معرفی نسل جدید فولکسواگن اطلس با دگرگونی در طراحی و فناوری
بزرگترین شاسیبلند فولکسواگن در آمریکا برای سال ۲۰۲۷ دستخوش دگرگونی کاملی شده است و یک نسخه هیبریدی نیز در راه خواهد بود.
به گزارش دنده 6 – فولکسواگن بعد از سالها سرانجام نسل جدید اطلس را با تغییرات بزرگ معرفی کرده است. اطلس همیشه خودروی عجیبی در کلاس شاسیبلندهای خانوادگی محسوب میشد زیرا نه آنقدر خوب بود که تحسین همگان را برانگیزد و نه آنقدر بد که فراموش شود. حالا اما نسل جدید با طراحی جذابتر، فضای بیشتر و کیفیت بالاتر وارد میدان شده و قرار است جایگاهش را بهعنوان بزرگترین شاسیبلند آمریکایی فولکسواگن حفظ کند.
طراحی بدنه همچنان همان ظاهر آشنا را دارد اما تهاجمیتر شده است. این بدنه جدید با چراغهای چندلایه، جلوپنجرهی پهنتر، گلگیرهای برجستهتر و پروفایلی عضلانیتر همراه شده است. در اکثر تیپها، لوگوی نورانی فولکسواگن و یک نوار نوری سراسری در جلو و عقب دیده میشود. رنگهای تازهای هم معرفی شدهاند و رینگها از ۱۸ تا ۲۱ اینچ قابل سفارش هستند.
کابین اما جایی است که اطلس بیشترین تحول را تجربه کرده است. مدل قبلی کیفیت بدی نداشت اما هیچوقت شخصیت زیادی از خودش نشان نمیداد ولی حالا داشبورد کاملاً بازطراحی شده و تریم چوب واقعی در همهی نسخهها وجود دارد. نورپردازی داخلی، نمایشگرهای جدید و جابهجایی شیفتر گیربکس به ستون فرمان، فضا را بازتر و مدرنتر کرده است. حتی نسخه پایه هم امکاناتی مثل درِ صندوق برقی، پردهی عقب، دو شارژر بیسیم، سیستم صوتی با ۹ بلندگو و هفت پورت USB‑C را بهطور استاندارد ارائه میدهد. تیپهای بالاتر با چرم ناپا، تهویه صندلیهای ردیف دوم، سیستم صوتی هارمن کاردن با ۱۴ بلندگو و ماساژور صندلیهای جلو همراه میشوند.
نمایشگر ۱۵ اینچی شناور در همهی نسخهها بهجز مدل پایه استاندارد است که نمایشگر کوچکتر ۱۲.۹ اینچی دارد. پشت فرمان یک صفحه آمپر دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی قرار گرفته که کاملاً قابل شخصیسازی است. بهروزرسانی سیستمهای کمکراننده نیز چشمگیر است و سیستم IQ.DRIVE اکنون میتواند با فرمان راننده تغییر لاین دهد و اگر تشخیص دهد راننده واکنشی نشان نمیدهد، خودرو را بهطور ایمن به کنار جاده هدایت کند. سنسورهای فاصلهی پارک در تمام مدلها وجود دارد و سیستم دستیار پارک جدید میتواند خودش جای پارک را اندازهگیری کند، خودرو را پارک کند و حتی در صورت اشتباه راننده اصلاح مسیر انجام دهد.
بخش پیشرانه نیز تغییر مهمی داشته و حالا شاهد ارائۀ موتور جدید ۲ لیتری توربوی EA888 از نسل تازۀ Evo5 هستیم. این موتور با وجود حفظ حجم، بهصورت داخلی تقریباً کاملاً بازطراحی شده است و از توربوی اصلاحشده، میللنگ قویتر و شاتونهای مقاومتر بهره میبرد. این تغییرات قدرت را به ۲۸۲ اسب بخار افزایش داده اما گشتاور از ۳۷۰ به ۳۵۰ نیوتن متر کاهش پیدا کرده است. این کاهش روی کاغذ شاید عجیب باشد اما در عمل احتمالاً بسیار جزئی احساس میشود. نسل قبلی هنگام شروع حرکت یا در سربالایی، کمی چابکی بیشتری داشت اما موتور جدید توان خود را بیشتر در دورهای بالاتر ارائه میدهد و انتظار میرود کممصرفتر هم باشد.
این یعنی اطلس جدید هم قویتر شده، هم کممصرفتر اما همچنان با وزنی بیش از ۲۱۰۰ کیلوگرم، قرار نیست حس خودروی هیجانانگیزی را منتقل کند و در حالت پر از سرنشین و بار، احتمالاً راننده هنوز نیاز به قدرت بیشتر را حس میکند. البته خبر خوب اینکه نسخهی هیبریدی در راه است و هرچند زمان عرضه آن مشخص نیست اما امید میرود هنگام معرفی، قدرت بیشتری ارائه کند تا انتظارها را برآورده کند.
