تست BMW 528i F10 با موتور 2 لیتری توربو سال 2012

BMW در سال 2012 از نصب موتور 3 لیتر 6 سیلندر تنفس طبیعی در سری 5 خودداری کرد و به جای آن از یک موتور چهار سیلندر 2 لیتر توربو استفاده کرد. موتور 6 سیلندر 3 لیتری یک موتور نرم و روان با قابلیت دور گرفتن سریع و صدای تهاجمی و جذاب بود که هم اکنون از Z4 و سری 5 و 3 حذف شده است.

موتور 2 لیتری جدید به همراه توربو و اینترکولر است و  بی ام و وعده مصرف کمتر و گشتاور بیشتر را می دهد. این موتور قبلا تواناییهای خودش را در اطاق Z4 نشان داده است، اما آیا از پس اطاق 1761 کیلویی سری 5 نیز بر می آید؟

اینطور که در تست مشخص شد به کمک گیربکس 8 دنده اتوماتیک، این موتور عملکرد خوبی در این اطاق نشان داد. ضریب دنده 1 سنگین و گشتاور 345 نیوتن متر که در دور بسیار پایین 1250 به دست می آید شتابگیری بهتری از حالت سکون نسبت به موتور 3 لیتر قبلی ارائه می دهد. برای رسیدن به بهترین شتاب باید گاز و ترمز را همزمان نگه دارید و وقتی دور موتور به 2500 رسید ترمز را رها کنید. با این موتور 528 در عرض 5.9 ثانیه به سرعت 96.5 کیلومتر می رسد که نیم ثانیه سریعتر از موتور 3 لیتر تنفس طبیعی است. مسافت 400 متر در عرض 14.5 ثانیه با سرعت 154 کیلومتر طی می شود که مجددا نسبت به موتور 3 لیتری 0.4 ثانیه و 3 کیلومتر بهبود یافته است.

به لطف سیستم توربو 528 حتی از دورهای پایین به راحتی حرکت می کند. ویژگی برجسته دیگر این موتور این است که تاخیر توربو (توربو لگ) در آن وجود ندارد. مصرف سوخت نیز بهتر شده است. از 22 مایل به ازای هر گالن در شهر (10.6 لیتر در 100 کیلومتر) و 32 مایل به ازای هر گالن (7.3 لیتر در 100 کیلومتر) در بزرگراه برای مدل 3 لیتر به 23 مایل به ازای هر گالن در شهر (10.2 لیتر در 100 کیلومتر) و 34 مایل به ازای هر گالن (6.9 لیتر در 100 کیلومتر) در بزرگراه برای مدل 2 لیتر توربو رسیده است. در تست نشریه کار اند درایور با رانندگی اسپرت مصرف به 10.2 لیتر در 100 کیلومتر رسید  که نسبت به مدل 3 لیتری 2.1 لیتر کمتر شده است.

پس موتور جدید از نظر قدرت و مصرف نسبت به قبل بهتر شده است. سر و صدای موتور جدید با اینکه 4 سیلندر است بیشتر نشده  است طوری که در سرعت ثابت 112.6 کیلومتر صدای داخل کابین 64 دسی بل بود که مانند یک بی ام و سری 7 است و در حالت شتابگیری تخت گاز صدای داخل کابین فقط 70 دسی بل بود.

موتور 2 لیتری توربو جدید با کمک 2 شفت تعادل از لرزشهای نابهنگام یا صدای زوزه مانند 4 سیلندر جلوگیری می کند. حدود دور 3000 صدای غرش خفیفی شروع می شود و به تدریج تا دور 7000 که منطقه قرمز دور موتور است این صدا کمتر می شود. صدای سوت توربو که در همین موتور در Z4 شنیده می شود در سری 5 وجود ندارد.  اگر با دور موتور پایین رانندگی کنید گیربکس 8 دنده این خودرو طبق درخواست شما دنده ها را زود سبک می کند و هیچ صدایی از موتور شنیده نمی شود. در واقع اینطور به نظر می رسد که هدف اصلی این گیربکس این است که به منظور کاهش مصرف سوخت همیشه سعی دارد سبکترین دنده را انتخاب کند.  در حالت عادی اگر در دنده هشتم باشید با فشردن پدال گاز گیربکس پس از کمی مکث دنده مناسب را انتخاب می کند ولی در حالت اسپرت گیربکس زود دنده ها را سبک نمی کند و موتور مدت زمان بیشتری با دنده های سنگینتر دور می گیرد که البته در این حالت مصرف سوخت نیز بالاتر می رود.

 مانند دیگر مدلهای سری 5 در این اطاق، فرمان این خودرو نیز نرم و بدون احساس است. نسل اخیر سری 5 حسی مانند یک سری 7 به شما می دهد و اگر به دنبال خودرویی باشید که بزرگ و لوکس و بی سر و صدا باشد این احساس خوشایند است. با وجود تقسیم وزن 50/50 در جلو و عقب، این خودرو سنگین احساس می شود و از نظر هندلینگ زیاد فرز و چابک نیست ولی 528 در تست شتاب جانبی به 0.85 جی دست یافت که رقم خوبی است.

موتور 4 سیلندر توربوی جدید در اطاق Z4 و سری 5 به خوبی خود را نشان داد و با اینکه سری 5 با این موتور 2.000 دلار گرانتر است ولی سریعتر و کم مصرفتر است. قیمت مدل پایه 47.795 دلار و قیمت نمونه تست شده 58.995 دلار است.

مشخصات فنی:

نتایج تست:

برگرفته از نشریه Car and Driver سال 2012