تویوتا کمری ۲۰۱۴

تاریخچه تویوتا کمری
به گزارش دنده 6 – تویوتا کمری یکی از محبوب‌ترین و پرفروش‌ترین خودروهای سدان میان‌سایز در جهان است. این خودرو اولین بار در سال ۱۹۸۲ به بازار عرضه شد و از آن زمان تا به امروز نسل‌های مختلفی از آن ارائه شده است. اولین نسل کمری در سال ۱۹۸۲ معرفی شد و تا سال ۱۹۸۶ تولید شد. این نسل اولیه کمری به دلیل ظاهر ساده، پایداری و قابلیت اطمینان بالا به محبوبیت زیادی دست یافت. نسل دوم کمری در سال ۱۹۸۷ عرضه شد و تا سال ۱۹۹۲ تولید آن ادامه یافت. این مدل بهبودهای قابل توجهی در زمینه طراحی، راحتی و کیفیت ساخت داشت که به محبوبیت آن افزود. نسل سوم کمری در سال ۱۹۹۲ به بازار آمد و تا سال ۱۹۹۷ تولید شد. این نسل از کمری به دلیل ظاهر متفاوت و بهبود در خصوصیات رانندگی به موفقیت بزرگی دست یافت. از آن زمان تاکنون چندین نسل دیگر از کمری معرفی شده که هر یک با توجه به نیازهای روزبه‌روز مشتریان، بهبودهای قابل توجهی داشته‌اند. امروزه کمری به یکی از محصولات پرطرف‌دار تویوتا در جهان تبدیل شده است.

نسل هفتم تویوتا کمری در سال ۲۰۱۲ معرفی شد و تا سال ۲۰۱۷ تولید شد. این نسل از کمری شاهد تغییرات قابل توجهی در طراحی و مشخصات فنی بود. از نظر ظاهری، نسل هفتم کمری دارای طراحی جدیدتر و مدرن‌تری بود. بدنه خودرو کشیده‌تر و روان‌تر طراحی شده بود و جلوپنجره بزرگ‌تر و پهن‌تری داشت. همچنین چراغ‌های آن نیز به شکل جدیدتری طراحی شده بود. در بخش فنی نیز پیشرفت‌های مهمی اتفاق افتاد. این نسل از کمری با موتورهای چهار سیلندر ۲.۴ لیتری و ۲.۵ لیتری عرضه می‌شد که قدرت و راندمان بهتری نسبت به نسل‌های قبلی داشتند. همچنین یک گزینه هیبریدی با موتور ۲.۵ لیتری و الکتروموتور نیز در دسترس بود. از نظر ایمنی نیز تویوتا تجهیزات ایمنی متعددی شامل کیسه هوا و سیستم‌های کنترل پایداری را در این نسل از کمری تعبیه کرده بود. به طور کلی نسل هفتم کمری با ظاهر جذاب‌تر، پیشرفت‌های فنی و امکانات ایمنی بیشتر توانست استاندارد جدیدی را در بازار خودروهای سدان میان‌سایز ایجاد کند.

در این سری از مقالات تست و بررسی مجله پدال سراغ تویوتا کمری ۲۰۱۴ رفته‌ایم. در این مقاله قصد داریم از جنبه‌های مختلف این خودرو را بسنجیم و آن را با رقبا مقایسه کنیم. با پدال همراه باشید.

طراحی ظاهری تویوتا کمری
برخلاف نسل قبلی که طراحی ساده و شکیلی داشت؛ تویوتا در این نسل از کمری کمی چاشنی اسپرت به طراحی خودرو اضافه کرده و همین موضوع باعث شده تا بعضی از افراد طراحی آن را نپسندند. در نمای جلو چراغ بزرگ پله‌ای کمری که گرافیک زیبایی هم دارد بیش از هرچیز به چشم می‌خورد. این چراغ هماهنگی خوبی با جلوپنجره و قاب مه‌شکن کرومی خودرو دارد. البته در برخی از نسخه‌های کمری طراحی جلوپنجره، پنل زیر سپر و مه‌شکن‌ها متفاوت است و کمی اسپرت‌تر جلو می‌کند. کاپوت کشیده و عریض کمری یکی دیگر از عناصری است که چهره زیبا و شکیلی به کمری بخشیده.

در نمای جانبی کروم‌کاری پایین درها همراه با نوشته کمری، باعث القای حس لوکس بودن در نگاه بیننده می‌شود. رینگ‌های آلومینیومی ۱۷ اینچی به زیبایی هرچه بیشتر این قسمت کمک کرده.متاسفانه در نمای عقب، چراغ‌های دو تکه بزرگ آن کمی تناسبات طراحی را در خودرو به هم زده. همچنین سپر پف کرده و بزرگ آن در تضاد کامل به سپر خوش تراش جلویی است. البته زمانی که از دور به پشت این نسل از تویوتا کمری نگاه می‌کنید ممکن است کمی یاد طراحی محصولات لکسوس بیفتید.

در کل همانطور که در ابتدا نیز گفته شد طراحی این نسل از کمری نسبت به نسل قبل و فیس لیفت بعدی‌اش از محبوبیت پایین‌تری برخوردار است. اما کروم کاری‌های بسیار و ظرافت در طراحی بعضی از قسمت‌ها باعث شده این نسل از کمری طرفداران پر و پا قرص خودش را هم داشته باشد.

کابین تویوتا کمری
برخلاف طراحی ظاهری، تویوتا با طراحی جدید کابین این خودرو سعی کرده تا ترکیبی از فضای داخلی وسیع، جزئیات دقیق و امکانات خوب را به مشتریان ارائه دهد. طراحی داخلی کابین کمری ۲۰۱۴ با هدف ارائه محیطی لوکس و راحت برای سرنشینان طراحی شده است. داشبورد این خودرو دارای خطوط ساده و پیراسته است که به همراه پوشش چرم طبیعی آن، جلوه‌ای مدرن و اسپرت به کابین می‌بخشد. همچنین طراحی کنسول میانی با استفاده از تریم‌های چوبی، چرمی و پلاستیک نرم، ظاهری لاکچری و جذاب به این بخش داده است. پنل‌های درب‌ها نیز با بهره‌گیری از این مواد تزئینی طراحی شده‌اند. چرم صندلی‌ها نیز مانند دیگر قسمت‌ها کیفیت بسیار خوبی دارد و بعد از گذشت ۱۰ سال و پیمایش بیش از ۵۰۰ هزار کیلومتر نسبت به محصولات هیوندای و کیا هنوز بسیار نو و با کیفیت مانده است (البته در نمونه مورد تست ما به دلیل کارکرد بسیار بالا و نگهداری نادرست چرم صندلی راننده و فرمان دچار افت کیفیت شده.). تریم کرمی کابین نیز کمک شایان به لوکس‌تر جلوه دادن کابین کمری شده است. تنها نقطه ضعف کابین این خودرو پشت آمپر بسیار ساده آن است که چندان با قسمت‌های دیگر کابین هم‌خوانی ندارد.

در نقاط مختلف کابین از جمله پنل درها فضاها بسیاری برای قرار دادن اشیا ریز و درشت قرار داده شده که در سفرها بسیار کاربردی است. یکی از تقاط ضعف طرایح کابین این خودرو کلیدهای بسییار زمخت و ساده شیشه بالابر است که بسیار ارزان جلوه می‌کنند.

در مورد فضای کابین و صندوق عقب این خودرو باید گفت که با فضای بسیار بزرگ و وسیعی رو به رو هستیم. جالب است بدانید برای دسترسی به انتهای صندوق عقب این خودرو باید تا کمر داخل صندوق بروید تا به سختی دستتان به پشتی‌های صندلی عقب برسد! اگر بخواهیم فضای کابین تویوتا کمری را با سدان‌های هم کلاس خود نظیر تویوتا آریون، لکسوس ES، هیوندای آزرا و… مقایسه کنیم باید گفت با فضای بزرگ‌تری رو به رو هستیم.

امکانات رفاهی و ایمنی تویوتا کمری
داستان کمبود امکانات رفاهی در محصولات تویوتا را همه شنیده‌ایم و از آن مطلع‌ هستیم. در این نسل از کمری نیز تویوتا با همان سیاست همیشگی عمل کرده. سیستم تهویه اتوماتیک دوال، دریچه تهویه صندلی‌های عقب،‌ کامپیوتر سفری، سنسور جلو و عقب،‌ دوربین عقب، آینه وسط الکتروکرومیک،‌ پرده عقب برقی، حالت رانندگی اکو، کروزکنترل و صندلی برقی راننده (قابل تنظیم در ۸ جهت) تنها امکاناتی هستند که می‌توان به آن اشاره کرد. مانیتور ۸ اینچی کمری کمی قدیمی و ازکار افتاده به نظر می‌رسد اما با وجود این می‌توان برخی از تنظیمات خودرو را از روی آن انجام داد. اگر آینه‌های جانبی تاشو برقی، گرمکن صندلی‌های جلو و صندلی برقی شاگرد نیز به لیست امکانات این خودرو اضافه میشد قطعا ارزش خرید بیشتری پیدا می‌کرد. هرچند امکانات رفاهی رقیبی همچون هیوندای آزرادر هرصورت بسیار بیشتر از کمری است.

در بخش ایمنی کمری با امکاناتی نظیر کنترل پایداری، ۸ ایربگ ده نقطه‌ای، پشت سری‌های فعال هنگام تصادف، ترمزهای دیسکی عقب و جلو با قابلیت‌های ABS-EBD-BAS پا به عرصه گذاشته است. همچنین کمری توانسته ۵ ستاره کامل ایمنی را در تست‌های تصادف کسب کند.

مشخصات فنی
مشخصات فنی این نسل از کمری تقریباً مشابه نسل قبلی خودش است با این تفاوت که ۱۰۰ سی‌سی به حجم موتورش اضافه شده و گیربکس آن نیز از پنج دنده به شش دنده ارتقا یافته است. در جدول زیر می‌توانید به طور کامل مشخصات فنی تویوتا کمری را مشاهده کنید
تجربه رانندگی تویوتا کمری
مهم‌ترین قسمت بررسی یک تویوتا رانندگی با آن است زیرا هیچ‌گاه نمی‌توان یک تویوتا را از روی کاغذ قضاوت کرد! یکی از لذت بخش‌ترین ویژگی‌های کمری درهای سنگین و با کیفیت آن است که هنگام باز شدن بسیار نرم و بی صدا هستند و زمانی که بسته می‌شوند صدای بسیار بم و زیبایی تولید می‌کنند که حس بسیار خوبی را به سرنشینان منتقل می‌کند. در حین استارت زدن موتور کمی لرزش دارد اما بعد از روشن شدن در حال سکون تقریباً هیچ صدا و لرزشی به کابین وارد نمی‌شود. شروع به حرکت کمری بسسار نرم و روان است. دنده‌های به نرمی هرچه تمام‌تر تعویض می‌شوند و تقریباً غیرممکن است که متوجه تعویض آن‌ها بشوید. تقریباً تا سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت هیچ صدا و لرزشی به کابین وارد نمی‌شود و ممکن است فکر کنید خودرو خاموش در حال حرکت است! البته در سرعت‌های بالاتر نیز صدای چندانی به کابین وارد نمی‌شود و منافذ ورودی هوا تقریباً کیپ هستند. بعد از این کارکرد اکثر ادوات کابین بی‌صدا و محکم مانده‌اند و فقط کمی صدا از کنسول میانی به گوش می‌رسد که آن را هم می‌توان با یک صداگیری جزئی حل کرد.

مصرف سوخت کمری در معابر شهری با کولر روشن و حالت اکو بعضاً به زیر ۸ لیتر هم می‌رسد اما اگر کمی پرجنب و جوش برانید مصرف آن به راحتی به بیش از ۱۰ لیتر می‌رسد. بهترین مصرف سوخت در این نسل از تویوتا کمری دقیقاً روی سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت قابل دستیابی است. جالب است بدانید در این حالت با کولر روشن و چهارسرنشین (البته با صندوق خالی) مصرف به زیر ۵ لیتر می‌رسد! البته همانطور که گفته شده این مصرف در حالت رانندگی کاملاً اقتصادی به دست می‌آید. در این نسل از کمری دکمه‌ای برای فعال یا غیر فعال کردن حالت اکو وجود ندارد. نحوه روشن و خاموش شدن این حالت رانندگی به این صورت است که اگ راننده بیش از حد معمول گاز بدهد خاموش و اگر در حالت معمولی و اکو رانندگی کند خود به خود روشن می‌شود.

عملکرد سیستم تعلیق این نسل از تویوتا کمری مانند تمام نسل‌های قبلی بسیار خوب و لذت بخش است. تعلیق این خودرو حتی در بدترین شرایط جاده نیز هیچ‌گاه ضربه و کوبش به کابین وارد نمی‌کند. زمانی کیفیت سیستم تعلیق این خودرو را متوجه می‌شوید که از پشت فرمان یک سونوتا یا اپتیما به پشت فرمان کمری نقل مکان کنید! صندلی‌ها نیز در برگیرندگی و راحتی خوبی دارند اما به دلیل چرمی بودن و عدم وجود سیستم تهویه صندلی ممکن است در تابستان کمرتان عرق کند.

شتاب تویوتا کمری حقیقتاً چنگی به دل نمی‌زند اما کشش آن در سرعت‌های بالا عالی است. گیربکس معکوس‌های بسیار خوب و به موقعی می‌کشد و دور موتور به راحتی و سرعت به محدوده ردلاین و کاتاف می‌رسد. این دورگیری عجیب پیشرانه را پیش‌تر فقط در تویوتا آریون دیده بودم.

هندلینگ کمری در سرعت‌های بالا برای یک سدان خانوادگی مناسب است اما عملکرد ترمزهای آن جا برای بهتر شدن دارد. دید به اطراف در این خودرو به واسطه شیشه و آینه‌های بزرگ مناسب است؛ هرچند به دلیل ابعاد بزرگ رانندگی با آن در شهرهای شلوغ کمی سخت است. هرچند فرمان هیدرولیکی کمری بسیار نرم‌تر از تویوتا آریون است اما نسبت به فرمان‌های برقی در رده پایین‌تری قرار می‌گیرد. نکته‌ای که بنده بعد از چندین ساعت رانندگی با این خودرو در بزرگراه‌ها و ترافیک‌های شهری متوجه شدم بسیار جالب و قابل توجه است. زمانی که در سرعت‌های زیر ۸۰ کیلومتر پای خود را از روی پدال گاز برمی‌دارید خودرو همچنان به حرکت ادامه می‌دهد و سرعت آن تقریباً تا ۲۰ ثانیه ثابت می‌ماند. این ویژگی کمک می‌کند تا در ترافیک‌های سبک و سنگین لازم نباشد دائماً پای خود را روی پدال گاز بگذارید و بردارید و کافیست همان اول کمی پدال گاز را بفشارید و سپس فقط روی ترمز گرفتن تمرکز کنید.