اولین رانندگی با دوج چارجر دیتونا برقی
اولین خودروی الکتریکی دوج، عصر جدید خودروسازی را روی فرمولی قدیمی شکل داده و شخصیت شیطانی هلکت و دیمن را به دنیای خودروهای برقی منتقل کرده است.
به گزارش دنده 6 – ماسل کار بدون موتور V8 از دید خیلی‌ها مثل همبرگر بدون گوشت و چهارشنبه‌سوری بدون آتش‌بازی است اما حالا دوج در تلاش است ثابت کند چارجر بدون موتور همی هنوز هم می‌تواند جذاب باشد. چارجر دیتونا الکتریکی با ۶۷۰ اسب بخار قدرت، تقلید صدای موتور بنزینی، ابعاد بزرگ و سرعت بالا، قصد دارد حال و هوای منحصربه‌فرد ماسل کارهای دوج را به دنیای خودروهای الکتریکی بیاورد.
چارجر دیتونا در نسخهٔ اسکات پک با قیمت ۷۵,۱۸۵ دلار، به دو موتور الکتریکی با مجموع خروجی ۶۷۰ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور مجهز است. نسخهٔ اسکات پک در سال اول به‌صورت استاندارد به پکیج پیست مجهز است که کمک‌فنرهای تطبیقی، ترمزهای چهار پیستونه در عقب و اسپویلر عقب را به همراه دارد. به گفتهٔ دوج، به لطف همهٔ این ویژگی‌ها، دیتونا اسکات پک ظرف ۳.۳ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و ۴۰۰ متر را در ۱۱.۵ ثانیه طی می‌کند. در طول آزمایش در پیست درگ بدون آسفالت مخصوص، تایم ۱۱.۴۷ ثانیه را ثبت کردیم که نشان داد ادعای دوج درست بوده است.
اگر اسکات پک بتواند همین پرفورمنس را در خیابان هم ارائه کند، به‌راحتی چلنجر هلکت ردآی ۷۹۷ اسب بخاری را مغلوب خواهد کرد. این در حالی است که چارجر اسکات پک با وزن ۲۶۸۰ کیلوگرم، نیم تن از تسلا مدل S پلد سنگین‌تر است. ازآنجایی‌که ماسل کارها به صدای جذابشان شهرت دارند، دوج برای چارجر یک سیستم اگزوز مصنوعی را در نظر گرفته است. این درواقع دو بلندگو است که توسط یک سیستم ۶۰۰ واتی اختصاصی تغذیه می‌شود و در محفظه‌ای ۴۵ لیتری در پشت خودرو نصب شده است. تیم دوج سعی داشته‌اند با این سیستم صدای سنتی خودروهای عضلانی را شبیه‌سازی کنند.
بااین‌حال، به نظر می‌رسد صدای اگزوز مصنوعی چارجر دیتونا از سه خودروی مجزا گرفته شده است. هنگام استارت زدن می‌توانید صدای کرایسلر توربین کار را بشنوید درحالی‌که هنگام گاز دادن صدای بم مشابه موتور همی را تقلید می‌کند. در حالت‌های رانندگی پیست و درگ نیز این صدا شبیه هلکت ردآی خواهد بود. بااین‌حال، سیستم اگزوز مصنوعی دوج هنوز جای زیادی برای پیشرفت دارد و خوشبختانه اگر از این صدای ساختگی متنفر باشید می‌توانید سیستم را خاموش کنید.
قوای محرکهٔ دو موتوره چهارچرخ محرک که قدرت و گشتاور را به‌صورت ۵۰-۵۰ بین محورهای جلو و عقب تقسیم می‌کند بدین معنا است که چارجر دیتونا خودرویی برای دود کردن لاستیک نخواهد بود و ما هرچه تلاش کردیم نتوانستیم این کار را انجام دهیم؛ بنابراین، کسانی که به نابود کردن لاستیک‌ها علاقه دارند باید به حالت دریفت یا دونات متوسل شوند که کنترل پایداری را خاموش می‌کند و گشتاور بیشتری را به سمت چرخ‌های عقب می‌فرستد.
روی جاده، چارجر الکتریکی سواری متمدنانه و لوکسی را ارائه می‌کند. ناهمواری‌های آسفالت و دست‌اندازهای مسیر خیلی خوب و ماهرانه توسط کمک‌فنرهای تطبیقی کنترل می‌شوند و وقتی صدای مصنوعی اگزوز را خاموش کنید، از سکوت فوق‌العادهٔ کابین در سرعت‌های بزرگراهی شگفت‌زده خواهید شد. برخلاف چلنجر، ساختار چارجر دیتونا از ابتدا برای نسخه‌های قوی‌تری طراحی شده که در آینده عرضه خواهند شد. درنتیجه، بدنهٔ دیتونا ۲۳ درصد مستحکم‌تر از چلنجر است که این با نصب باطری‌ها در کف به ۵۰ درصد افزایش میابد.
این ویژگی در کنار توزیع وزن و گشتاور متعادل باعث شده دیتونا خودرویی کاملاً متفاوت از چلنجر احساس شود. چلنجر در پیست همیشه خیلی سنگین و خیلی نرم بود و ناشیانه رفتار می‌کرد و به کلیشه‌های چند دهه‌ای خودروهای عضلانی ادامه داد ولی سال‌ها پس‌ازاینکه کامارو و موستانگ ثابت کردند یک ماسل کار در پیست هم می‌تواند توانمند باشد، سرانجام دوج هم به مهمانی پیست پیوسته است. دیتونا وزن سه تنی خود را با فرمان پاسخگو و کنترل بدنهٔ عالی پنهان می‌کند و بجای سرگردانی بین بیش‌فرمانی و کم‌فرمانی، حالا همه‌چیز را در حد تعادل نگه می‌دارد. به همین دلیل، دیتونا با وجود عرضی که به پیکاپ‌های فول سایز نزدیک است، هرگز بزرگ و سنگین احساس نمی‌شود.
دیتونا در ظاهر هم فوق‌العاده جذاب به نظر می‌رسد. حتی با اینکه فاصلهٔ محوری خودرو نسبت به چلنجر ۱۲۷ میلی‌متر افزایش پیدا کرده، دوج از سنت کشیدن چرخ‌های خودروهای الکتریکی به گوشه‌ها پیروی نکرده و اوورهنگ‌های کشیدهٔ سنتی را حفظ کرده که نمایی مشابه خودروهای درون‌سوز به خودرو بخشیده‌اند. البته لازم به ذکر است که از نیمهٔ دوم سال آیندهٔ نسخهٔ بنزینی چارجر با موتور شش سیلندر هوریکین همراه با نسخهٔ چهاردر به بازار عرضه خواهد شد. دماغهٔ عمودی با عناصر افقی الهام گرفته از چارجر ۱۹۶۸ نمایی کلاسیک به چارجر دیتونا بخشیده‌اند درحالی‌که ویژگی‌هایی مثل بال منحصربه‌فرد لبهٔ کاپوت حال و هوایی آینده‌نگر ایجاد کرده است.
ابعاد بیرونی سخاوتمندانه، دیتونا را در داخل به یک شورلت سابربن دودر تبدیل کرده است. سقف شیشه‌ای سفارشی و نورپردازی داخلی فضای دل‌بازی را در داخل کابین ایجاد کرده‌اند و صندلی‌های عقب بزرگ‌ترین صندلی‌هایی هستند که تاکنون در یک خودروی دودر دیده‌ایم. در اینجا فضای کافی برای افرادی با قد ۱۹۰ سانتی‌متر وجود دارد و درب صندوق لیفت‌بک هم صندوق بار ۶۴۵ لیتری خودرو را بسیار کاربردی کرده است. چارجر دیتونا به پکیج باطری ۱۰۰.۵ کیلووات ساعتی مجهز است که با لاستیک‌های چهارفصل امکان پیمودن تا ۳۹۰ کیلومتر را فراهم می‌کند که این رقم با لاستیک‌های تابستانی سفارشی به ۳۵۰ کیلومتر کاهش میابد.
چارجر دیتونا خودرویی قدرتمند و درعین‌حال راحت است که هم برای بزرگراه‌ها و هم جاده‌های پیچ‌درپیچ مناسب خواهد بود. بااین‌حال، هرچند تلاش دوج برای اختراع ماسل کار الکتریکی قابل‌تحسین است ولی هیوندای آیونیک ۵ N هنوز هم معیار یک خودروی الکتریکی جذاب و سرگرم‌کننده برای رانندگی است. از دید ما، بهتر بود موتور الکتریکی عقب چارجر گشتاور بیشتری نسبت به موتور جلو تولید می‌کرد تا امکان هرز گردی لاستیک‌ها فراهم شود. همچنین اگر دوج بتواند از طریق به‌روزرسانی از راه دور صدای جدیدی را برای اگزوز مصنوعی ارائه کند، احتمالاً خواهد توانست منتقدان را ساکت کند.
