خودروهایی که نمی‌دانستید از گیربکس CVT استفاده کردند

به گزارش دنده 6 – CVT که مخفف گیربکس متغیر پیوسته است، از دید خریداران و علاقه‌مندان به خودرو، گیربکسی آزاردهنده و کسل‌کننده محسوب می‌شود. همچنین رسانه‌های حوزهٔ خودرو نیز از اکثر گیربکس‌های CVT متنفر هستند. بااین‌حال، در طول تاریخ، خودروهای زیادی از این نوع گیربکس استفاده کردند که شاید از دیدن آن‌ها تعجب کنید. حتی برخی از این خودروها به دلیل استفاده از گیربکس نوآورانه و بسیار نرم CVT مورد تحسین قرار گرفتند. ازاین‌رو، در ادامه قصد داریم با خودروهایی آشنا شویم که احتمالاً نمی‌دانستید از گیربکس CVT استفاده می‌کردند.

داف ۶۰۰ سال ۱۹۵۹

شرکت کامیون‌سازی هلندی داف اولین شرکتی بود که در یک خودروی سواری از گیربکس CVT استفاده کرد. این گیربکس که برای زمان خود بسیار نوآورانه بود و واریوماتیک نام داشت، در خودروی کوچک ۶۰۰ مورداستفاده قرار گرفت. این خودرو همچنین به لطف گیربکس CVT خود، از قابلیت تقویت ترمز موتور هم برخوردار بود که از طریق سوئیچی روی داشبورد فعال می‌شد.

آئودی A6 سال ۱۹۹۷

آئودی روی گیربکس CVT خود نام مالتی‌ترونیک گذاشته بود. این گیربکس که فقط در خودروهای محرک جلوی آئودی استفاده می‌شد، از قابلیت اطمینان ضعیفی رنج می‌برد و با مشکلات الکترونیکی و نشت روغن مواجه بود. این مشکلات شکایت گروهی خریداران را به دنبال داشت. آئودی در این دعوای حقوقی محکوم و مجبور شد تمام گیربکس‌های مالتی‌ترونیکی که در ۱۰ سال اول استفاده از خودرو مشکل پیدا می‌کنند را به‌طور رایگان تعویض کند.

آئودی A4 سال ۲۰۰۰

یکی دیگر از خودروهای آئودی که به گیربکس CVT مالتی‌ترونیک مجهز شد، نسل دوم A4 بود. این خودرو هم مثل برادر بزرگ‌ترش به دلیل مشکلات گیربکس، با شکایت گروهی خریداران مواجه شد. بااین‌حال، نسخه‌های بعدی این گیربکس قابل‌اعتمادتر شدند و آئودی در دو نسل بعدی A4 و A6 همچنان گیربکس مالتی‌ترونیک را در نسخه‌های محرک جلو ارائه می‌کرد.

سوبارو WRX سال ۲۰۱۵

شاید خیلی‌ها بدانند که سوبارو WRX کنونی از گیربکس CVT استفاده می‌کند ولی کمتر کسی خبر دارد که نسل قبلی این سدان اسپرت ژاپنی هم با چنین گیربکسی تولید می‌شد. سوبارو مثل امروز، برای WRX قبلی هم در کنار گیربکس دستی، یک نمونهٔ CVT را هم ارائه می‌کرد. بااین‌حال، اکثر خریداران نسخهٔ دستی را انتخاب می‌کردند و نسخهٔ CVT بسیار کم‌طرفدار بود.

لکسوس LC500h سال ۲۰۱۶

لکسوس LC500h شاید گران‌ترین خودروی مجهز به گیربکس CVT باشد. بااین‌حال، تا وقتی LC500 با پیشرانهٔ ۵ لیتری V8 تنفس طبیعی و گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک وجود دارد، خرید LC500h هیبریدی توجیهی نخواهد داشت. البته از زمانی که لکسوس کوپهٔ لوکس LC را معرفی کرد، ما بیشتر به خودروهای هیبریدی پرفورمنس بالا عادت کرده‌ایم ولی LC500h هیچ‌گاه خواهان زیادی نداشته است.

آکورا اینتگرا سال ۲۰۲۲

اینتگرا هم مثل سوبارو WRX، یک خودروی کامپکت اسپرت است که به خاطر لذت رانندگی با گیربکس دستی شهرت دارد. بااین‌حال، وقتی آکورا این خودرو را پس از سال‌ها غیبت دوباره بازگرداند، در کنار گیربکس دستی، برای کسانی که خواهان گیربکس اتوماتیک بودند، یک نمونهٔ CVT را هم ارائه کرد. ازآنجایی‌که اینتگرا بر اساس هوندا سیویک ساخته شده، ارائهٔ گیربکس CVT برای آن منطقی به نظر می‌رسد ولی بسیاری از خریداران نسخهٔ دستی را ترجیح می‌دهند.

جیپ پاتریوت سال ۲۰۰۶

گیربکس‌های CVT برای آفرود مناسب نیستند ولی جیپ تصمیم گرفت در مدل پاتریوت خود از این نوع گیربکس استفاده کند. البته جیپ به‌نوعی توانسته بود این گیربکس را مناسب رانندگی‌های خارج از جاده تنظیم کند که با توجه به محدودیت ذاتی گیربکس‌های CVT در حرکت‌های سرعت پایین و خزش از روی صخره‌ها، شگفت‌آور بود. نسل اول جیپ کامپس که پلت‌فرم مشترکی با پاتریوت داشت هم با همین گیربکس عرضه می‌شد.

فورد ماوریک سال ۲۰۲۲

فورد ماوریک تنها پیکاپ بازار محسوب می‌شود که از گیربکس CVT استفاده می‌کند زیرا این گیربکس‌ها معمولاً برای وظایف سنگین و کاری مناسب نیستند. البته گیربکس CVT فقط برای نسخهٔ هیبریدی ماوریک ارائه می‌شود و نسخهٔ بنزینی معمولی به گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک مجهز است. ماوریک هیبریدی تاکنون به خاطر مشکل ناشی از گیربکس هیچ‌گونه فراخوانی نداشته است.

شورلت مالیبو سال ۲۰۱۹

چه چیزی می‌تواند آخرین نسل شورلت مالیبو را کسل‌کننده‌تر کند؟ یک گیربکس CVT را بین پیشرانه و محور محرک قرار دهید! این سدان آمریکایی هنگام معرفی در سال ۲۰۱۶ ابتدا با گیربکس‌های اتوماتیک سنتی عرضه می‌شد ولی در سال ۲۰۱۹ جنرال موتورز آن را با گیربکس CVT جایگزین کرد. بااین‌حال، خیلی‌ها نمی‌دانند مالیبو همچنان در حال تولید و عرضه است چه رسد به اینکه خبر داشته باشند از گیربکس CVT استفاده می‌کند.

اینفینیتی QX60 سال ۲۰۱۲

شاید کسی انتظار دیدن گیربکس CVT را در یک شاسی‌بلند بزرگ لوکس نداشته باشد ولی اینفینیتی در QX60 دقیقاً همین کار را انجام داده بود. در این خودرو، گیربکس CVT در کنار یک پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V6 قرار می‌گرفت. همین ترکیب در نیسان پث‌فایندر که پلت‌فرم مشترکی با QX60 داشت هم ارائه می‌شد اما خوشبختانه در نسل کنونی هردوی این شاسی‌بلندها، نیسان گیربکس CVT را با یک نمونهٔ ۹ سرعته اتوماتیک جایگزین کرده است.