بررسی تست تصادف دی اِس 7 کراس بَک (DS 7 Crossback)
همانطور که می دانید، شرکت آرین موتور تابان به عنوان نماینده رسمی برند دی اِس فرانسه در ایران، در نمایشگاه خودروی تهران از شاسی بلند لوکس این کمپانی یعنی دی اِس 7 کراس بَک رونمایی به عمل آورد و به زودی شاهد حضور این خودروی زیبا در خیابان های ایران خواهیم بود. این خودرو که از طراحی منحصر به فرد و کابینی مدرن و مجلل به همراه 2 صفحه نمایش 12 اینچی بهره مند است، اولین خودروی شاسی بلند این برند فرانسوی در اروپا محسوب می شود که از دی اِس 6 ابعاد بزرگتری داشته و در نمایشگاه خودروی ژنو 2017 معرفی شده است. این خودرو همانند پژو 5008 و سیتروئن C5 اِیرکراس (Aircross) از پلتفرم پژو-سیتروئن تحت عنوان EMP2 بهره مند است. در حقیقت دی اِس 7 کراس بَک نقش پرچمدار این برند را بازی می کند و رقیبی برای خودرو های زیر محسوب می شود:
- لکسوس NX
- آئودی Q3 / Q5
- رنج روور ایوُک
- بی ام و X1
- ولوو XC40
از امکانات دی اِس 7 کراس بَک برای بازار ایران می توان به دید در شب توسط مادون قرمز، سیستم تعلیق فعال با قابلیت تنظیم خودکار بسته به سطح مسیر، کروز کنترل تطبیقی با قابلیت حفظ فاصله از خودروی جلویی، سیستم کمکی حفظ خودرو در بین خطوط و سیستم صوتی از برند فوکال (Focal) اشاره کرد. اما یکی از مهمترین موارد در یک خودروی لوکس، ایمنی آن محسوب می شود. موسسه معتبر اروپایی Euro NCAP به تازگی این شاسی بلند لوکس را مورد تست قرار داده و در این نوشته به بررسی نتایج این تست خواهیم پرداخت. در خاتمه در جدولی، وضعیت ایمنی دی اِس 7 کراس بَک را با خودرو های هم کلاس مقایسه خواهیم کرد.
همانطور که انتظار می رفت، این موسسه به دی اِس 7 کراس بَک 5 ستاره ایمنی داده است. این خودرو توسط این موسسه در کلاس شاسی بلند کوچک (Small Off-Road) دسته بندی شده است. اما امتیاز این خودرو در بخش های چهارگانه تست به شرح زیر است:
| سرنشین بزرگسال | سرنشین خردسال | عابر پیاده | تجهیزات کمکی ایمنی |
| 91% | 87% | 73% | 76% |
در ادامه می توانید تصاویر تست تصادف دی اِس 7 کراس بَک را مشاهده کنید:
دی اِس 7 کراس بَک تا چه حد می تواند ایمنی سرنشینان بزرگسال را تضمین کند؟
همانطور که در جدول بالا آمده است، این خودرو در بخش سرنشین بزرگسال موفق به کسب امتیاز کلی 35.0 شده است که معادل با 91% است. اما این بخش خود از تست های مختلفی تشکیل شده است که در ادامه به بررسی نتایج آنها می پردازیم (شکل زیر، مفاهیم رنگ های بکار رفته در تصاویر را نشان می دهد):
- تست اول: برخوردِ قسمتی از جلوی خودرو
در این تست، 40 درصد از قسمت جلوی خودرو از سمت راننده با سرعتی معادل 64 کیلومتر بر ساعت با یک مانعِ تغییر شکل پذیر برخورد می کند که این مانع در حقیقت نقش خودروی دیگری که از روبرو می آید را بازی می کند. این تست، برخوردِ دو خودروی هم وزن را از جلو شبیه سازی می کند در حالیکه هر کدام از آنها با سرعت 50 کیلومتر در ساعت در حال حرکت هستند.
دی اِس 7 کراس بَک در این تست موفق به کسب 7.6 امتیاز شده است. اتاق خودرو در این تست استقامت خوبی از خود نشان داده است. همانطور که مشاهده می کنید، قسمت سینه و هر دو ساق پای راننده با رنگ زرد مشخص شده اند که نشان می دهد این قسمت ها وضعیت مناسبی داشته اند، اما هنوز ایده آل نبوده و یک پله تا وضعیت خوب فاصله دارند. البته بقیه قسمت ها به رنگ سبز هستند که بهترین حالت ممکن است. برای سرنشین نیز فقط ساق پای چپ با رنگ زرد مشخص شده و باقی قسمت ها سبز رنگ هستند. در حقیقت، دی اِس نشان داد که در این خودرو، بدون در نظر گرفتن اینکه درشت اندام هستید یا ریز اندام و در کدام قسمت از خودرو نشسته اید، محافظت یکسانی از شما به عمل خواهد آمد.
- تست دوم: برخوردِ تمام قسمت جلوی خودرو
در این تست، تمام قسمت جلوی خودرو با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با جسمی سخت برخورد می کند. لازم به ذکر است که در این تست، از آدمکِ مونث با اندامی کوچک استفاده می شود که یکی پشت فرمان و دیگری در ردیف عقب و پشت صندلی سرنشین جلو قرار می گیرد. دو تست “برخوردِ قسمتی از جلوی خودرو” و “برخوردِ تمام قسمت جلوی خودرو” در حقیقت مکمل یکدیگر به حساب می آیند.
موسسه Euro NCAP در این تست 7.8 امتیاز به این خودرو داده است. قسمت سینه راننده به رنگ زرد نشان داده شده که یعنی در این قسمت جای پیشرفت وجود دارد، اما باقی قسمت ها سبز رنگ هستند. اما برای سرنشین عقب، تمام قسمت ها با رنگ سبز مشخص شده که نشان می دهد بهترین حفاظت ممکن از سرنشین عقب در این تست به عمل آمده است.
- تست سوم: برخورد از کنار
همانطور که مشاهده می کنید، دی اِس 7 در این تست امتیازی معادل 14.5 بدست آورده است. تست “برخورد از کنار” خود از دو قسمت تشکیل شده که عبارتند از:
قسمت اول: برخوردِ مانعِ متحرک از کنار به خودرو (نتایج این تست در تصویر با نوشته Car مشخص شده است) – در این قسمت، یک مانعِ تغییر شکل پذیر با سرعتی معادل 50 کیلومتر در ساعت از کنار با خودرو که ثابت است برخورد می کند. در این قسمت، فقط رنگ سبز به چشم می خورد. در نتیجه همه چیز کاملاً در شرایط ایده آل بوده و دی اِس 7 در این قسمت بالاترین امتیاز ممکن را کسب کرده است.
قسمت دوم: برخورد از کنار با میله ای باریک (نتایج این تست در تصویر با نوشته Pole مشخص شده است) – در این تست، خودرو با سرعت 32 کیلومتر در ساعت از کنار با یک میله باریکِ سخت با قطر 25.4 سانتی متر برخورد می کند. این تست توانایی یک خودرو در محافظت از قسمت سر راننده را به چالش می کشد. همانطور که مشاهده می کنید، قسمت سینه راننده با رنگ قهوه ای مشخص شده که نشان می دهد محافظت خوبی از این قسمت به عمل نیامده و فشار زیادی به قفسه سینه راننده وارد شده است. البته بخش های دیگر همگی سبز رنگ هستند.
- تست چهارم: صدمه وارده به گردن در برخورد از عقب
اغلب در تصادف هایی که در سرعت پایین خودرویی دیگر از عقب با خودروی شما برخورد می کند، احتمال آسیب دیدن گردن وجود دارد. در این تست، صندلی ها و پشت سری ها روی وسیله ای شبیه به سورتمه با سرعت پایین (16-24 کیلومتر بر ساعت) مورد ارزیابی قرار می گیرند. در حقیقت این تست سبب می شود خودرو سازان طراحی صندلی ها و پشت سری ها را بهبود دهند تا در چنین تصادفاتی بهترین محافظت را از گردن سرنشینان به عمل آورند.
این موسسه به دی اِس 7 در این تست امتیاز 2.5 را داده است. در نتایج این تست، فقط رنگ سبز به چشم می خورد که نشان می دهد شدت ضربه وارده به گردن در صندلی جلو و عقب زیاد نبوده و دی اِس 7 در این تست بهترین امتیاز ممکن را گرفته است. همچنین صندلی های عقب شکل هندسی مناسبی دارند و می توانند شدت ضربه وارده به گردن در برخورد از عقب را کاهش دهند.
- تست پنجم: عملکرد سیستم ترمز اضطراری خودکارِ شهری
اگر در سرعت های پایین (بین 10 تا 50 کیلومتر در ساعت) احتمال تصادف از روبرو وجود داشته باشد، این سیستم به صورت خودکار ترمز می گیرد تا از بروز تصادف جلوگیری به عمل آورد. البته در برخی از انواع این سیستم پیش از ترمزگیری خودکار به راننده در مورد احتمال برخورد از روبرو هشدار داده می شود. در بسیاری از تصادفات، راننده متوجه نمی شود که خودروی جلویی توقف کرده است و با سرعت پایین از پشت با آن برخورد می کند. در چنین تصادفاتی، احتمال آسیب دیدن گردن برای سرنشینان هر دو خودرو وجود دارد. این دقیقاً شرایطی است که سیستم ترمز اضطراری خودکارِ شهری وارد عمل می شود و از برخورد جلوگیری به عمل می آورد. در این تست، خودرو با سرعتی بین 10 تا 50 کیلومتر بر ساعت به سمت عقب یک خودروی مصنوعی حرکت می کند. سپس ارزیابی می شود که این سیستم تا چه حد توانسته سرعت خودرو هنگام برخورد با خودروی مصنوعی را کاهش دهد. بد نیست بدانید در این تست، زمانی بیشترین امتیاز ممکن به یک خودرو داده می شود که سیستم ذکر شده بتواند از برخورد جلوگیری به عمل آورد.
موسسه Euro NCAP به دی اِس 7 که بصورت استاندارد به این سیستم مجهز است، در این تست 2.6 امتیاز داده است. همانطور که مشاهده می کنید، نتیجه عملکرد این سیستم با رنگ سبز نشان داده شده که بیشترین امتیاز ممکن است. سیستم ترمز اضطراری خودکارِ شهری در دی اِس 7 توانسته از برخورد جلوگیری به عمل آورده و یا از شدت آن بکاهد.
مقایسه ایمنی دی اِس 7 کراس بَک با خودروهای هم کلاس
می توانید در جدول زیر وضعیت ایمنی دی اِس 7 کراس بَک را با خودرو های هم کلاس مقایسه کنید (تمامی خودرو های درج شده در جدول زیر، توسط موسسه ایمنی Euro NCAP در کلاس شاسی بلند کوچک یا Small Off-Road دسته بندی شده اند و جدول از بالا به پایین بر اساس سال تست مرتب شده است):
| خودرو | تعداد ستاره | سرنشین بزرگسال | سرنشین خردسال | عابر پیاده | تجهیزات کمکی ایمنی | سال تست |
| بی ام و X3 | 5 | 93% | 84% | 70% | 58% | 2017 |
| دی اِس 7 کراس بَک | 5 | 91% | 87% | 73% | 76% | 2017 |
| جگوار ای-پِیس | 5 | 86% | 87% | 77% | 72% | 2017 |
| میتسوبیشی اِکلیپس کراس | 5 | 97% | 78% | 80% | 71% | 2017 |
| سئات آرونا | 5 | 95% | 80% | 77% | 60% | 2017 |
| اشکودا کاروک | 5 | 93% | 79% | 73% | 58% | 2017 |
| فولکس واگن تی-راک | 5 | 96% | 87% | 79% | 71% | 2017 |
| رنج روور وِلار | 5 | 93% | 85% | 74% | 72% | 2017 |
| جیپ کامپَس | 5 | 90% | 83% | 64% | 59% | 2017 |
| مزدا CX-5 | 5 | 95% | 80% | 78% | 59% | 2017 |
| اوپل گرَندلَند ایکس | 5 | 84% | 87% | 63% | 60% | 2017 |
| تویوتا C-HR | 5 | 95% | 77% | 76% | 78% | 2017 |
| آئودی Q2 | 5 | 93% | 86% | 70% | 60% | 2016 |
| پژو 3008/5008 | 5 | 86% | 85% | 67% | 58% | 2016 |
| سئات آتِکا | 5 | 93% | 84% | 71% | 60% | 2016 |
| فولکس واگن تیگوان | 5 | 96% | 84% | 72% | 68% | 2016 |
| بی ام و X1 | 5 | 90% | 87% | 74% | 77% | 2015 |
| کیا اسپورتیج | 5 | 90% | 83% | 66% | 71% | 2015 |
| هیوندای توسان | 5 | 86% | 85% | 71% | 71% | 2015 |
| لکسوس NX | 5 | 82% | 82% | 69% | 71% | 2014 |
| پورشه ماکان | 5 | 88% | 87% | 60% | 66% | 2014 |
| نیسان ایکس تریل | 5 | 86% | 83% | 75% | 75% | 2014 |
| تویوتا راو 4 | 5 | 89% | 82% | 66% | 66% | 2013 |
| میتسوبیشی اوتلندر | 5 | 94% | 83% | 64% | 100% | 2012 |
| رنو داستر | 3 | 74% | 78% | 28% | 29% | 2011 |
