لکسوس RC350 F Sport AWD با پیشرانهٔ V6 تنفس طبیعی، علیرغم کاستی‌هایی که دارد، همچنان کوپهٔ اسپرت جذابی با قیمت ارزان‌تر از رقبای ژرمن است.

به گزارش دنده 6 – سرنوشت کوپهٔ لوکس لکسوس RC نامعلوم است. نسل کنونی که در سال ۲۰۱۴ به بازار آمد و آخرین بار در سال ۲۰۱۹ بروز شده، به پایان عمر خود رسیده است. از سوی دیگر، در دنیایی که تحت سلطهٔ شاسی‌بلندها است، کوپه‌های دودر بیشتر برای نمایش اعتبار برندها ساخته می‌شوند تا فروش در بازار. به همین دلیل، احتمالاً لکسوس انگیزه‌ای برای توسعهٔ نسل جدید خودرویی که فروش پایینی دارد نخواهد داشت.بااین‌حال، RC به دلیل استفاده از پیشرانهٔ V6 تنفس طبیعی که تنها نمونه در این کلاس محسوب می‌شود، کوپهٔ خاصی است. این موتور بین مدل چهار سیلندر پایه و RC F هشت سیلندر قرار می‌گیرد و حالا شانس آزمایش آن را در مدل RC350 F Sport AWD پیدا کرده‌ایم. در آزمایش ما، این کوپهٔ اسپرت ظرف ۵.۹ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت رسید که ۰.۱ ثانیه از عدد اعلامی لکسوس کندتر است. همچنین RC350 نمی‌تواند سرعتی در حد ب‌ام‌و M440i xDrive داشته باشد که با ۷۱ اسب بخار قدرت و ۱۱۴ نیوتن متر گشتاور بیشتر، ظرف تنها ۴ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.هرچند موتور V6 لکسوس نیم لیتر حجم بیشتری نسبت به ب‌ام‌و دارد اما فاقد القای اجباری است که این یعنی قدرت خیلی زیادی نخواهد داشت. توربوشارژر می‌تواند این موتور و شاسی را زنده کند اما این فقط برای کسانی مهم است که به دنبال پرفورمنس افراطی هستند و اکثر خریداران، همین قدرت را برای رانندگی‌های روزمره مناسب می‌دانند. علاوه بر این، موتور V6 لکسوس صدای باشکوهی هم دارد.ازآنجایی‌که RC350 ما از نوع F Sport است، از کمک‌فنرهای تطبیقی و سیستم تعلیق سفت‌تر و اسپرت‌تر بهره می‌برد. تعلیق سفت‌تر روی آسفالت مشکلی ایجاد نمی‌کند و قطعاً در پیست ویژگی خوشایندی خواهد بود اما سواری روی جاده‌های خراب می‌تواند تا حدودی ناراحت باشد. مسافت توقف خودرو از سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت در آزمایش‌های مختلف کمی متفاوت بود و کوتاه‌ترین مسافتی که ثبت کردیم برای یک خودروی اسپرت طولانی و با کمی تکان خوردن عقب خودرو همراه بود. فرمان نیز در طول آزمایش‌های هندلینگ به حرکت‌های زیادی نیاز داشت.اما با همهٔ این‌ها، لکسوس هنوز هم نظرها را جلب می‌کند و هرچند خودروهای چابک‌تر و باارزش‌تری در بازار حضور دارند اما RC هنوز هم کوپهٔ اسپرت قابل‌قبولی به نظر می‌رسد. بااین‌حال، این ماشین قدیمی‌ترین پیشرانه و بزرگ‌ترین موتور شش سیلندر را در بین رقبای اصلی خود دارد که این‌ها باعث مصرف سوخت بالا می‌شوند. البته RC350 با یک باک پر مسافت بیشتری را نسبت به آئودی S5 طی می‌کند (۶۲۰ کیلومتر در مقایسه با ۵۹۰ کیلومتر) اما این به دلیل ۸ لیتر ظرفیت بیشتر باک سوخت لکسوس است.RC350 در مقایسه با رقبای اصلی خود یعنی ب‌ام‌و M440i و آئودی S5 بیشترین فضای پای جلو را ارائه می‌کند اما فضای پای عقب آن محدود است. همچنین تونل گیربکس هم خودرو بزرگ به نظر می‌رسد. پکیج F Sport در داخل پدال‌های آلومینیومی، ستون فرمان برقی، تنظیم برقی صندلی‌های جلو با گرم‌کن و تهویه و تریم خاکستری تیرهٔ جذاب با دوخت زرد را به همراه دارد. خودروی آزمایشی ما همچنین به نمایشگر اطلاعاتی-سرگرمی ۱۰.۳ اینچی مجهز بود اما حتی نمونهٔ کوچک‌تر ۸ اینچی هم همچنان قابل‌قبول است.

جمع‌بندی

خرید RC350 بیشتر تصمیمی قلبی یا از روی وفاداری به برند خواهد بود. این ماشین به‌عنوان کوپه‌ای اسپرت، خیلی سریع نیست و با وجودی که وزنی برابر با رقبای خود دارد، سنگین احساس می‌شود. کوپهٔ لکسوس از لحاظ کارایی هم امتیازی نمی‌گیرد زیرا مصرف سوخت چندان مناسبی ندارد و در عقب یا صندوق بار فضای زیادی را ارائه نمی‌کند. البته اگر از آپشن‌های ۶,۴۰۰ دلاری نمونهٔ آزمایشی ما مثل پکیج ظاهری ویژهٔ ۱,۲۰۰ دلاری با رنگ خاکستری، سقف و کاپوت مشکی و رینگ‌های ۱۹ اینچی مشکی، سیستم صوتی ۲,۷۲۵ دلاری مارک لوینسون و سانروف برقی ۱,۱۰۰ دلاری صرف‌نظر کنید، RC350 به گزینهٔ قانع‌کننده‌تری تبدیل می‌شود.قیمت آئودی S5 حدود ۱,۳۰۰ دلار از قیمت پایهٔ لکسوس بیشتر است و برای ب‌ام‌و M440i xDrive باید ۹ هزار دلار بیشتر پرداخت کرد؛ بنابراین، از همهٔ مشکلات RC350 که بگذریم، این خودرو هنوز هم جذاب است. ما نمی‌دانیم این V6 تا چند وقت دیگر ارائه خواهد شد اما احتمالاً چیزی به پایان عمرش باقی نمانده و RC350 F Sport AWD با این موتور تنفس طبیعی زیر کاپوت، جذابیت کوپهٔ لوکس را با قیمتی مناسب‌تر ارائه می‌کند.