نبرد خصمانه در آفرود!
جدیدترین شاسی‌بلند آفرودی تویوتا با پادشاه جیپ روبه‌رو شده است. آیا فورانر در برابر رانگلر شانسی خواهد داشت؟
به گزارش دنده 6 – پانزده سال پس از عرضهٔ نسل پنجم تویوتا فورانر در سال ۲۰۱۰، سرانجام نسل جدید این شاسی‌بلند ژاپنی راهی بازار شده است. این برای هر خودرویی زمانی طولانی محسوب می‌شود ولی به فروش فورانر لطمه‌ای نزد و سال ۲۰۲۱ با فروش بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه به بهترین سال تاریخ این خودرو در آمریکا تبدیل شد. آمریکایی‌ها به جیپ رانگلر هم علاقه دارند و از سال ۲۰۱۱ تا ۲۰۲۲ این خودرو سالانه بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه فروخته است. ازاین‌رو، این دو شاسی‌بلند آفرودی را گرد هم جمع کرده‌ایم تا ببینیم تویوتا فورانر TRD آفرود در برابر جیپ رانگلر آن‌لیمیتد 4Xe ویلیز چه عملکردی خواهد داشت.
هنگامی‌که حرف از جیپ می‌شود، یکی از اولین موضوعاتی که به ذهن می‌آید، میراث طولانی آن است که به جنگ جهانی دوم بازمی‌گردد. این اصل و نسب اصیل باعث می‌شود تمام شاسی‌بلندهای آفرودی دیگر جهان شبیه بچه‌های جیپ به نظر برسند. البته تویوتا فورانر هم پیشینه‌ای چند دهه‌ای دارد. این خودرو در سال ۱۹۸۳ با نام هایلوکس سرف در ژاپن عرضه شد و یک سل بعد به آمریکا رسید؛ بنابراین، هرچند جیپ دو برابر فورانر سابقه دارد ولی این شاسی‌بلند تویوتا با حضوری چهل‌ساله در دنیای آفرود، هرگز خودروی تازه‌واردی محسوب نمی‌شود.
روی جاده
این قسمت پیروزی آسانی برای تویوتا به همراه دارد. در مورد توانایی‌های رانگلر در خزیدن از روی صخره‌ها هر چه می‌خواهید بگویید ولی در شهر و بزرگراه، این جیپ در قیاس با فورانر جدید خودرویی خشن و زمخت احساس می‌شود. البته در جیپ درها و سقف جدا می‌شود و شیشهٔ جلو می‌خوابد تا تجربهٔ آفرود در هوای آزاد را فراهم کند اما از سوی دیگر، فورانر سواری و هندلینگ بسیار بهتری دارد، جادارتر است، به نمایشگر بزرگ‌تری مجهز است، مصرف سوخت بهتری دارد و از همه لحاظ به خودروهای سواری شبیه‌تر است. البته رانگلر یک جیپ است و طبیعی است که این‌طور رفتار کند ولی پس از نیم ساعت رانندگی با تویوتا احساس بهتری خواهید داشت.
نقطهٔ قوت رانگلر روی جاده در نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی 4xe شتاب شگفت‌انگیز آن است. تاکنون رانگلری ندیده‌ایم که این‌قدر سریع باشد و نیروی اضافی سیستم هیبریدی شخصیت جاده‌ای سنتی و خشن رانگلر را جبران می‌کند. این نسخه با ۳۷۵ اسب بخار قدرت و ۶۳۷ نیوتن متر، بسیار سریع است و حتی با خاموش کردن کنترل کشش می‌توان انتهای خودرو را منحرف کرد که هیجان‌انگیز خواهد بود. نسل جدید فورانر با پیشرانهٔ هیبریدی قابل خریداری است که تویوتا آن را i-Force Max می‌نامد و ۳۲۶ اسب بخار قدرت و ۶۳۰ نیوتن متر گشتاور دارد ولی برای این رقابت، تویوتا یک فورانر TRD آفرود با پیشرانهٔ ۲.۴ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ غیرهیبریدی را فرستاده که ۲۷۸ اسب بخار قدرت و ۴۳۰ نیوتن متر گشتاور دارد. فورانر با این موتور، به لطف عملکرد خوب گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک، در اکثر مواقع به‌اندازهٔ کافی سریع خواهد بود ولی جیپ سریع‌تر است و به همین دلیل، نسخهٔ هیبریدی فورانر را ترجیح می‌دهیم.
آفرود
خانهٔ اصلی جیپ جایی است که آسفالت تمام می‌شود و تمام مشکلات سنتی رانگلر به خاطر این است که فقط با هدف آفرود ساخته شده است. اکسل‌های صلب هرچند از راحتی سرنشینان می‌کاهد ولی انعطاف بیشتری را در جلو فراهم می‌کند که هنگام بالا رفتن از موانع بسیار مهم است. ما هردو خودرو را به مسیری گل‌آلود در کالیفرنیا بردیم تا چیزی که فکر می‌کنیم مردم معمولاً با خودروهای آفرودی خود انجام می‌دهند را شبیه‌سازی کنیم. در این مسیر، فورانر تمام برآمدگی‌ها، چاله‌ها و سنگ‌ها را بلعید و کاملاً راحت احساس می‌شد. از سوی دیگر، رانگلر بشدت تکان داشت و سرنشینان را به این‌سو و آن‌سو پرتاب کرد. در طول این مسیر، تویوتا احساس اعتمادبه‌نفس و کنترل بیشتری داشت.
هرچند هردو شاسی‌بلند به قفل دیفرانسیل عقب مجهز هستند ولی هیچ‌کدام قفل دیفرانسیل جلو و آنتی‌رول بار قطع شونده ندارند درحالی‌که این ویژگی‌ها در نسخه‌های آفرودی‌تر دو خودرو یعنی رانگلر روبیکان و فورانر تریل‌هانتر ارائه می‌شود. رانگلر آزمایشی ما که از نسخهٔ ویلیز بود، در جنگ لاستیک‌های آفرود و زاویهٔ حمله به‌راحتی برنده میدان شد زیرا فورانر TRD آفرود برخلاف نسخه‌های TRD پرو و تریل‌هانتر، اسپویلر بزرگی زیر سپر دارد که هرچند به گفتهٔ طراحان تویوتا در بزرگراه باعث کاهش مصرف سوخت می‌شود ولی در آفرود بسیار دست‌وپا گیر خواهد بود. البته این اسپویلر از پلاستیک نرم ساخته شده و اگر روی سنگ یا هر مانع دیگری گیر کند فقط خم می‌شود.
هنگام عبور از روی موانع بسیار دشوار، فورانر با قابلیت‌هایی که فکر نمی‌کردیم داشته باشد، ما را تحت تأثیر قرار داد. البته رانگلر 4xe ویلیز هم می‌تواند هر کاری که فورانر انجام می‌دهد را انجام دهد ولی سعی کردیم با این مدل از روی دو مانع سخت‌تر که رانگلر روبیکان به‌راحتی می‌تواند بر آن‌ها غلبه کند عبور کنیم که در یک مورد کاملاً گیر کرد.
نتیجه
فورانر TRD آفرود آزمایشی ما قیمتی ۵۷,۶۷۰ دلاری داشت درحالی‌که این رقم برای رانگلر 4xe ویلیز ۶۹,۱۰۰ دلار بود. اگر نسخهٔ هیبریدی تویوتا را داشتیم، ۲,۱۰۰ به قیمت اضافه می‌شد که آن را به آستانهٔ ۶۰ هزار دلار و قیمت رقیب آمریکایی نزدیک‌تر می‌کرد. بااین‌حال، حتی اگر قیمت‌ها نزدیک‌تر بود، بازهم تویوتا فورانر را به‌عنوان برندهٔ این مقایسه انتخاب می‌کردیم. فورانر روی جاده بهتر و در رانندگی‌های آفرود توانمندتر بود درحالی‌که به خاطر عدم وجود آنتی‌رول بار قطع شونده در رانگلر ویلیز، نتوانستیم از انعطاف بیشتر ناشی از اکسل جلوی صلب آن استفاده کنیم. آیا اگر رانگلر روبیکان را در برابر فورانر تریل‌هانتر قرار دهیم، نتیجه تغییر خواهد کرد؟ شاید ولی فعلاً این پیروزی را به تویوتا تبریک میگوییم.
مقام دوم: جیپ رانگلر 4xe ویلیز
نقاط مثبت: شتاب سریع برای یک رانگلر، میراثی طولانی، جذابیت بالا برای طرفداران جیپ
نقاط منفی: سواری و هندلینگ یک رانگلر، برد تمام الکتریکی اندک، توانایی‌های آفرود کمتر از انتظار
چکیده: رانگلر ویلیز که ظاهری عالی دارد، در خارج از آسفالت به‌طور عجیبی ما را نامید کرد.
مقام اول: تویوتا فورانر TRD آفرود
نقاط مثبت: بهترین شاسی‌بلند غیر لندکروزر تویوتا، توانایی‌های آفرود شگفت‌انگیز، ظاهر شیک
نقاط منفی: شتاب کند با این قیمت، کابینی که به اندازه بیرون هیجان‌انگیز نیست، قیمت گران آپشن‌های آفرودی
چکیده: تویوتا در آخرین راند از یک مبارزه طولانی سربلند بیرون آمد.
