بهترین موتور های تنفس طبیعی ب ام و

 

پویا بهرامی :زمانی که ب ام و در ماه دسامبر 2013 اعلام کرد که جانشین مدل M3 به موتور تویین توربو 6 سیلندر خطی مجهز خواهد شد، به گونه ای پایان کار موتورهای تنفس طبیعی را برای همیشه در این شرکت اعلام کرد.این خودروساز موتورهای تنفس طبیعی با کارایی بالا و با ارزشی در گذشته های دور و نه چندان دور ساخته است و در طی این مطلب نگاهی به برخی از این موتورهای افسانه ای می اندازیم.

 

M49

درسال 1972 بخش موتوراسپرت ب ام و تاسیس و ماموریت ان ها تبدیل مدل E9 3.0cs به 3.5 CSL بود.و به منظور رقابت با فورد اسکورت در رقابت های تورینگ کار ETCC)) صورت گرفت.ب ام و با توجه به نداشتن بودجه بالا و وقت کم،موتور M30 3 لیتری 6 سیلندر خطی را که بر روی مدل های شهری قرار داده بود،به یک انژکتور مکانیکی مجهز و یک سر سیلندر الومنیومی که بر روی موتورهای فرمول 2 قرار می گرفت را بر روی این موتور سوار کرد..نتیجه موتوری به کد M49 که به 24 سوپاپ مجهز بود و به همراه 3.5 لیتر حجم،چیزی جز 450 اسب بخار از آن انتظار نمی رفت.3.0 CSL با این پیشرانه توانست افتخارات بسیاری را در مسابقات برای ب ام و به ارمغان آورد.

 

 

M88

پس از حضور در رقابت های طاقت فرسا ETCC.ب ام و تصمیم به تولید و توسعه یک موتور جدید زد و اسم پروژه را M88 گذاشت.این موتور 3.5 لیتری توانایی تولید 272 اسب بخار را داشت و به عنوان یک موتورمیانی،بر روی ب ام و M1 قرار گرفت.گرچه ب ام و بعد ها در مدل مسابقه ای M1 این موتور را به وسیله توربوشارژربا کد M88/2 به 900 اسب بخار قدرت رساند.البته این پایان کار نبود و مدل M88/3 در زیر کاپوت M635csi و اولین نسل M5 قرار گرفت.خودروهایی که بعد ها زمینه ساز موفقیت فوق العاده مدل های M POWER در بازارهای جهانی شدند.

 

 

S38

ب ام و به دلیل سخت گیری های مصرف انرژی در آمریکا،تصمیم به تولید موتوری گرفت که کارآمد تر از M88 باشد و از سوی دیگر نیز مصرف سوخت پایین تری داشته باشد.بدین ترتیب S38B35 متولد شد!این موتور به دلیل کاهش نسبت تراکم و مبدل های کاتالیزوری و تغییر در سر سیلندر و میزان بور و استروک،252 اسب بخار قدرت تولید می کرد و این میزان گرچه کمتر از مدل M88 بود.اما کارکتر M88 همچنان زنده باقی ماند.تکامل این موتور با حضور مدل M5 اتاق E34 که در سال 1989 عرضه شد،شروع پیدا کرد،این موتور با کد S38B36 خوانده می شد و به دلیل طراحی متفاوت منیفولد و استفاده از نرم افزار مدیریت موتور و حجم بیشتر که به 3.6 لیتر افزایش پیدا کرده بود،توانایی تولید 310 اسب بخار و 266 پوند بر فوت گشتاور از قابلیت های آن بود.با این حال بخش M به چنین عملکردی قانع نبود و در سال 1992 مدل S38B38 را روانه بازار کرد که 3.8 لیتر حجم داشت و توانایی تولید 335 اسب بخار و 295 پوند فوت گشتاور دارا بود.

 

 

S14

وقتی که خشم قلب 4 سیلندر E30 M3 حتی برای M88 و S38 شش سیلندر دردسر درست می کند!بلوک S14 به صورت مستقیم برپایه مدل M10 ساخت و پرداخت شده است.اما سر سیلندر ان از مدل M88 به عاریت گرفته شده است.در نتیجه تولید 192 اسب بخار از موتور کم حجم 2.3 لیتری امکان پذیر شد.این اعداد S14 را به یکی از خاص ترین پیشرانه های تولید های آن زمان مبدل کرده بود.در پایان کار در مدل Evolution این موتور با افزایش حجم به 2.5 لیتر توانایی تولید 235 اسب بخار و 177 پوند برفوت گشتاور را داشت..

 

 

S50b32

در حالی که M3 اتاق E36،در اوایل دهه 90 لقب بزرگترین اتاق های تمام دوران ب ام و در این کلاس را به دوش می کشید،موتورهای قرار گرفته بر روی آن ها در ایالات متحده(اول S50 و سپسS52)منبع اصلی ناامیدی بسیاری از آمریکایی های علاقه مند به ب ام و بود.و این درحالی بود که تنها موتور آن نسخه بزرگتر مدل 325i بود،اما برای بقیه جهان در ابتدای کار مدل S50B30 که 3 لیتر حجم داشت وارد کارزار شد و سپس موتور S50B32 در سال 1995 روانه و حداکثر قدرتش را در دور 7600rpm به حداکثر می رساند!قدرت این موتور 316 اسب بخار بودو گشتاوری معادل 258 پوند بر فوت از 3.2 لیتر حجم تولید می کرد.مانند بقیه مدل های M(برخلاف E36 M3 های عرضه شده در امریکا!)به یک دریچه گاز پروانه ای مجهز و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ بر روی آن نصب شده بود.این پیشرانه بعد از گذشت قریب به 20 سال، همچنان یکی از بادوام ترین و محبوب ترین ساخته های M POWER محسوب می شود.

 

 

S70/2

مک لارن F1 که ساخته ای از انبوه فیبرکربن و طلا بود!از این موتور که بر پایه S70B56 که از نسخه فوق العاده نادر 850 csi استفاده شده بود بهره می برد.در حالی که B56 از بلوک چدنی استفاده می کردS70 تمام آلمینیومی بود.و با توجه به افزایش حجم به میزان 6.1 لیتر،این موتور توانایی تولید 618 اسب بخار و 479 پوند بر فوت گشتاور را دارا می باشد. ب ام و با تکامل این موتور به نیروی 700 اسب بخار هم رسید و توانست برنده رقابت های لمانز توسط خودروی V12 LMR شود.جالب آنکه بر اساس اطلاعات تایید نشده، قدرت مکلارن GT-R مسابقه ای با چنین موتوری به حدود 900 اسب بخار نیز می رسیده است.

 

 

S54

S54 آخرین موتور 6 سیلندر تنفس طبیعی با دور موتور بسیار بالا که لوگوی یکM بر روی آن حک شده را به یدک می کشد!این موتور با استفاده از زمان بندی متغیر سوپاپ ها به کمک یک دابل VANOS و کاملترین Ecu که تا به حال برای یک موتور طراحی شده است،می توانست 333 اسب بخار قدرت را از حجم جا به جایی 3.2 لیتری استخراج کند(343 اسب بخار در مدل اروپایی،و 360 اسب بخار در مدل CSL)به همراه 269 پوند برفوت گشتاور در دور موتور افسانه ای 8000 rpm!این موتور بر روی E46 کوپه و کانورتیبل و همچنین مدل CSL سوار شده است و همچنان یکی از بهترین ساخته های تاریخ M POWERمحسوب می شود.جالب آنکه گونه های توربوچارجر شده همین موتور نیز توسط کمپانی های تیونینگ ارتقاء یافته اند که نزدیک به یک هزار اسب بخار قدرت دارند، اما به گفته بسیاری اهالی تیونینگ، ارتقاء این پیشرانه در حالت اتمسفریک بسیار بسیار سخت است ، چرا که مهندسان ب ام و فضای چندانی را برای تقویت باقی نگذاشته اند.

 

 

S65

این موتور بر اساس مدل S85 مورد استفاده در M5 که موتوری 10 سیلندر V شکل بود ساخته شد.اخرین ب ام و M3 مجهز به موتور تنفس طبیعی بود.و توانایی تولید 414 اسب بخار قدرت و 295 پوند بر فوت گشتاور از موتور V8 4 لیتری که  به 32 سوپاپ مجهز بود و رد لاین آن به دور 8300 هم رسیده بود!تمامی این ها در حالی بدست آمده بود که ب ام و این موتور را از S54 هم سبک تر ساخته است.S 65 در طول دوران حیات خود جوایز بسیاری را کسب کرد و به عقیده برخی از هر پیشرانه توربویی لذت بخش تر ظاهر می شود.

 

 

S85

S85 را باید عصاره دانش فنی مهندسان ب ام و از سال ها حضور در مسابقات فرمول یک دانست،پیشرانه ای که اوج دیوانگی آلمانی ها را به رخ می کشد چرا که نصب یک پیشرانه 5.0 لیتری V10 بر روی یک سدان خانوادگی (M5) پیش از این سابقه نداشت، به هرحال مهندسان ب ام و در شرایط عادی 400 اسب و در حالت M  ، 500 اسب بخار را از این قلب تپنده 5.0 لیتری استخراج کردند، آنهم در شرایطی که این پیشرانه 10 سیلندر به راحتی تا حدود 8300 RPM دور می خورد.S85 بسیاری جوایز جشنواره سالانه برترین موتورها را از آن خود کرد و علیرغم پیچیدگی های فنی متعدد خود، برای نیرو بخشیدن به نسل گذشته M6 نیز برگزیده شد.از سوی دیگر S85 آخرین ساخته اتمسفریک M POWER لقب می گیرد که بدون مشابه تولید انبوهی از سایر محصولات ب ام و ، تنها با هدف M بودن ساخته شده است و حالا نیز عنوان آخرین و پیشرفته ترین پیشرانه اتمسفریک ب ام و را یدک می کشد، عنوان که احتمالا تا ابد همراه S85 خواهد بود.