی به اون حد نیست که بشه بگی چینیها پژو رو خریدن. در مورد آلمانیها این یک موضوع کاملا طبیعیه که مهد خودروسازی الان چرا باید مردمش پژو بخرن وقتی در همه رده ها خودشون ماشینهای عالی دارن البته این در مورد فرانسه هم صدق میکنه که پر فروشترین خودروها در فرانسه فرانسوی هستند و نه آلمانی.
داداش همایون میدونستی پژو 504 طراحی یه شرکت سوئدی بوده ؟ واقعا این ماشین فوق العاده بود. دوام بالا رانندگی لذت بخش قدرت موتور عالی . مثلا کاربراتورش یه سیستم مکانیکی داشت که در سربالایی ها مقدار بنزین بیشتری به موتور میرفت تا مانع کم شدن سرعت بشه! واقعا 504 در زمان خودش فوق العاده بود. حتی ایمنیش هم در تصادفات خوب بود. جرمی هم منظورش همین بود. میگفت شرکتی که چنین ماشین فوق العاده رو ساخته چرا باید اینقدر افت کیفیت و افت طراحی داشته باشه؟
آخ ببخشید اشتباه کردم 🙂
منظور شرکت پینین فارینا ایتالیا بود
خودروهایی فرانسوی در دنیا به هزینه نگهداری بالا معروفند خصوصا پژو،ایکاش در همان اوایل دهه هفتاد صنعت خودرو ایران با ژاپنیها جوینت میشد،حداقل اگر محصول قدیمی سوار میشدیم،کم خرج و کم استهلاک بود.
رنو کپچر الان کاملا وارداتیه. در حالی که 2008 اگه بیاد میشه مونتاژ داخل و با 40 درصد داخلی سازی که باعث میشه قیمتش کمتر باشه. از طرف دیگه ایران خودرو نمیخواد دو تا ماشینش رقیب هم بشن. در نتیجه احتمالا 2008 رو با قیمت پایینتر و امکانات کمتر وارد بازار میکنه. پس احتمالا در نهایت همون حدود 80 تومن در میاد.
به همین خیال باشین که با مونتاژ داخلی اونها قیمت رو پایین میارن. مگه رنو فلوئنس نبود که نمونه فول وارداتیش ارزونتر از نمونه مونتاژی کارخونه قیمت خورد؟ مگه مزدا 3 نیست که مدل جدیدش که توی ایران نیومده، ارزونتر از نمونه مونتاژ داخلی نسل قبلش قیمت داره؟ مزدا 3 نسل جدید از 17 هزار دلار شروع قیمت داره. با چه فرمولی نسل قبل این خودرو اون هم مونتاژ داخلی 135 میلیون قیمت خورده؟
ظاهرن دوباره قرار هست این برند خسیس و بی توجه فرانسوی ،پژو در ایران حاضر بشه و کل مذاکرات با فولکس و بقیه برند های دنیای خودرو و ژاپنی ها طبق انتظار ” کشک” بوده
اینکه برای دلجویی رفته باشه واقعن خیلی خائنانه هست
رتار پژو همچنان که در بیست-سی سال گذشته با ایران تغییر نداشته هنوز هم تغییری نخواهد کرد. حتی شاید فیات هم مناسبتر بود.
ایران خودرو و سایپا تولید انبوه خودرو دارند و 90%ماشینای داخلو تولید میکنن که تقریبا همه مشتریاشون طبقه متوسط جامعه هستند که البته نسبت به جامعه جهانی ضعیف،فقیر یا زیر خط فقر محسوب میشن که متوسط درآمدشون ماهی 500 تا 1000 دلاره.حالا اگه ایرانخودرو بخواد مثل ویتارا تک فروشی کنه، بله 120تومن درسته ولی اگه میخواد تولید انبوه داشته باشه بیش از 75 یا 80 نمیتونه بده که تازه اونم زیاده.ولی مطمئنا شرکتهای وارد کننده هیوندا و کیا وتویوتا و… با باج دادن هم شده نمیذارن 70 ،80قیمت بخوره،چون اونوقت اونا ماشینای 200تومنی شونو با چه بهانه ای بفروشن!!!!
آقا کجا متوسط درآمد بین 500 تا هزار دلاره؟ ما هنوز دریافتی زیر یک میلیون تومن هم داریم. الان حقوق پایه وزارت کار حدود 700 تومنه!
آقای مدیر عامل پژو مردم ایران با پژو ارتباط برقرار نکردند و فکر نکن همه برند پژو رو دوست دارن.از روی اجبار باید بخرن.چون یا باید سمند بخرن یا پژو یا تندر 90 یا انواع چینی که اون هم زیر 40 میلیون عملا گیر نمیاد.حالا هم که ایران خودرو محترم همچنین گند زده تو کیفیت پژو ها که به خاطر همین همه دارن یا روی میارن به تندر 90 که انصافا کیفیت تندر 90 هزار پله از انواع پژو بالاتره.اگه میبینن هاشم خان رفته پاریس نه اینکه دوست داره پژو های روز رو بیاره ایران.چون دیگه کسی خریدار پژو های چینی شون نیست و به قول معروف کفگیرشون خورده ته دیگ!!!
من نمیدونم تواین شرکتهای خودروسازوشرکتهای واردکننده خودرواین همه خانوم منشیهای بزک کرده چیکارمییکنن وخرجشون ازکجاتامین میشه مجانی که کارنمیکنن فکرکنم سه درصدقیمت خودروهاتعلق بگیره به این خانومها
از همون جایی که خرج مدیران تامین میشه!
داداش تو با آرایش ملت چیکار داری ؟ 🙂
اقا این دل بی صاحاب رو چی کارش کنیم 🙂
خودروی مونتاژ داخلی یعنی برخی قطعات چینی ایرانی شده نه تنها کیفیت ندارند و مشتری مجبوره باز هزینه کنه و اون قطعات تعویض کنه بلکه قیمت پایین هم نمیخورن مگه الان 206 که قدیمی شده و دیگه تولید نمیشه و یا لوگان (ال نوت)که بی امکانات ترین جزو خودروهای با بیشترین قطعات داخلی سازی شده هست قیمت ارزانی داره اینها دروغ ها وعده وعیدهای این شیادان هست پس داخوش کردن داخلی سازی به انید کاهش قیمت سرابی بیش نیست گو اینکه کیفیت هم بشدت کاهش پیدا میکند حتی در نمونه های چینی
اقا پژو 208 چی شد؟اون کی قراره شروع ب تولید بشه؟خبری از اون نیست؟
من بر خلاف نظر دوستان و اینکه بهرحال بی اعتمادی این خودروسازهای ایرانی اثبات شده اما معتقدم در سال آتی جهشی در صنعت خودروی ایران اتفاق میوفته. بنظرم محصولات پژو بد هم نیستن. البته فولکس شرایط لازمو داره اما بدلایلی باهاش قراداد بنظرم نمیبندند. ضمن اینکه مردم ما آنچنان از نظر فرهنگی غنی نیستند و آنقدر عجول هستند که لیاقتشون همین خودروهای ایرانی است که همگی در این وام 25میلیونی دیدید. در نهایت بنظرم 2008 با همون قیمت 80 تومن و 208 هم با قیمت 50 (دستی) اواخر سال95 عرضه خواهد شد که بنظر اتومبیلهای خوبی هستند.
اگر قرار بود جهشی اتفاق بیفته توی این 36 سال قبل اتفاق می افتاد. ایران که همیشه تحریم نبوده! کلی فرصتهای خوب برای جهش و پرش داشت که همه رو از دست داد 🙂
خب توی دهه 80 شاهد حضور خودروهای جدید و با کیفیت بودیم مثل همین 206 که اون موقع خوب بود انصافا
ماکسیما
آوانته
ورنا
مزدا 3
و…
ولی اواخر تحریمها شدت گرفت جوری که نه تنها فرانسوی ها رفتن بلکه ژاپنیها و کره ای ها هم رفتن
پس مرگ بر امریکا
ماکسیما آوانته ورنا مزدا 3 و … در زمان خودشان خودروهای خوبی بودند ولی همان زمان هم به قیمتی نبودند که به دست قشر متوسط برسه. ماکسیما نزدیک به 40 میلیون قیمت داشت آن هم زمانی که 206 حدود 15 میلیون قیمت داشت یعنی حدود 2.5 برابر 206.
خودروی خوب با قیمت خوب خواسته مردم ماست و گرنه کسی پول داشته باشه دسترسی به خودروی خوب هست. البته این وسط ربط موضوع به آمریکا هم متوجه نشدم
وقتی ماکسیما 40 تومن بود 206 کمتر از 9 تومن هم پیدا می شد
ای هاشمه بلا !!!!!!
زیر ابی میره :)))))))
ما منتظر ورود خودروهای آلمانی ، ایتالیایی و ژاپنی هستیم آن هم خودرو هایی که قشر متوسط جامعه بتوانند با تسهیلات مناسب خرید بکنند نه خودرو های لوکس این شرکت ها ! در ضمن بساط فرانسوی ها باید از ایران جمع بشه به اندازه کافی در این سالها با پول بی زبان مردم ایران جیبشون رو پر کردن !!!ما نمیخواهیم خودروی فرانسوی سوار بشیم چه کسی را باید ببینیم زور که نیست!
انشالله تا یکسال و نیم دیگه اثری از ایران خودرو باقی نمونه!!!
که بخواد محصولات پژو یا هر کمپانی فرصت طلب دیگه ای رو به قیمتهای گزاف به مردم مظلوم ایران قالب کنه!!
از کاربران و خود شخص سپهر درخواسن دارم راجع به مشکلات و معایب و مزایای سمند بزک شده یعنی دنا تجربیات خودشون بگن موتور 1.7 اینخودرو چیه طراحی کجاست عایا بمانند 405 و اقمارش روغن ریزی و مشکل گیربکس داره ؟ چرا برخی از دنا های دوربین دارن عایا آپشنال هست این اطلاعات برای یکی از همکاران میخوام
دوست عزیز سلام.بنده دو تا سمند EF7 داشتم یکی مدل 92 سخنگو و دیگری مدل 93 مالتی پلکس.در مورد دنا باید بگم بر خلاف تبلیغات دروغین بعضی از نمایندگی ها مبنی بر اینکه موتور دنا نسخه تقویت شده EF7 است هیچ گونه فرقی با یه سمند EF7 سی میلیونی نداره و شما 12 میلیون برای یه داشبورد و مانیتور و چهار تا چراغ باید اضافه باید بدین.در مورد مشخصات فنی EF7 باید بگم اون روغن ریزی مربوط به سری اول اون(سال های 89 تا 91)است و سری جدیدش روغن ریزی اصلا ندارند.از لحاظ شتاب و قدرت واقعا عالیه مخصوصا برای جاده.ولی برای شهر و تو ترافیک دنده یکش مثل خر لنگ میمونه و اصلا مطلوب نیس.فرمونش به دلیل داشتن کمک هیدرولیک یکی از نرم ترین فرمون های ماشین های ایرانیست.که البته این تو جاده میتونه به دلیل تیز بودن بیش از حد باعث چپ شدن ماشین در صورت ناشی بودن راننده شود.پدالش هم برقیه که جذابیت خاص خودشو داره.صدای اگزوزش هم واقعا شنیدنیه.ولی کیفیت قطعات گیربکسی و جلو بندیش فوق العاده پایینه و باید تو دو سال گارانتی خیلی خیلی برا تعمیرات ب نمایندگی مراجعه کنید.در کل از من که دو تا EF7 داشتم میشنوین سراغش نرین حالا چه دنا باشه چه سمند.افت قیمتش هم شدید و اندازه ماشین های چینیه.تو این رنج قیمت به نظرم بهترین گزینه تندر 90 است.درسته نسبت به دنا آپشن کم تر داره ولی ماشینیه که کیفیتش از ماشین های ایرانی خیلی بالاتره و یه جورایی اروپاییه کیفیتش.من که سمند داشتم هر روز نمایندگی بودم.ولی امسال که ال 90 خریدم حتی یک بار هم به نمایندگی مراجعه نکردم.از مکانیک و برقکار های ایران خودرو هم سوال کنید بهترین ماشین چیه مطمئن باشین همشون میگن ال 90.سوالی بود در خدمتم
با تشکر از کامنت جالب شما..
جناب محمد رضا ممنون که تجربه خودتون را در مورد موتورهای ef7 بیان کردید ولی با این گفته شما که دنا هیچ تفاوتی با سمند ندارد کاملا مخالفم و نه تنها 12میلیون بلکه بالاتر از اون هم تفاوت دارند.
در پاسخ به پرسش جناب سانمارتین عزیز باید عرض کنم هر چند 2ماشین کاملا یکسان از نظر فنی و آپشنی حتی میتوانند قیمتهای متفاوتی داشته باشند مانند پرشیا و 405 که از نظر فنی و آپشنی یکی هستند و حتی 405 به دلیل طراحی یک دست تر چابک تر هم هست ولی این ذات انسان هست که متناسب با توان مالی دوست داره یک تمایزی با گروهی که توان مالی کمتری دارند ایجاد کند و به همین دلیل قیمت یک ماشینی مانند پرشیا گرانتر از 405 هست.که این موضوع در باره دنا و سمند هم صدق میکند.
بجز موردی که بیان کردم تفاوتهای اساسی دنا با سمند رو با هم مرور میکنیم تا ببینیم آیا بیخودی گرونتر هست و یا حتی در حقش نسبت به رقبای چینیش ظلم هم کردن.
تفاوتها: اساسیترین مشکل سمند چه مدلهای اول سال 82 و چه مدلهای ال ایکس که مجهز به ABS شدند ترمز ضعیف سمند نسبت به وزنش بود که این موضوع در دنا کاملا برطرف شده و با ترمزهای 4چرخ دیسکی و فوق العاده قوی که اگر از دید ایمنی بهش نگاه کنی واقعا قیمت نداره و لی اگر حتی از نظر قطعه و هزینه ریالی نگاه کنیم دست کم 1میلیون اختلاف قیمت دارد.
مورد بعدی که دوستمون بعنوان تنها تفاوت به داشبورد اشاره کردند اتفاقا یکی دیگر از مشکلات سمند شکل داشبوردش بود که نمیشد به راحتی ایربگ سرنشین براش نصب کنی که با تغییر همین داشبورد در مدل سورن ELX تونستن 2تا ایربگ در داشبورد و فرمان قرار بدهند .
3-سیستم رهیاب و نمایشگر که بنا به گفته مالک تویوتا کرولا 2014 کاراتر از سیستم کرولاست به تنهائی برای کسی که بخواهد نصب کند که حتی شاید نشود کاملا با ECU کالیبره بشه 3میلیون هزینه میبرد.
4- یکی دیگه از کمبودهای سمند عایق کاری ضعیف بود که در دنا کاملا بر طرف شده حالا هزینه اش چقدر میشه باید پرسید.
5-امروزه آپشن شده همه چی برای خیلیها حالا نوبت به دنا میرسه چرا آپشن مهم نیست نمیدونم ولی یکی از آپشنهائی که واقعا توصیه میشه به هیچ عنوان نوع متفرقه و غیر فابریکش حتی با قیمتهای بالا استفاده نشه کروز کنتر ل هست که با یک میلیون هم نمیتونید مشابه اون نوع فابریکی را روی سمند سوار کنید.
6-زیبائی داشبورد و داخل ماشین و متفاوت بودن بیرون ماشین که امروزه شده عنصر اصلی خیلی از انتخابها.
7-تهویه اتوماتیک
8-آینه های تا شونده اتوماتیک
9-رینگ آلومینیومی که با سمندهای 92به بعد که از رینگ فولادی استفاده کردن دست کم 700هزار تومان اختلاف قیمت ایجاد میکند .
10-یک سری آپشنهای دیگر هم مانند شیشه های سولار و … که به هر حال نسبت به حالت عادی محاسنی دارند.
بنابراین حتی اگر به ریال هم حساب کنیم قطعات و سیستمهای اضافی دنا بیش از 12 میلیون تومان هزینه میبرد که بسیاری از اونها مانند ترمز و جی پی اس و کروز و تهویه اتوماتیک بسیار ضروری و اساسی هستند.
اگر با رقبای دنا که در یک کلاس هستند مانند ام وی ام 530 و 550 و لیفان 620 که گرانتر از دنا هم هستند به سنجیم برتری کامل با دنا هست.
ال90 ماشین بسیار خوبیست و همچنین ریو نیز ماشین بسیار خوبی هست که اگر خانواده کم جمعیتی باشید و بیشتر استفاده در داخل شهر باشه و خیلی هم اصرار به تعویض هر چند سال ماشین نداشته باشید میتونند سالها از سواریشون لذت ببرید البته ضعفهائی هم دارند به ویژه در مسافرتهای طولانی که راحتی و جاداری و هندلینگ و پایداری دنا کاملا برتر از هم ریو و مخصوصا ال90 هست.
عمده ضعفهای ال90 :1- ارگونومی بسیار ضعیف 2- ضریب درگ بسیار بالا در حد 38صدم که در سرعت بالای 100 کیلومتر به شدت هم توان موتور را از بین میبرد و هم مصرف را افزایش میدهد 3- هندلینگ و پایداری ضعیف به ویژه نسبت به موتور 105 اسب مورد استفاده در ایران چرا که در رومانی و سایر کشورها بجز مدل ام پی وی که سنگینتر است برای بقیه مدلها از موتور 75اسب بخار و نهایتا 90 اسب بخار استفاده میکنند.4-غیر قابل تنظیم بودن فرمان 5- دید ضعیف عقب 6- علیرغم ارتفاع زیاد ارتفاع از روی صندلی راننده تا سقف با ارتفاع سمند یکسان است و تنها 1سانتیمتر از ریو بیشتر است و از زانتیا علیرغم 14 سانتیمتر بلندتر بودن ارتفاع صندلی تا سقفش 1سانتیمتر کمتر است .7-بزرگترین ضعف ال 90 ورود روغن گیربکس به گردگیر پولوس بجای گریس هست که با پاره و یا سوراخ شدن گردگیر روغن گیربکس کلا خالی شده و گیربکس خورد شده که مواردی پیش اومده 8- ضعف دیگر ال90 داشتن 4کوئل است یعنی برا هر شمع یک کوئل جداگانه که بسیار هم حساس هستند و….
در مورد موتور EF7 که کار مشترک ایران خودرو با شرکت FEV آلمان است موتور بسیار خوبیست به شرطی که از قطعات آلمانی استفاده کنند کسانی که اولین سری ساخت آلمان رو دارند بسیار راضی و کسانی که از قطعات داخلی مانند واشر سرسیلندر و شاتونها استفاده کردند بسیار ناراضی هستند.امیدوارم ایران خودرو اینقدر درایت داشته باشد که در خودرو دنا از قطعات با کیفیت استفاده کند تا اعتماد مصرف کننده ها را بدست آورد متاسفانه درایتی که تا کنون کمتر در مدیران ایران خودرو مشاهده کردیم.
نتیجه پایانی اگر از شکل دنا خوشتون میاد و مشکلی باهاش ندارید با این قیمتهائی که الان ماشینها دارند با 45میلیون هم می ارزد 38 میلیون در صورت اطمینان به سلامت و کم کارکرد بودن ماشین قیمت بسیار عالیست.
ضمنا برای اینکه سوء تفاهم پیش نیاید الان نه سمند و نه ال90 و نه دنا دارم و نه قصد خریدشون رو دارم که برداشت جانبداری از نوشته من بشود.صرفا دیدگاه و تجربه فنی و تجربه رانندگی با این ماشینها رو خدمتتون عرض کردم .
کامیاب و سرفراز باشید.
با تشکر از محمد رضا و سپهر گرانقدر خقیقتش بخواین خودمم وسوسه شدم دنا بگیرم لطفا بیشتر توضیح بدین الان یه دونه کارکرده با کیلومتر 9000 پیداشده سفید 38 ملیون مدل 94 عایا ارزش داره؟میدونم تو خودروهای داخلی ریو و لوگان بهترین ها بودن ریو بدلیل شتاب بالا استهلاک صفر و نرمی و تقریبا 99 درصد قطعات کره ای و لوگان بدلیل شتاب خوب و نداشتن مشکلات گیربکس و یه سروگردن بالاتر از سایر داخلی ها خودم ریو دارم و میخوام انوع بدم ال نود صندلی های ملال آوری داره بهصوص برای سفر حقیقتش از ظاهرش هم بعلت جعبه ای بودن و ارین ساده دلخلیش و قرارگرفتن کنترلرهای بالابر و ..در نقاطی که دسترسی بهشون آسون نیست خوشم نماید اما انصافا موتور و گیربکس خوبی داره و نثل ریو شتاب اولیه اش عالیه و مصرفش پایین ،لطفا اگه در مورد انجین ef7 و مشکلات روغن ریزی چیزی میدونین بگید و حای تعجب داره که جطور این خودرو دوربین عقب نداره ؟؟
من یدونه دنا تصادفی توی نمایندگی ایران خودرو دیدم که صاحبش میگفت شاخ به شاخ با خاور تصادف کرده . جالب اینجا بود که اتاقش مثل سمند باز نشده بود و گلگیر سمت راننده ضربه رو جذب کرده بود چرخ جلو و جلوبندی سمت راننده کاملا از بین رفته بود و دسته موتورها کنده شده بود و موتور رفته بود زیر ماشین ولی جالب اینجا بود که ستون سمت راننده کاملا سالم بود و کابین راننده سالم بود و ریل سقف سالم بود . نمیدونم اتاق رانا واقعا نسبت به سمند فرق کرده؟ یا صاحبش خیلی خوش شانس بوده؟ آخه عمرا سمندها توی تصادف شدید اینطوری عمل نمیکنن! اگر دوستان در مورد تغییرات اتاق دنا نسبت به سمند اطلاعاتی دارن لطفا بنویسن.
با سلام دوباره به همگی.همون طور که گفتم سمند EF7 و کلا موتور های EF7 از سال 92 به بعد اصلاح شده و هیچ مشکلی ندارند.من که دو تا EF7 ام گازسوز بود و همیشه با گاز هم که استفادش میکردم هیچ عیبی درش رخ نداد.حتی قدرت و شتابش در حالت گاز و بنزین کاملا یکیه.ولی مشکلات دیگه ای هم دارن که به طور کامل براتون عرض میکنم.از سمند EF7 پایه گاز سوز 92 سخنگو شروع میکنم:روز اول که از نمایندگی تحویلش گرفتم گیربکسش ویزه ای میداد که بعد از رفتن به نمایندگی مشخص شد پک دنده اش مشکل داره و تعویض گردید.کابینش به علت استفاده از قطعات فوق العاده بی کیفیت در روز اول صفری هم از همه جاش صدا میومد که این مشکل در سمند 93 هم که داشتم بود.ایربگ شاگرد فراخوان شد.جعبه فرمان پس از 6 ماه شکایت و هفت خوان رستم رد کردن تعویض شد که این مورد جز یکی از معجزات گارانتی بود!!!میل موج گیر و بوش ها و بعضی دیگر از قسمت های جلوبندی تعویض شد.شیشه بالابر عقب از کار افتاد و تعویض شد.جا سیگاریش بعد 1 ماه باز و بست کلا باز موند و تعویض شد(سمند 93 هم همین طور)و سایر چیزاش که الان حضور ذهن ندارم.در مورد سمند EF7 مالتی پلکس هم که اتفاقا سیستم برقیش با دنا کاملا یکسان است هم باید بگم از روز اول سنسور دنده عقب و شفت گیربکسش خراب بود و جالبه هیچ نمایندگی زیر بار سنسور نمیرفت و همشون میگفتن قطعه امدادپذیر نیست و بعد از شکایت به 096440 قطعه امدادپذیر شد و تعویض گردید!!!ایراد بعدی در مورد سمند مالتی پلکس این بود که صدای موتورش از سمند سخنگو بیشتر و مصرف سوختش هم بالاتر بود که فکر کنم به خاطر نوع انژکتورشه.آقای سان مارتین و کاوه جان درسته که دنا آپشن های بیشتری نسبت به سایر خودروها داره.ولی این حقیقت رو نمیشه انکار کرد که موتور و گیربکس و شاسی و برق و تمام قسمت های فنیش با یه سمند EF7 مالتی پلکس 30 میلیونی یکسانه و یادتون باشه موتور و گیربکس و جلوبندی مهم ترین بخش های سیستم خودرو هستند و هیچ وقت کیفیت رو فدای آپشن های بیشتر نکنید.در مورد اون دنا هم که فرمودید گفته 38 میلیون مطمئن باشید مالکش یه چیز ازش دیده که میخواد تو کمتر از یک سال 4 میلیون روی ماشینش ضرر کنه و بفروشتش.خودمم سمند مالتی پلکس 93 صفرشو به قیمت 31.7 خریدم و هنوز یک سال هم نشده بود با کارکرد فقط 6 هزار تا 27 میلیون فروختمش.بد نیست کارت ایکو کارت همین دنای 38 میلیونی رو ببرین نمایندگی و یه استعلام بگیرید ببینید چه قدر تعمیرات و خرابی داشته.در مورد اتاق دنا هم باید عرض کنم هیچ فرقی با سمند نداره و کلا تصادف بستگی به سرعت برخورد طرفین – شیب جاده – میزان ترمز گرفتگی طرفین – میزان انحراف – میزان پوسیدگی خودروها و … داره و ربطی که وسیله نقلیه طرف مقابل تا حدودی نداره.در مورد مشکلات برقی دنا هم که فرمودید بله به وفور مشکل دارن.یکی از بستگانمون که تو نمایدگی ایران خودرو برقکاره میگه بیشترین خرابی مربوط به دنا و پارس TU5 و رانا است.بازم سوالی بود در خدمتم
لطفا در مورد اتاق دنا و این 3 ستاره یوروانکاپ توضیحات بدید ضمنا مشکل ارور lamo daylt چیه که اکثرا دچارش شدن البته من فایل تعمیرات دنا را دارم ولی چرا نمایندگی ها اینکارو انجام نمیدن شنیدم مشکلات برقی دنا زیاد هست
جناب کاوه واقعا وجود شما یک وزنه ینگین علمی در دنده 6 است و من شخصا از اطلاعات علمی و موشکافی حضرتعالی بسبار مسفیذ شدم
آقای محمدرضای گل که با خلوص نیت تمام مسائل گفتی واقعا ممنون کهرت ایکو رو نمیدونستم چیه پس کارت از طرف بگیرم ببرم نمایندگی یا باید خودرو هم باشه الان یه مشابه صفر بدون خط و خش پیدا کردم 39 با 11 هزار کارگرد اما دوربین نداره کاش مناب سپهر ترتیبی بیندیشن و دوستانی که میخوان بیشتر باهم تبادل نظر کنن بهم ارتباط بدن بنده درصدد کسب اطلاعات از جناب کاوه گرانقدر و دوست عزیز محمدرضا هستم اگه زحمت ابنکهرو بکشید ممنون میشم .بهر حال مشاوره گرفتن ازین عزیزان که بدون هیچ توقعی تمام بار فنی و اطلاعات زیقیمتشون در اختیار کاربران قرار برای ما کاربران بسیار حائز اهمیت هست
خواهش میکنم دوست عزیز.وظیفه بود.همون ایکو کارت رو به مسئول پذیرش بدین و بگین یه استعلام میخوام بهتون میده.البته حضور مالک خودرو هم الزامی است.در مورد دوربین دنده عقب هم که فرمودید به طور فابریک روی هیچ دنایی وجود نداره و باید جدا تهیه کنید.از قیمتش خبر ندارم متاسفانه.در ضمن یادم رفت اینو بگم.به جز ایکو کارت از کارت طلایی خودرو هم استعلام بگیرید و ببینید از کارت طلایی برای جبران خسارت استفاده شده است یا خیر.بیمه شخص ثالث خودرو هه حتی اگه کوپن هاش استفاده نشده از جلد مدارک خودرو در بیارین و بازش کنید ببینین روش مهر پرداخت خسارت نخورده باشه که اگه این طور باشه کارت طلایی اون قسمتی که بیمه پولشو به مالک پرداخت کرده دیگه بهتون نمیده.سعی کنید خودرو هم فقط از مالک اولش بخرین و از خرید ماشین دست به دست شده خودداری کنید.انشاالله ماشینم کارکردش که یکم بالاتر رفت اگه سپهر جان اجازه دادن تجربه رانندگی 20 هزار تاییمو با تندر 90 به اشتراک میزارم.
واقعا به همچنین کاربران با درک و منطقی باید افتخار کرد که قصدشون نه تخریب و نه تعریف و تمجید بلکه بیان واقعیت های عریان هست بنده هم اطلاع دارم که کیفی ترین خودرو های زیر 40 ملیون ریو خدابیامرز و درحال حاضر لوگان هستن اما بخاطر طراحی داخلی و خارجی ال نوت از خریدش اجتناب کردم باینکه با کیفیتترین محصول داخلی همین ال نوت هست بخصوص موتور و گیربکس این خودرو پس به فکر خرید دنا افتادم که انصافا طراخی بدب نداره درسته بزک شده سمند هست اما جناب کاوه به روشنی درخصوص تفاوت های بارز ایندو سخنی بعمل آوردند لطفا بازهم اگر نکته یت صحبتی در اینخصوص هست دریغ نفرمایید
کاربران سایت دنده 6 میخوام تجربه امروزم پس از بازدید اولیه “دنا” تحویل فوری سفید در نمایندگی بهارستان کد 2046 بگم:
سویچ خودرو بهیچ وجه جدید نیست دو عدد سویچ معمولی هست در بدو ورود سیستم ریموا با کندی خاصی عمل میکرد پس از ورود به کابین شاهد داشبورد جدید برنگ ترین یکدست مشکی بودم سویچ داخل زدم و در حالی که میخواستم دنده به حالت n یا خلاص ببرم صدای مهیبی از زیر لیور دسته دنده بمانند تمامی پژو ها شنیده میشد کیفیت کابین در مقایسه با خودروی خودم ریو 85 درحد یک شوخی و جک بود درب داشبورد کاملا بسته نمیشد و قسمتی از اون باز می ماند
با سه بار استارت روشن شد دنده ها از خودروی من که ده سال کار کرده سفت تر جا میرفت واقعا آفرین میگم به کیا موتورز که محصول ارزون قیمتی مثل ریو برای یک عمر طراحی کرده
درب ها فاصله داشتن و نوار به اصطلاح کرومی گویی از عمرش نیم قرن میگذشت و کدر و بیرنگ و لعاب بود داخل خودرو جیر کار شده بود که ضخامت کنی داشت و جاذب گرد و غبار و آلودگی از دوربین اثری نبود درب کاپوت بسیار سنگین بود و در اون از ورق سه لایه استفاده شده بود دقیقا هموزن درب ریو خودم که سری اول هست و بسیار سنگین اما انصافا بدنه دنا محکم هست و چیدمان موتور نسبتا خوب و بسیار بهتر از خودروهای چینی شتاب اولیه اش هم بد نیست و موتورش نرم کار میکند کیفیت ادوات و تریم پلاستیکی داخلی قطع به یقین بسیار بی کیفیت تر از انواع چینی بخصوص لامپ نقشه خوان جلو و لامپ عقل ضمنا درب های عقب باز نمیشدن و از تو باز کردم
سلام دوستان قرداد با پژو بسته شد
هاشم یکه‌زارع در خصوص نتیجه مذاکرات این شرکت با پژو گفت: بر اساس مذاکراتی که با رئیس گروه پژو- سیتروئن داشتیم، قرار است شرکتی ایجاد میکنیم که 50 درصد سهامدار آن ما و 50 درصد دیگرش پژو سیتروئن است. مدیرت ان هم به گونه‌ای خواهد بود که دو سال مدیرعامل از طرف آنها و رئیس هیات‌مدیره از طرف ما انتخاب می شود و دو سال بعد هم بالعکس آن صورت می‌گیرد.او با اشاره به اینکه پژو بحث غرامت را حل کردهایم، گفت: مذاکرات ما با پژو به نفع کشور است و اگر اغراق نباشد این قرارداد در صورت امضا بدجوری به نفع ایران است.او در پاسخ به این پرسش که اولین محصول جدید پژو از دل این قرارداد چه زمانی وارد بازار خواهد شد؟ افزود: از موقعی که قرار داد امضا شده و شرایط برجام هم مهیا شود، تقریباً بین 15 تا 18 ماه دیگر محصولات حاصل از این قراردا روانه بازار خودرو خواهد شد. به گزارش تجارت فردا، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: قرار شده 500 میلیون یورو برای ایجاد این شرکت سرمایه‌گذاری شود تا در این دور از همکاری‌ها پنج خودرو پژو 301، 208، 2008، 508 و 5008 در ایران به تولید برسد.یکه زارع گفت: ما بر اساس این دور از همکاری‌ها 30 درصد محصولاتی را که با شراکت پژو به تولید می‌رسانیم از طریق شبکه پژو به کل دنیا صادر خواهیم کرد. تفاهم دیگری هم که با پژو داشته‌ایم این بوده است که در سه مقوله کیفیت، خدمات پس از فروش و مراکز تحقیق و توسعه تیمی از پژو در ایران مستقر شوند و در این مورد به کارکنان ما آموزش لازم را بدهند. در حقیقت در دور جدید همکاری ما با پژو انتقال تکنولوژی به معنی واقعی صورت می‌گیرد.مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان اینکه رنو به عنوان شریک سوم تجاری با این شرکت به همکاری‌های خود ادامه خواهد داد، گفت: استراتژی رنو این است که هم با سایپا کار کند و هم با ایرانخودرو. اما شرط ما برای ادامه همکاری تولید محصول مستقل است نه محصول مشترک در قالب شرکت مشترک.او افزود: البته در این باره ممکن است سیاست‌های وزارتخانه با ما فرق داشته باشد اما چارچوب ما همان سیاست‌های وزارتخانه است. ولی ما، در رنو، سه چهار نوع محصول انتخاب کردهایم، که آنها هم مانند پژو، باید بیایند اینجا با ما جوینت‌ونچر شوند و به سمتی برویم که محصول با تیراژ بالا تولید شود. ولی شکل همکاری با رنو کمی با نوع همکاری ما با پژو فرق خواهد داشت.یکه‌زارع گفت: رنو باید تکلیف فروش مستقیم خودرو به صورت سی‌بی‌یو از طریق نمایندگی فروشش را روشن کند. نمی‌شود که استخوان‌هایش را به ما و سایپا بدهند و گوشتش را یکی دیگر ببرد. این را هم اضافه کنم که شاید من تنها کسی در صنعت خودروسازی ایران باشم که توانسته‌ام به طور مستقیم با آقای کارلوس گون رئیس گروه رنو نیسان صحبت کنم. بنابراین طرف مذاکره ما با رنو شخص اول این گروه خودروسازی است و در خصوص ادامه همکاری‌ها و نوع آن با ایشان هماهنگی‌های لازم را به عمل می‌آوریم.یکه‌زارع با اشاره به حضور چینیها در بازار ایران گفت: چینیها وقتی دیدند که خودروهای ایرانی به لحاظ موتوری و پلت فرم کیفیت مناسبی دارند اما تنوع و آپشنهای خودرو کم است روی این قضیه کار کرده و محصولاتی را روانه بازار کردند که اگر مشتری می‌خواست نوع مشابه ایرانی یا اروپایی آن را خریداری کند مجبور بود قیمت بسیار بالاتری را بپردازد. از طرفی با توجه به تحریم کشور فرصت مناسبی برای برندهای چینی به وجود آمد تا به راحتی وارد بازار ایران شوند و خلاء عرضه خودرو در کشور را پر کنند.او افزود: ما باید این واقعیت را بپذیریم که مردم گیربکس اتوماتیک را دوست دارند و ما به سختی می‌توانیم چنین خودروهایی را به صورت انبوه تولید کنیم. در مرکز تحقیقات ما حدود هشت سال تقریباً هیچ نوع نوآوری در خودروها به وجود نیاوردند و حتی فکری هم برای چراغ‌های خودرو نشده بود اما از سال 1392 این مرکز فعال شد و هم‌اکنون دو آلمانی مشغول کارند و ظرف چند روز آینده هم چهار کره‌ای اضافه خواهد شد تا بتوانیم خودرو را با آپشنهای جدید روانه بازار کنیم و در این باره از چینیها عقب نمانیم.مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: به خاطر سیاست‌های کلان داخلی. من خودروساز به تنهایی نمی‌توانم تصمیم بگیرم که جهانی بشوم یا نشوم و باید سیاست‌های کلان این بستر را آماده کند. وقتی من تولیدکننده باید دلار را به قیمت آزاد بخرم و مواد اولیه را هر روز با یک قیمت بخرم چرا نباید اجازه داشته باشم قیمت محصولی را که به تولید می‌رسانم تعیین کنم. به نظر من آزادسازی و رقابتی کردن اقتصاد ایران دو بال توسعه اقتصادی هستند که اگر سیاستگذار به آن توجه کند می‌توانیم محصولی را به تولید برسانیم که در حد و اندازه‌های بازارهای جهانی باشد.
منبع:اقتصاد آنلاین