فونیکس؛ سوپراسپرت ایرانی سیروان موتورز + مصاحبه اختصاصی

گویا بعد از گذشت دو سال، بالاخره کمپانی ایرانی سیروان موتورز توانسته محصولی به نام فونیکس را به نمایش عموم درآورد. خبرنگاران و روزنامه‌نگاران حوزه خودرو منتظر یک رونمایی رسمی و بزرگ بودند، اما این اتفاق رخ نداد. چراکه بنا بر آنچه در صفحه رسمی اینستاگرام شرکت نوشته شده است، به جهت «درخواست زیاد مردم» تصمیم گرفته شد تا این خودروی سوپراسپرت پیش از موعد مقرر در ویدئو لایو اینستاگرام رونمایی شود. بر طبق اظهارات یکی از مسئولان شرکت سیروان موتورز، در 22 بهمن 96 می‌توانیم رونمایی رسمی این خودرو را با حضور «خبرنگارهای داخلی، مسئولین، سفیران چند کشور، وزیر صنعت و معاون محترم رئیس‌جمهور» شاهد باشیم.

در ویدئو لایو اینستاگرام که در انتها می‌توانید آن را مشاهده کنید، تنها بدنه فونیکس نمایش داده شد و آقای سیروان، مدیر شرکت سیروان موتورز، که در حال فیلم‌برداری بودند، چند نکته را بیان کردند:

در هفته‌های آینده عکس‌های کابین خودرو منتشر می‌شود. کار بر روی فونیکس ادامه دارد و هنوز در مراحل توسعه است.

بعد از فونیکس به فاصلهٔ چند روز از مدرن‌ترین وسیلهٔ نقلیه کشور، با نام آماتا رونمایی خواهیم کرد که تجهیزات به‌روزی در خود دارد.

قیمت فونیکس 700 هزار دلار است. دلیل اصلی انتشار قیمت به‌صورت دلار به این خاطر است که تمامی قطعات خودرو به دلار خریداری شده‌اند.

از اطلاعاتی که در اینستاگرام شرکت برای فونیکس منتشر شده است، می‌توان به مشخصات پیشرانه اشاره کرد. کمپانی سیروان موتورز در این خودرو از دو پیشرانه استفاده می‌کند: یکی پیشرانه ساخت خود شرکت که با تکنولوژی Flowtech و نام اختصاری (C-A-H-S) عرضه می‌شود و قدرتی در حدود 300 اسب بخار را دارد. دومی پیشرانه توربو دوقلو شرکت AMG با قدرت 900 اسب بخار. گویا این دو موتور در مجموع AirHybrid نامیده می‌شود و به قدرت 1200 اسب بخار می‌رسند. شاسی از آلومینیوم و تیتانیوم، بدنه از کربن و ترمزها نیز از سرامیک کربنی ساخته شده‌اند. سیستم 4 چرخ متحرک، جعبه‌دنده PDK کمپانی پورشه و رنگ‌آمیزی با تکنولوژی نانو ازجمله ویژگی‌هایی بود که در پست اینستاگرامی شرکت نوشته شده بود.

با توجه به اینکه از هیچ رسانه‌ای برای پوشش این مراسم دعوت نشد، نمی‌توان صحت‌وسقم این موضوع را تأیید کرد. با این حال برای شفاف سازی ابهامات تصمیم گرفتم با مدیر روابط عمومی سیروان موتورز، آقای یوسف‌شاهی، مصاحبه‌ای را انجام دهم.

متین نصیری: درود بر شما آقای یوسف‌شاهی، رونمایی فونیکس انجام شد. اما بسیاری از مردم در مورد این شرکت اطلاعات زیادی ندارند. لطفاً درباره تاریخچه و فعالیت‌های سیروان موتورز توضیحاتی را ارائه بفرمایید.

یوسف‌شاهی:

درود بر شما دوست عزیز، روزبه‌خیر. در سال 89، شرکت دانش‌بنیان سیروان موتورز، باهدف ورود به دنیای فناوری و تکنولوژی‌های نوین درزمینهٔ طراحی و ساخت سوپراسپرت با پلتفرم و بدنهٔ اختصاصی، ساخت ربات و ماشین‌های هوشمند و همچنین تحقیق و توسعهٔ دانش فنی دستاورد انحصاری خود در تولید انرژی‌های پاک، در اروپا به ثبت رسید.

سیروان موتورز با تکیه‌بر افراد و طراح توانمند خود که دارای 15 سال سابقهٔ تحقیق، مطالعه و همکاری‌های موردی (کوتاه‌مدت) با چندین کمپانی معروف و بزرگ خودروساز، ساخت یکی از پیچیده‌ترین نوع طراحی خودرو را در داخل کشور پیش گرفت، باافتخار اعلام می‌نماییم، با توجه به‌تمامی محدودیت‌ها و تکیه‌بر دانش بومی، با رعایت اصول مهندسی مدرن، نکات و معیارهای آئرودینامیکی و حفظ بی‌قیدوشرط کیفیت بالای محصول تولیدی خود برای رقابت در بازار جهانی، اولین پلتفرم و کانسپت سوپراسپرت ایرانی با ظاهری منحصربه‌فرد و طراحی‌شده برای سیروان موتورز با نام تجاری فونیکس (ققنوس) را رونمایی کردیم.

متین نصیری: سوالاتی در مورد این خودرو توسط دنبال کنندگان دنده 6 به دست ما رسیده که از شما می‌خواستم به آن‌ها پاسخ بدهید. در اولین مورد عده‌ای از مردم این خودرو را «سرکاری» و «غیرواقعی» و «ماکت» خطاب کرده‌اند. نظر شما دراین‌باره چیست؟

یوسف‌شاهی:

نظرات بسیار متفاوت و عده‌ای از ملت عزیز مهندسین نام‌آور و متخصص درزمینهٔ خودرو هستند! بااین‌همه متخصص و کارشناس فنی نمی‌دانم چرا تا به امروز کسی نتوانسته در همین حد کار کند و چنین محصولی را عرضه نماید. انتقادات بیشتر کوبنده هست تا سؤال، شما اگر نگاهی به اولین کانسپت سدان ملی بیندازید که دانشگاه صنعتی امیرکبیر با همکاری شرکت‌های خارجی با هزینهٔ بالغ‌بر 50 میلیارد تومان ساخته شد؛ متوجه خواهید شد، کیفیت و ساخت کانسپت چقدر متفاوت هست.

ما بارها و بارها اعلام کردیم، به درخواست‌های بی‌شمار مردم این رونمایی را انجام دادیم، آقایان منتقد حتی زحمت خواندن کپشن‌ها و اطلاعیه‌های ما را به خودشان ندادند! رونمایی رسمی نبود بلکه فقط از کانسپت رونمایی شد. در کشور ما کسی تا به امروز با این کیفیت کار نکرده و هر کسی هم که بخواهد کار کند، حمایت نمی‌شود. موضوعات دیگری نیز وجود دارد که شما بهتر در جریان هستید.

عده‌ای از ما استاندارد نقد کردن را نمی‌دانیم، درواقع بعضی از مردم نمی‌دانند که ساخت خودروی سمند 6 سال طول کشید و درنهایت با صرف هزینهٔ 800 میلیون دلاری توسط مهندسین کره‌ای‌ و انگلیسی به مرحله ساخت رسید. این‌ها واقعیت‌های موجود در ایران هست که اگر نقدی وجود دارد با توجه به حرکت دیگران در همین حوزه باشد.

متین نصیری: درست است. من فکر می‌کنم دلیل اصلی این انتقادها به این خاطر است که کمپانی‌های بزرگ خودروسازی ایرانی همچنان در مراحل ابتدایی تولید خودرو و حتی مونتاژ مانده‌اند. به همین جهت هضم این اتفاق مهم حتی برای خبرنگاران این حوزه نیز کمی دشوار است. اگر رونمایی رسمی بود شاید این حرف‌ها کمتر زده می‌شد.

یوسف‌شاهی:

آفتاب برآمد دلیل آفتاب! این کیفیت محصول ماست، شما در جریان چگونگی ساخت کانسپت نیستید، کل فرآیند با دست ساخته شده، به کاراکتر لاین‌ها دقت بفرمایید. هیچ کجی و یا موجی روی بدنه وجود ندارد. به گپ بین اعضای مختلف فونیکس توجه بفرمایید، فاصله‌ها کاملاً دقیق و یکنواخت است، به‌عنوان خبرنگار به این موضوعات توجه و منتشر بفرمایید تا دیگران متوجه بشوند. یک موضوعی را متوجه نشدم، یعنی شک دارند این کانسپت ساخته شده؟

متین نصیری: بله. منظورشان این است که کمپانی چند وقت دیگر همه این اتفاقات را از یاد می‌برد که چنین خودرویی ساخته شده. مثل ماشین آب سوز که بعدها معلوم شد ادعایی بیش نبوده.

یوسف‌شاهی:

به‌هرحال دوست عزیز ما برای تجارت در این زمینه فعال شدیم و قطعاً طراحی‌های ما به فراموشی سپرده نمی‌شود. این‌همه هزینه، وقت، نیرو، فشار، تلاش و مبارزه با محدودیت‌ها قطعاً به نقطهٔ صفر و فراموشی برای ما نخواهد رسید، عده‌ای از مردم نظرهای متفاوتی دارند که بیشتر جنبهٔ کوبشی دارد تا انتقاد مثبت.

این نظرات در مسیر سیروان موتورز تغییر و خدشه‌ای وارد نمی‌کند، باقدرت و توانمندی در حال پیش روی هستیم و امیدواریم که بتوانیم به سهم خودمان گام مثبتی برداریم. به‌زودی هم از آماتا رونمایی می‌کنیم که برای عموم مردم با درامد متوسط طراحی و ساخته شده، و جالب اینجاست که از سیستم تعلیق و فرمان جالبی برخوردار است که در هیچ خودرو این نوع از فرمان و مکانیزم وجود ندارد.

متین نصیری: حتماً می‌تواند خیلی برای مردم جذاب باشد، رونمایی آماتا رسمی هست؟ یا مثل فونیکس فقط ظاهر خودرو نشان داده می‌شود؟ و اینکه بازهم در استودیو شرکت یا یک مکان دیگری رونمایی اتفاق می‌افتد؟

یوسف‌شاهی:

فعلاً این خودرو را به همراه پلتفرم آن رونمایی می‌کنیم و به فاصلهٔ کوتاهی رونمایی رسمی. مدیریت چیزی را برای مکان رونمایی اعلام نکردند، فعلاً مشخص نیست.

متین نصیری: در مورد بدنه فونیکس، از تونل باد استفاده شده یا ماکت کوچک‌تری از آن در تونل قرار گرفته؟ یا به طرح‌های کامپیوتری بسنده شده؟

یوسف‌شاهی:

در مورد تست، بله در نرم‌افزارهای کاربردی معتبر در این مورد تست شده. دوست عزیز، شما خبرنگار هستید، تخصص دارید، تا زمانی که کل ماشین ساخته نشود با تمامی جزئیات فنی به چه شکلی می‌شود با هزینه‌های بسیار زیاد آن، در تونل باد تست گرفت؟

متین نصیری: برای طراحی بدنه به‌محض ساخت طرح واقعی (چه مدل اصلی و چه کوچک‌تر) انجام می‌شود. برای مثال با ساخته شدن نمونه اولیه بدنه جگوار F تایپ به درون تونل باد رفت تا نواقص برطرف بشود.

یوسف‌شاهی:

بله در دو مرحله به تست می‌رود، مرحله اولیه و مرحله نهایی. اما موضوع برای خودروهای سوپراسپرت به‌کلی متفاوت است. برای خودروهایی که تولید انبوه دارند هزینه‌های تست رقم چندان مهمی نیست اما برای شرکت‌هایی که سفارشی تولید می‌کنند موضوع به‌طورکلی متفاوت است. بهترین نتیجه و صحیح‌ترین ارقام محاسبات بعد از نصب تجهیزات است، که صد البته برای طراحی آن محاسبات و استاندارهای خاصی وجود دارد.

متین نصیری: در یکی از پست‌های اینستاگرام شرکت، از لفظ جعبه‌دنده PDK استفاده شد. همچنین در قسمت‌هایی از فیلمی که پیش از رونمایی در اینستا لایو پخش شد، چندین بار نام شرکت AMG روی صفحه نمایان شد. آیا گیربکس از پورشه و پیشرانه از AMG تأمین می‌شود؟

یوسف‌شاهی:

بله. این سیستم‌ها ساخت ما نیست و شرکت‌هایی که به این روش خودرو تولید می‌کنند، موتور و گیربکس را خودشان تولید نمی‌کنند. فونیکس دو پیشرانه دارد، یکی موتور بنزینی هست که توسط AMG ساخته شده و دومی موتور AIR-Hybrid هست که ساخت سیروان موتورز هست. حتماً تعاملی بین سیروان موتورز و AMG بوده، چون همان‌طور که میدانید بهتر است پیشرانه و جعبه‌دنده توسط یک شرکت ساخته شده باشد. اما بنا به دلایلی و همچنین روابط مدیریت، این روش را انتخاب کردند. پیشرانه AMG حدود 900 اسب بخار و پیشرانه شرکت سیروان موتورز 300 اسب بخار تولید می‌کند که درمجموع به‌صورت هیبرید، 1200 اسب بخار قدرت نهایی خودرو فونیکس است.

متین نصیری: تابه‌حال از موتور که گفتید (پیشرانه AMG) به شما تحویل داده شده؟

یوسف‌شاهی:

فعلاً خیر، طراحی و ساخت موتور پروسه زمان بری دارد. این نکته رو هم در نظر داشته باشید قرارداد اول ما با شرکت فورد بود که خط تولید آن در بریتانیا وجود دارد. البته بخشی از خط تولید، که بعد از صرف مدت زیادی، به دلیل مشکلات سیاسی یک‌جانبه قرارداد را فسخ کردند.

متین نصیری: آقای سیروان در لایو اینستاگرام بیان کردند که فونیکس قیمتی در حدود 700 هزار دلار خواهد داشت. مبالغ به جهت تحریم، چگونه به‌حساب شرکت وارد می‌شود؟ آیا مشکلات دیگری نیز وجود دارد؟

یوسف‌شاهی:

یکی از بزرگ‌ترین مشکلات ما همین است که متأسفانه کسی به این موضوع توجه نمی‌کند. البته سیروان موتورز در سال 2010 در اروپا ثبت شده و این کمی در این رابطه به ما کمک کرده است. از مشکلات بانکی، عدم همکاری خیلی از شرکت‌های معتبر به دلیل ماهیت ایرانی، عدم انتقال راحت پول، مشکلات بانکی که با بازار جهانی لینک نیستیم، مشکلات و حساسیت‌های زیاد روی نام ایران و ایرانی، مشکلات گمرکی و… گوشه‌ای از تمام دغدغه‌های شرکت محسوب می‌شود.

متین نصیری: سیروان موتورز برنامه‌ای برای ورود به موتوراسپورت دارد؟

یوسف‌شاهی:

فعلاً خیر، شاید در آینده شرکت وارد این عرصه بشود، اما فعلاً چیزی مشخص نیست. البته برای طراحی سیستم تعلیق و دینامیکی از خودروهای فرمول یک بهره گرفته شده است.

متین نصیری: سؤال آخرم این هست که آیا صحبتی هست که بخواهید با منتقدان و طرفداران درمیان بگذارید؟

یوسف‌شاهی:

صحبتی خاصی نیست، فقط ما خوشحال می‌شویم اگر افراد توانمندتر از ما هستند که ما رو نقد می‌کنند، با ساختن خودرو در حد همان کانسپت، کیفیت بالاتری را به ما نشان بدهند که در این صورت می‌توانند توانایی فنی و اجرایی لازم را برای نقد ما داشته باشند.

متین نصیری: ممنون که وقت خودتان را در اختیار بنده گذاشتید.

یوسف‌شاهی:

درود بر شما، سپاس از حمایت و پوشش خبری