اولین رانندگی با رنو 5 برقی جدید

به گزارش دنده 6 – نو ۵ کلاسیک نمونهٔ درخشانی از طراحی یک محصول متمایز بود که در دهه‌های ۷۰ تا ۹۰ خاطرات خوشی را به میلیون‌ها نفر در سراسر جهان هدیه داد. حال پس از مدت‌ها انتظار، سرانجام این خودرو احیا شده و نسخهٔ جدید آن با طراحی رترو به بازار آمده است. رنو ۵ جدید اما بجای پیشرانه‌های درون‌سوز، از یک موتور الکتریکی روی محور جلو استفاده می‌کند که توسط باطری‌های ۴۰ یا ۵۲ کیلووات ساعتی تغذیه می‌شود.

این باطری‌ها نسبتاً کوچک هستند و به همین دلیل، حتی در نسخهٔ گران‌تر ۱۵۰ اسب بخاری که آزمایش کردیم، شعاع حرکتی طبق معیارهای WLTP تنها ۴۰۵ کیلومتر است. علاوه بر این، رانندگی ما در پیست لاوزتزرینگ در آلمان هرچند مطمئناً مشابه استفاده در دنیای واقعی نیست ولی نشان داد که در صورت رانندگی تهاجمی، این شعاع حرکتی چقدر کاهش پیدا می‌کند. نو ۵ برقی که با پسوند E-Tech شناخته می‌شود، به‌عنوان یک خودروی پیست طراحی نشده ولی هاچ‌بک الکتریکی رنو ثابت کرد که در رانندگی‌های سریع بسیار لذت‌بخش خواهد بود.

معماری جدید این ماشین ترکیبی از تعلیق جلوی کلیو و کپچر با فرمان جدیدترین نسل مگان همراه با کمک‌فنرهایی است که خیلی خوب تنظیم شده‌اند. رنو ۵ جدید پایداری مناسب و چابکی خیره‌کننده‌ای دارد که این به دلیل وزن سبک تنها ۱۵۲۴ کیلوگرمی است. ترمزها با کنترل خوبی خودرو را متوقف می‌کنند و سیستم کنترل کشش باعث می‌شود خودرو قابل پیش‌بینی رفتار کند و از سنگریزه‌های کنار پیست سر درنیاورد. حداکثر سرعت خودرو اما برای محافظت از باطری‌ها روی تنها ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

باطری کوچک‌تر رنو ۵ با حداکثر ظرفیت ۸۰ کیلووات شارژ می‌شود درحالی‌که این رقم برای باطری بزرگ‌تر حداکثر ۱۰۰ کیلووات خواهد بود. هرچند رقبای کمی سرعت شارژی بیش از این دارند ولی چنین سرعتی کسانی که واقعاً به دنبال شارژ سریع هستند را تحت تأثیر قرار نخواهد داد. درهرحال، در هردو نسخه، می‌توان باطری‌ها را ظرف ۳۰ دقیقه از ۱۵ تا ۸۰ درصد شارژ کرد. با استفاده از شارژرهای معمولی ۱۱ کیلوواتی اما شارژ باطری‌ها حدود پنج ساعت طول خواهد کشید.

کابین رنو ۵ برقی پر از رنگ‌های متنوع و شاد است. علاوه بر اعداد رنگارنگ سرعت‌سنج روی صفحه آمپر دیجیتالی ۱۰ اینچی که یادآور طراحی سنتی رنو ۵ دهه ۷۰ است، در داخل خودرو عناصر رنگی دیگری از پارچهٔ صندلی‌ها گرفته تا دوخت روی داشبورد جلب‌توجه می‌کند. رنو همچنین یک هوش مصنوعی ویژه بنام Reno را هم برای هاچ‌بک الکتریکی جدید خود تدارک دیده است که نزدیک‌ترین جایگاه‌های شارژ را معرفی می‌کند و نکاتی در مورد شیوهٔ افزایش شعاع حرکتی خود بیان می‌دارد. این ویژگی بسیار جذاب به نظر می‌رسد ولی متأسفانه در طول آزمایش، شاید به دلیل خوب نبودن لهجهٔ فرانسوی ما یا تکمیل نبودن سیستم در نمونه‌های پیش‌تولید، هوش مصنوعی Reno به هیچ‌کدام از درخواست‌های ما پاسخ نداد.

در صندلی‌های عقب هم چالش‌هایی وجود دارد. هرچند رنو ۵ جدید ۴۰ سانتی‌متر طول بیشتری از نسل قبلی دارد ولی حتی بزرگ‌سالانی با قد متوسط هم در صندلی‌های عقب با کمبود فضا مواجه خواهند بود. همچنین صندلی‌های جلو خیلی نزدیک به کف خودرو نصب شده‌اند و به همین دلیل سرنشینان عقب نمی‌توانند پاهای خود را زیر آن‌ها قرار دهند. اگر حتی صندلی‌های جلو برای افرادی با قد زیر ۱۸۰ سانتی‌متر هم تنظیم شده باشد، دیگر فضایی برای زانوهای سرنشینان عقب وجود نخواهد داشت. از سوی دیگر اما صندوق بار با ظرفیت ۳۲۶ لیتر در حالت عادی و ۱۱۰۶ لیتر هنگام خواباندن صندلی‌های عقب، برای خودرویی در این کلاس بسیار خوب است.

قیمت رنو ۵ الکتریکی در بازار بریتانیا از حدود ۲۳ هزار پوند برای نسخهٔ پایه با باطری کوچک آغاز می‌شود درحالی‌که نسخهٔ مجهز به باطری بزرگ‌تر، قیمت پایه‌ای در حدود ۲۷ هزار پوند خواهد داشت. تیپ‌های بالا ردهٔ این ماشین نیز باید همچنان زیر ۳۰ هزار پوند قیمت داشته باشند. هرچند این اعداد ممکن است زیاد به نظر برسد ولی حدود ۲ هزار پوند از مینی کوپر الکتریکی سه‌در کمتر و تقریباً معادل قیمت یک پژو E-208 پایه است.

جمع‌بندی
نشانه‌های اولیه حاکی از آن است که رنو ۵ E-Tech جدید ادای احترام موفقی به سلف تاریخی خود خواهد بود. در این هاچ‌بک الکتریکی جدید شاهد جزئیات جالب زیادی هستیم که چشم‌ها را به رنو ۵ کلاسیک ارجاع می‌دهند درحالی‌که رانندگی خودرو هم بسیار جذاب است. البته رنو ۵ الکتریکی از لحاظ جاداری کابین، شعاع حرکتی و سرعت شارژ حرف چندان زیادی برای گفتن ندارد و برای قضاوت نهایی، باید منتظر اعلام قیمت رسمی و رانندگی در جاده‌های معمولی بمانیم.