جنسیس کوپه بدون رنگ چند؟

 هیوندای جنسیس کوپه یکی از پرطرفدار ترین خودروهای کوپه ایران، به خصوص در بین جوانان است. این خودرو کره ای علاوه برا ظاهری زیبا از نظر مشخصات فنی نیز بسیار قدرتمند است. در این گزارش به بررسی قیمت جنسیس کوپه کارکرده در فروردین ۱۴۰۴ می‌پردازیم.

بر اساس قیمت جنسیس کوپه در آگهی خودروهای کارکرده ، هیوندای جنسیس کوپه مدل ۲۰۱۱ بدون رنگ با ۲۶۰ هزار کیلومتر کارکرد حوالی ۲ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان به فروش می‌رسد و هیوندای جنسیس کوپه مدل ۲۰۱۳ بدون رنگ کم کارکرد به قیمت ۴ میلیارد ۵۰۰ میلیون تومان آگهی شده است. همچنین در میان آگهی‌های منتشر شده هیوندای جنسیس کوپه، مدل ۲۰۱۱ با یک لکه رنگ و ۱۴۴ هزار کیلومتر کارکرد به چشم می‌خورد که قیمت آن ۲ میلیارد و ۳۸۰ میلیون تومان تعیین شده است. جدول زیر را جهت اطلاع از قیمت جنسیس کوپه کارکرده در فروردین ۱۴۰۴ بخوانید.

مشخصات فنی جنسیس کوپه

زیر کاپوت هیوندای جنسیس کوپه یک پیشرانه ۶ سیلندر تنفس طبیعی ۲۴ سوپاپ به حجم ۳.۸ لیتر قرار گرفته که قادر است در بهترین حالت ۳۰۶ اسب بخار قدرت و ۳۶۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید نماید. البته فیس جدید در کشورهایی مثل امریکا با پیشرانه GDI عرضه شده که حدود ۴۲ اسب بخار قدرت و ۴۰ نیوتن‌متر گشتاور بیشتر از مدل MPI تولید میکند اما بدلیل حساسیت بالاتر این مدل به کیفیت بنزین، اکثر نسخه‌های موجود در خاورمیانه (حتی پس از فیس‌لیفت) با پیشرانه ضعیف‌تر MPI ارائه شده‌اند که این مورد شامل ایران هم میشود. همچنین در نسخه جدید از یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک استفاده شده که نسبت به جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک قبلی، مصرف سوخت را اندکی بهبود بخشیده است.
ضمناً هیوندای برای جنسیس کوپه از دو نوع سیستم ترمز ساده و مدل گران‌قیمت برمبو استفاده نموده که نسخه معمولی به نسبت توانایی‌های حرکتی ماشین عملکرد متوسطی از خود نشان میدهد. بخصوص اگر رانندگی اسپرت شما برای مدتی ادامه یافته و فشار مضاعف و طولانی بر سیستم ترمز وارد کنید، شاهد افت عملکرد محسوسی خواهید شد. اما در طرف مقابل نمونه‌های مجهز به ترمز برمبو از شرایط بسیار مطمئن‌تری بهره میبرند، هرچند تعویض لنت‌های این مدل هزینه بیشتری بر دوش شما خواهد گذاشت.
سیستم تعلیق ماشین هم از نوع مستقل است که اتومبیل را از حرکات عرضی و گهواره‌ای مصون نگاه میدارد، بخصوص که مرکز ثقل پایین و عرض زیاد ماشین در کنار حضور سیستم‌های کمکی پایداری الکترونیکی، دست به دست هم داده‌اند تا کوپه هیوندای به این راحتی‌ها به سمت واژگونی متمایل نشود. اما با این حال فرمان‌پذیری جنسیس از حالت ایده‌آل فاصله دارد. مشکل اصلی در مهار گشتاور بالایی است که به چرخ‌های عقب منتقل میشود و در پیچ‌های تند میتواند دردسرساز شود. البته سیستم کنترل پایداری دو مرحله‌ای نسخه جدید، نسبت به مدل‌های قبلی، واکنش‌های دقیق‌تری دارد؛ با این حال همچنان استفاده حداکثری از قدرت جنسیس، مهارت بالایی از جانب راننده میطلبد. دقیقاً به همین علت است که در درگ‌های غیر رسمی شهری، شاهد شتاب‌گیری بسیار متفاوتی از جنسیس هستیم چراکه شتاب این ماشین بسته به نوع لاستیک و مهارت راننده (کنترل هرزگردی در زمان لانچ کردن) میتواند بسیار متغیر باشد.