هیوندای، در مسیر لامبورگینی

“ادراکات لوکس بودن که زیربنای نشان (بِج) آن‌هاست، به سه خودروساز بزرگ آلمانی اجازه می‌دهد تا قیمت‌های بالایی را مطالبه کنند. اما همانطور که هوندا، نیسان و تویوتا با تلاش‌های محصولاتشان یعنی آکیورا (Acura)، اینفینیتی (Infiniti) و لکسوس (Lexus) برای تصاحب سهمی از این بازار سودآور به سختی آموخته‌اند، شکستن این پارادایم بسیار دشوار است.

پس چرا هیوندای فکر می‌کند که برند جنسیس می‌تواند جایی که آن‌ها شکست خوردند، موفق شود؟ یک دهه پس از اینکه جنسیس به عنوان یک برند مستقل جدا شد، خوزه موینیوز (José Muñoz)، رئیس و مدیرعامل گروه هیوندای موتور (HMG) می‌گوید که این شرکت اکنون درک روشنی از چگونگی تبدیل شدن به یک نام تجاری لوکس واقعی و ابزارهایی برای تحقق این امر دارد.

این کار با محصول آغاز می‌شود. اکثر مدل‌های لکسوس بر اساس پلتفرم‌های یکسانی ساخته شده‌اند که بسیاری از آن‌ها دیفرانسیل جلو (FWD) هستند، درست مانند خویشاوندان روزمره تویوتا. خودروهای جنسیس – به جز مدل برقی GV60 – همگی بر روی پلتفرم‌های منحصر به فرد دیفرانسیل عقب (RWD) ساخته شده‌اند که نه تنها به آن‌ها ظاهری سطح‌بالاتر، بلکه پویایی و ظرافت بهتری نیز می‌بخشد.

موینیوز می‌گوید: «خودروهای جنسیس کاملاً [از مدل‌های هیوندای و کیا] متفاوت هستند. پلتفرم‌های آن‌ها متفاوت است، فناوری آن‌ها متفاوت است و عملکرد آن‌ها متفاوت است.»”

این متن در مورد استراتژی یک فرد کلیدی (احتمالاً مدیر طراحی) در هیوندای/جنسیس به نام دانکرولکه (Donckerwolke) است که سابقه‌ی کار در لامبورگینی را دارد و در تلاش برای تولید یک ابرخودروی موتور وسط کره‌ای است.

“یک ابرخودروی موتور وسط از یک خودروساز کره‌ای ممکن است یک خواسته دور از ذهن به نظر برسد، اما این نوع خودرو – و یک مدل کسب‌وکار – است که دانکرولکه از زمان حضورش در لامبورگینی کاملاً درک می‌کند. او محاسبه می‌کند که پلتفرم ماگما جی‌تی (Magma GT) تولیدی باید به مدت ۱۴ سال دوام بیاورد، و کلید سودآوری در ابرخودروها معرفی مداوم تنوع‌های (Variants) مختلف از آن پلتفرم است.”

“شما خودروی پایه را عرضه می‌کنید، سپس یک مدل S، و یک GT3، و یک رودستر (کانورتیبل) تولید می‌کنید. سپس یک فیس‌لیفت بزرگ میانی به خودرو می‌دهید و دوباره همین روند را تکرار می‌کنید. او می‌گوید: ‘این علم موشک نیست.’ مهم‌تر از آن، برخلاف تویوتا که سال‌ها بر سر عرضه لکسوس LFA مجهز به موتور V10 پر سروصدا تعلل کرد و سپس اجازه داد که در بازار رها شده و بمیرد، جنسیس در حال ایجاد یک اکوسیستم برندی است که در آن ماگما جی‌تی جایگاه منطقی پیدا می‌کند.

جنسیس قصد دارد ماگما جی‌تی را برای مسابقات GT3 تأیید صلاحیت کند و نسخه‌های مسابقه‌ای GT3 را برای فروش به تیم‌های خصوصی تحت هدایت سیریل ابیتبول (Cyril Abiteboul)، رئیس سابق تیم‌های فرمول یک رنو و آلپین، که از پایان سال ۲۰۲۳ رئیس هیوندای موتوراسپرت است، تولید خواهد کرد. اما موینیوز می‌گوید مسابقات صرفاً برای برندسازی یا اعتبار نیست. او فرصتی را می‌بیند که از برنامه‌های GT3 و WEC به عنوان فرصتی برای هیجان‌زده کردن و درگیر کردن مهندسان جوان و با استعداد در گروه هیوندای موتور (HMG) استفاده کند.

و این همچنین تجارت خوبی است: فراری و لامبورگینی، مرسدس-ای‌ام‌جی (Mercedes-AMG) و پورشه با ساختن، فروش، و ارائه پشتیبانی مهندسی و قطعات یدکی برای خودروهای مسابقه‌ای GT3 خود کسب درآمد می‌کنند.”