آخرین تحولات در قانون جدید طرح ترافیک

همدانی جایگزینی محدوده کاهش آلودگی هوا به جای طرح زوج یا فرد را دومین دستور کار این جلسه خواند و افزود: این طرح نیز در این جلسه به تصویب رسید ولی برخی ابهامات جزئی در خصوص دسته بندی خودروها وجود دارد که نیازمند ایجاد سیستم آماری جدیدی در بانک اطلاعاتی پلیس راهور برای خودروها به لحاظ محیط زیستی است.

وی ادامه داد: اگر این دسته بندی انجام شود بر اساس این تصمیم برای گروه قرمز خودروهای فرسوده و خودروهایی که فاقد معاینه فنی هستند در تمام روزهای کاری سال از 6 صبح تا ساعت 19 ورودشان به محدوده ممنوع خواهد بود. برای گروه زرد که اکثر خودروها را شامل می شوند در روزهایی که هوا در شرایط ناسالم قرار بگیرد محدودیت تردد زوج و فرد اعمال می‌شود و گروه سبز که خودروهای پاک هستند تابع وضعیت هوا نیستند و در همه شرایط می‌توانند وارد محدوده شوند.

به اعتقاد دبیر شورای عالی ترافیک، این طرح نسبت به طرح قبلی که خودروها در چهار گروه تقسیم بندی می‌شدند بهتر است و شروع خوبی برای هدف گذاری‌های صحیح و گام موثری در راستای کاهش آلودگی هوا خواهد بود این در حالیست که تاکنون محدودیت تردد زوج یا فرد بدون درنظر گرفتن وضعیت هوا به صورت بی هدف اجرا می‌شد.

همدانی در پاسخ به این سوال که”شاخص در نظر گرفته شده برای تشخیص ناسالم بودن هوا چیست؟” گفت: شاخص مورد استفاده AQR است که هوا در آن به شش رده هوای پاک، سالم، ناسالم برای گروه‌های حساس، ناسالم، بسیار ناسالم و وضعیت خطرناک تقسیم می‌شود و اگر شاخص AQR بالای 150قرار گیرد هوا ناسالم است که تقریبا با شرایط اضطرار در گذشته برابر است. در این شرایط وزارت بهداشت باید اعلام کند که وضعیت هوا ناسالم بوده و این موضوع در کارگروه استان که به دبیری سازمان حفاظت محیط زیست تشکیل می‌شود ، مطرح و بعد از تایید از طریق محیط زیست موضوع به مردم اعلام می‌شود. تا در روزهای آینده برای مثال به مدت دو یا سه روز طرح زوج یا فرد اعمال شود.

وی تاکید کرد: این شرایط در تهران در سال 92 فقط در 12 روز اتفاق افتاد؛ ضمن اینکه در برخی مقاطع علت ناسالم بودن هوا پدیده ریزگردها هستند که در این زمان خودروها را هر چه محدود کنیم وضعیت هوا تغییری نمی‌کند. باید در مواقع اضطرار مشخص شود که علت آلودگی خودروها هستند و اگر خودروها کمتر تردد کنند آلودگی هوا کاهش پیدا می‌کند برای همین اگر منشا آلودگی خودروها نباشند اجرای طرح زوج و فرد بی فایده است.

دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور تاکید کرد: هر محدودیتی که اعمال می‌شود باید هدف مشخصی را دنبال کند، در طرح زوج یا فرد هدفی که دنبال می‌کردند هم مبنای قانونی نداشت و هم نتوانستند به آن هدف برسند بر همین اساس عاقلانه است که این طرح با طرح‌هایی جایگزین شود که بتوانند بر روی کاهش آلودگی هوا تاثیر بگذارند. البته کاهش آلودگی هوا تنها از طریق ایجاد محدودیت میسر نمی‌شود و باید نقش حمل و نقل عمومی در کشور ما در نظر گرفته شود و تحول جدی در این زمینه اتفاق بیفتد؛ در حوزه استاندارد سوخت در کشور اگر چه زحمات زیادی کشیده شده است هنوز جای کار دارد؛ همچنین باید کیفیت خودروهای تولید کشور ارتقا پیدا کند.

دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور در خاتمه خاطر نشان کرد: در حالی که در دنیا بحث تولید خودروهای بدون آلاینده مطرح است هنوز در کشورمان خودروها از استانداردهای مناسب برخوردار نیستند، باید در کنار محدودیت بهبود کیفیت خودروها و حمل و نقل عمومی را در نظر بگیریم. در مرحله بعد باید به مسئله فرهنگ سازی توجه کرد، بی تردید مردم و شهروندان به مسئله محیط زیست باید پایبند باشند و برای مردم این موضوع به دغدغه جدی تبدیل شود.