محمد رضا برخورداری – نخستین محصول شورولت در حالی به بازار ایران وارد می‌شود که در بازار خاورمیانه رقابت سختی با رنو داستر دارد. Trax اولین محصول برند شورولت است که ریشه‌ای غیرآمریکایی دارد و بیشتر در بازار‌های آسیایی و جنوب آمریکا به عنوان خودرویی اقتصادی در کلاس کراس‌اوور جمع‌و‌جور شهری به فروش می‌رسد.

دایهاتسو Terios‌، فورد اکواسپرت‌، سوزوکی Jimny و رنو داستر مهم‌ترین رقبای شورولت Trax در بازارهای جهانی هستند. شاسی‌بلند‌های این کلاس معمولا طولی بین ۴ تا ۴.۵متر دارند و با توجه به ارتفاع کمتر از کراس‌اوور‌های متوسط و بزرگ از سطح زمین در نگاه نخست مانند ‌هاچ‌بک‌هایی به نظر می‌رسند که کمی از سطح زمین ارتفاع گرفته‌اند.

خودروسازان اروپایی و آسیایی معمولا با پسوند Cross‌‌، ‌هاچ‌بک‌هایشان را به کلاس کراس‌اوور‌های کوچک ارتقا‌ می‌دهند. اهمیت این کلاس با توجه به استقبال از خودرو‌های‌ هاچ‌بک و کراس‌اوور و تمرکز مشتریان روی استفاده از خودرو‌های شهری در اروپا و برخی کشور‌های آسیایی رو به افزایش است لذا عمده خودروسازان جهانی از این کلاس جدید در محصولاتشان استقبال می‌کنند.

به نقل از عصر خودرو، حدود 2 هفته قبل، پس از حدود 3 دهه نخستین محصول شورولت در فهرست خودرو‌های سواری مجاز برای واردات کشور قرار گرفت. شرکت سهام‌پژوهان‌مهر به عنوان نماینده واردکننده این محصول شورولت از کره‌جنوبی آن را در 2 مدل استیشن و چند‌منظوره ثبت کرده است. ترکس برادر خونی Opel Mokka است که قرار است به زودی توسط نماینده اوپل در ایران یعنی توان‌خودرو‌جی در ایران عرضه شود.

از جمله خودرو‌های همکلاس ترکس در جهان که در بازار ایران نیز حضور دارد، رنو داستر است که در دو مدل تک و دو‌دیفرانسیل با قیمت 95 و 114 میلیون‌تومان (2016) توسط شرکت نگین‌خودرو به بازار عرضه می‌شود. ترکس با توجه به قیمت مدل فول‌آپشن در بازار کشورهای همسایه احتمالا با قیمتی حدود 120 تا 150 میلیون‌تومان برای نسخه تک‌دیفرانسیل به بازار ایران عرضه خواهد شد لذا باید دید که آیا قدرت برند شورولت و برتری‌های ترکس می‌توانند داستر را شکست دهند؟
ترکس یک کراس‌اوور کوچک است که در کشورهای چین‌، کره جنوبی و مکزیک تولید می‌شود.

بازار هدف این محصول از ابتدا تنها آمریکا نبوده و کشورهای آسیایی‌، اروپایی و آمریکای جنوبی مورد توجه شورولت قرار گرفته‌اند. شاهد این موضوع نیز این است که با وجود تولید این خودرو از سال 2013‌، این خودرو برای 2 سال به هیچ عنوان در بازار آمریکا به فروش نرسیده و 2015 نخستین سال ورود آن به بازار آمریکا بوده است. تصویر ذهنی بسیاری از ما نسبت به شرکت شورولت‌، خودروهای بزرگ با حجم موتورهای بالاست که صدایی مهیب تولید می‌کنند؛ خودروهایی که کاهش مصرف سوخت و آلایندگی هوا به هیچ وجه در اولویت‌های طراحی آنها قرار نداشته‌اند. اگر شما هم هنوز به دنبال چنین محصولی هستید‌، متاسفانه باید تصورات ذهنی خود را به طور کامل عوض کنید زیرا جنرال‌موتورز از سال 2009 و پس از ورشکستگی تاریخی خود‌، به طور کامل رویه کاری‌اش را تغییر داد و از موتورهای حجیم و بدنه‌های بزرگ به سراغ به‌روزترین سیستم‌های کنترل مصرف سوخت و بهینه‌ترین حالت‌های ممکن و کوچک‌تر کردن محصولات خود رفت.

این شرکت برای ورود به بازار‌های جهانی بسیاری از استانداردهای خود را تغییر داد و ترکس نیز زاده نسل نو تفکرات شورولت است.
این خودرو با یک موتور 1.8 لیتری با توان تولید 138 اسب بخار قدرت و 175 نیوتن‌متر گشتاور کمی از رقیب فرانسوی خود یعنی رنو داستر با پیشرانه 2لیتری(135 اسب‌بخار) قوی‌تر است. هرچند هر دو خودرو در قدرت تقریبا مساوی هستند اما گشتاور داستر 20 نیوتن‌متر از رقیب جدیدش بیشتر است.داستر در 10.2 ثانیه و ترکس در زمان 10.6 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‌رسند. علت این برتری وزن کمتر داستر نسبت به ترکس است که باعث افزایش نسبت قدرت به وزن می‌شود و در شتاب‌گیری‌ها بسیار موثر خواهد بود.
شورولت ترکس با گیربکس اتوماتیک 6 سرعته وارد کشور خواهد شد که قطعا روی کاغذ نسبت به گیربکس 4‌سرعته اتوماتیک داستر برتری‌های فراوانی دارد. مبنای این مقایسه در نظر گرفتن هر دو محصول در کلاس دیفرانسیل‌جلو است. داستر در مدل تک‌دیفرانسیل و ترکس نیز به همین صورت لذا نمی‌تواند انتظار آفرود تمام‌عیار از هر دو خودرو داشت که در عوض وزن خودرو کاهش یافته و با مصرف سوخت کمتر عملکرد بهتری در رانندگی شهری خواهند داشت. مصرف سوخت هر دو خودرو رقمی حدود 7 تا 8 لیتر در 100 کیلومتر را نشان می‌دهد.
شاید مهم‌ترین بخش رقابت بین داستر و ترکس به کابین این دو خودرو مربوط شود به گونه‌ای که شورولت طراحی نوینی را ارائه کرده در حالی که در داخل داستر همه چیز منطقی‌، ایده‌آل و به دور از هیجان کنار هم قرار گرفته است.
از جمله امکانات ترکس در مدل فول‌آپشن می‌توان به سیستم ورود بدون کلید (Keyless)‌، ترمز ضد‌قفل ABS‌، نمایشگر 7 اینچ‌، ورودی‌های USB ‌،‌AUX و iPOD‌، سنسور عقب‌، تنظیم صندلی راننده در 6 جهت به صورت برقی‌، کیسه‌های هوای جلو‌، جانبی و پرده‌ای‌، رینگ اسپرت 16 اینچی‌، سانروف، سیستم تهویه مطبوع دستی‌، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان و … اشاره کرد. در مقابل این امکانات داستر تنها از 2 کیسه‌هوا در جلو بهره می‌برد که البته هنوز مشخص نیست که سهام‌پژوهان این شورولت را با چند ایربگ وارد کشور می‌کند. ترمز‌های عقب در داستر کاسه‌ای هستند در حالی که در ترکس هر 4 ترمز به صورت دیسکی تعبیه شده‌اند. عدم بهره‌گیری از سانروف و کروز نیز از جمله نقاط ضعف دیگر داستر است.

کانال خبری دنده 6 بر روی تلگرام