ساینا؛ محصول به ظاهر جدید سایپا
سرانجام زمزمه های تولید نسل دوم یا مدل ارتقاء یافته تیبا با نام رسمی ساینا رسمیت یافت و طبق اعلام نظر مدیران ارشد سایپا در چند ماه نخست سال جاری ، شاهد پیش فروش و عرضه سری اول ساینا به بازار کشورمان خواهیم بود.از این رو قصد داریم در این مطلب به صورت خلاصه و مفید به بررسی و معرفی این محصول تازه صنعت خودرو ایران بپردازیم.
ساینا در واقع مدل فیس لیفت شده و ارتقاء یافته تیبا به شمار می آید و اگر قرار بر حفظ رویه مرسوم در صنعت خودروسازی جهانی بود، قاعدتا نمی بایست که با نام متفاوتی نسبت به تیبا عرضه می شد،بلکه در واقع پس از گذشت چهار یا پنج سال از تولید و معرفی سری نخست تیبا، ارائه مدل جایگزین یا فیس لیفت مدل اولیه تیبا کاملا منطقی و به جا به نظر می رسد، اما به هر عنوان مسئولین امر تصمیم به ارائه این محصول با نامی متفاوت به بازار گرفته اند.
طراحی بدنه ساینا
طراحی ظاهری ساینا را می توان یک گام نه چندان بزرگ به سمت جلو دانست.در حالی که دماغه و خط و خطوط کلی تیبا با شباهت غیر قابل انکار به لانچیا اپسیلون نمی توانست آنچنان که باید و شاید، بیننده را به خود جلب کند.ساینا با جلو پنجره عریض و چراغ های چند ضلعی با فرم کلی افقی، چهره ای مرسوم و نسبتا اسپرتی را از خود به نمایش می گذارد و اگر خط و خطوط بی دلیل و خام بر روی سپر جلو را نادیده بگیریم، می توان نمره قبولی را با کمی ارفاق به طراحان ساینا اهدا کرد.
همانطور که پیشتر در مورد سایر خودروهای فیس لیفت شده در بازار کشورمان مانند پارس یا دنا هم شاهد بودیم، تغییری در خط و خطوط اصلی درب ها در نمای جانبی روی نداده است و متاسفانه تغییرات طراحی خودرو به تعویض و تغییر فرم چراغ ها و سپر ها در جلو و عقب خودرو محدود می شود،البته جالب است که برخی جزییات در نمای جانبی هم دچار تحول شده است، برای مثال زه ضربه گیر روی درب که در نمای جانبی تیبا کاملا جلب توجه می کند در ساینا حذف شده اند و خط کمانی برجسته و قدیمی گلگیر جلو تیبا نیز جای خود را به ماهیچه عضلانی جذب شده در فرم کلی گلگیر داده است.
تغییرات در گلگیر عقب بسیار ناچیز به نظر می رسد و در این بخش تنها می توان به تغییر فرم مربع شکل درب باک تیبا به طرح دایره ای شکل در ساینا اشاره کرد.همچنین انتظار می رود که با توجه به قیمت بیشتر ساینا، در این بخش شاهد دستگیره های و آینه های جانبی همرنگ بدنه باشیم.شکی نیست که نمای عقب تیبا نسبت به نمای جلو هماهنگ تر است و زیبایی و تناسب بیشتری دارد اما در ساینا این بخش هم دچار تغییر و تحول شده و حالا چراغ های عقب با رنگ بندی سفید و قرمز مشابه سمند LX می توانند احساس بهتری را از مواجه با یک سدان اقتصادی و جمع و جور با چاشنی جوان پسند و مدرن به بیننده منتقل کنند.
فضای داخلی
مهمترین تغییر در نمای داخلی کابین را باید در طراحی مجدد داشبورد جستجو کرد که برخلاف تیبا در بخش مرکزی فضای کمتری را اشغال می کند و این تغییر ساده به معنای افزایش فضای پا و زانو برای سرنشین جلو خواهد بود،البته در زمینه زیبایی فضای کابین و داشبورد با توجه به تعداد اندک عکس های منتشر شده از داشبورد ساینا نمی توان نظر قطعی دارد اما به نظر می رسد که بزرگترین نقطه ضعف در این بخش به طرح عجیب و بسیار بدوی دریچه های خروجی تهویه مطبوع در بخش مرکزی داشبورد مربوط باشد که از یکدیگر چند سانتی متر نیز فاصله دارند.
بر اساس اطلاعات اولیه ظاهرا ساینا در دو تیپ متفاوت از نظر تجهیزات رفاهی تحت عنوان تیپ پایه و لوکس عرضه می شود و امکان سفارش ساینا با سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک ، شیشه بالابر برقی برای تمامی درب ها و آینه های جانبی برقی برای تیپ لوکس وجود دارد.
مشخصات فنی ساینا
همانطور که پیشتر گفته شد ساینا با کد فنی S232 از نظر پلت فرم و قطعات فنی، تفاوت چندانی با تیبا ندارد.پیشرانه 1.5 لیتری هشت سوپاپه تحت استاندارد یورو 4 با کد فنی M15 شناخته می شود و با نسبت تراکم 9.7 به 1، اساسا همان پیشرانه مورد استفاده در تیباست که از اواسط سال 92 با انجام برخی تغییرات جزئی، امکان رعایت استاندارد آلایندگی یورو 4 را بدست آورده است.بر اساس اطلاعات اولیه این پیشرانه در حدود 80 اسب بخار قدرت و 126 نیوتن متر گشتاور را به گیربکس پنج سرعته دستی تحویل می دهد که با توجه به وزن حدود 1050 کیلوگرمی بدنه، امکان شتاب گیری نسبتا مناسبی را برای ساینا فراهم می آورد.مهمترین تفاوت فنی ساینا نسبت به تیبا را باید در محور عقب جستجو کرد که پس از سال ها تحقیق و توسعه توسط واحد مهندسی سایپا از فرمت قدیمی کاسه ای خارج شده و به نمونه مجهز به ترمز دیسکی تبدیل شده است و از این رو می توان امیداور بود که سرانجام ضعف پایه ای ترمزهای محصولات ارزان قیمت سایپا در این مدل رفع شده باشد.
برای این خودرو علاوه بر سامانه ABS، سیستم توزیع نیروی ترمز یا همان EBD نیز در نظر گرفته شده است که می تواند در بهبود کارایی ترمز موثر باشد.از نظر ایمنی تفاوت شاخص دیگری بین ساینا و تیبا وجود ندارد و آنطور که از اطلاعات اولیه مشخص است، تغییری در شاسی و بدنه خودرو در جهت افزایش ایمنی تصادفات نیز روی نداده است.در نهایت باید منتظر ماند و دید که آیا برخی مشکلات کیفی تیبا در خصوص ضعف صفحه کلاچ،عدم هماهنگی مناسب ضرایب دنده با عملکرد موتور و یا خرابی زود هنگام کمک فنرها که برخی مالکین با آن مواجه شده اند، در ساینا رفع شده است یا اینکه هر دو خودرو از نظر کیفی نیز در شرایط یکسانی قرار می گیرند.
قیمت و شرایط بازار ساینا
بر طبق برآورد های اولیه که در اسفند ماه سال گذشته مطرح شد، سری اول ساینا احتمالا با قیمتی در حدود 28 میلیون تومان در سه ماه دوم سال جاری راهی بازار خواهد شد.چنین قیمتی ساینا را به شکل مستقیم در برابر محصولات سنتی ایران خودرو نظیر تیپ های پایه 405 و سمند قرار می دهد که خودروهای شناخته شده ای با بدنه بزرگتر از ساینا و موتورهای قدرتمند تر هستند.
بنابراین برگ برنده ساینا در این بخش در بازار تنها می تواند کیفیت بالاتر ساخت و مونتاژ و عملکرد اقتصادی از نظر مصرف سوخت و هزینه های نگهداری نسبت به پلت فرم قدیمی و کم کیفیت 405 باشد،اما پیش بینی کیفیت و میزان رضایت مندی مشتریان ساینا در بلند مدت چندان ساده نیست و از این رو باید صبر کرد تا میزان محبوبیت ساینا در بازار فروش از نظر کیفی در طی ماه های آینده مشخص شود.
منبع : CAR
کانال خبری دنده 6 بر روی تلگرام
لینک آپدیت تلگرام برای اندروید:
«Telegram» را در بازار:
http://cafebazaar.ir/app/?id=org.telegram.messenger
برای آی‌او‌اس (آیفون و آیپد):
https://itunes.apple.com/en/app/telegram-messenger/id686449807?mt=8
تلگرام نسخه دسکتاپ (ویندوز):
https://tdesktop.com/win
محتوای مجله دنده 6 با مطالب درج شده در وب سایت متفاوت بوده و برخی اخبار کوتاه و جالب از چهار گوشه صنعت خودروسازی را شامل می شود.
از این که با شما هستیم، خوشحالیم.
تیبا بخاطر عدم هماهنگی جلو و عقبش ماشین بی تناسبی بود ؛ این یکی فاجعه اس
تیبا و ساینا رو اگه از نمای جانبی ببینین یاد ماشین های دهه 50 و 60 ( میلادی ) اروپا می افتین
تو رو خدا سقف گنبدی شکل ، و فرم دایره وار و ساده پنجره ها و در ها رو نگاه کنین یا مثلا اون دو تا خطی که رو گلگیر های جلو عقب ماشین هس که هیچ جلوه زیبایی نداره و جالب اینجاست همین دو تا خط که تو نمای جانبی تیبا هست الان بصورت یه خط صاف و بی منطق روی ساینا باقی مونده :!
ولی انصافا شبیه مینی و یا مثلا بیتل نیست ؟
حالا همچین طراحی کلاسیکی رو ( حیف کلمه کلاسیک ) با دو جفت چراغ بروز و تهاجمی تصور کنین
نمی خواد تصور کنین همین ساینا رو می گم 🙂
ینی فقط میشه گفت خدا پدر مادر طراحان کپی کار چینی رو بیامرزه
تیم طراحی سایپا واقعا در اندیشه ای متفاوته
توصیه برادرانه منم به دوستانی که می خوان ساینا بخرن اینه که سمند بخرین جلو پنجرشم شبیه سورن کردن خیلی به نما اومده ؛ ماشین بزرگ حاج آقایی هم دوس ندارین رانا (شتر گاو پلنگ ) بگیرن هم کلاسش بالاتره شرف داره به این ؛ نهایتا همون تیبا رو بخرین 4 میلیونم خرج زینگیل پینگیل یه مانیتور پاینیر … کنین حداقل تکلیف تیبا مشخصه
این واژه شتر-گاو-پلنگ که میگی خیلی بی معنیست.
کیفیت هنوز پائينه
قیمت هم واقعی نیست
از یه نظر به نظرم خوبه چون به هر حال تو محدوده زیر 30 تومن هست و به نظر من طراحیش با تیبا خیلی فرق کرده که باز خوبه نیومده مث ایران خودرو 15 تومن بزار روش به همون 5 تومن راضی بوده
ولی میمونه کیفیت که چون ماشین تا حالا دست کسی نبوده نمیشه دربارش نظر داد امیدوارم کیفیتش هم خوب باشه و کم کم رقابت تو این بخش جون بگیره
از نظر فنی همان تیبا است با کمکهایی نرم و تعادل ضعیف در پیچها و سر و صدای داخل اتاق که گیربکسش صدای آب میوه گیری میدهد و دنده های سفت مثل پراید و داخلش حس نشستن داخل تخم مرغ را دارد با ظاهری متفاوت و قیمتی بالاتر.
هیچ پیشرفتی هم لز لحاظ ایمنی داشته یا فقط تعویض چراغ/سپر؟
ارابه مرگ دیگیری از سایپا….فرزند نامشروع سمند و تیبا….شاهکار طراحی که جاش در CIS 2016 خالیه……چند هزار نفر دیگه با این قراره بمیرن؟
چند هزار نفر ایرانی دیگه با جان و مال خودشون قمار میکنن؟
چند هزا، نفر دیگه انسانیت خودشونو قراره زیر پا بزارن؟
ایرانی لایق بهترین هاست…!!!این تبلیغ روکه توی تلویزیون میبینم با دیدن این ماشین الان میفهمم واقعا چرا…فرغونی دیگر تقدیم به مردم
CES 2016
تو سایت سایپا و اینجا بالای عکسش نوشته صفر تا صد لذت رانندگی.!!!!ااعتماد به نفس تو شعارهای سایپا کولاک میکنه.
با درود به دوست عزیز سپهر
وسپاس بی کران از مطلب عالی شما هم ذکر کرده اید فقط همان تیبا یا کیا پراید تغییر بدنه داده چیزی بیشتر نیست
از خداوند خواستار بازگشت جنرال موتوز به بازار ایرانم
باسپاس از وقتی که گذاشتید و پاسخ شما
دوستدار شما
اما کیت رویس
مفتش باز گرونه !
به نظر من جای خالی ماشین های لوکس تر با امکانات بیشتر و قیمت مناسب، بیشتر احساس می شه تا ماشین های ارزان قیمت که فقط راه می رن
چه معنی داره که سایپا سپر تیبا رو عوض کرده و قیمتش رو با سمند و 405 برابر کرده !
موندم طراح این خودرو اصلاً حس زیباشناختی داشته یا نه. آخه شمایی که بهترین سیستم طراحی زیر دستته، قبل از اینکه طرح رو نهایی کنی، به چند نفر که از ماشین سر رشته دارن نشون بده. حداقل نظر اونها رو هم بپرس. سپر جلو مثل جاهاییه که میان سپر 405 رو عوض میکنن و یه سپر مثلاً اسپرتی که تناسبی با طرح ساده ماشین نداره رو روی ماشین میندازن! به نظر میرسه که سپر جلو رو زوری برای بدنه جفت و جور کردن. انگار نه انگار که این یک ماشین خانوادگیه و طراحی محافظه کارانه ای داره. اون دوتا خط پف گرده روی مه شکن هیچ تناسبی با ظاهر خودرو نداره. شبکه های پایین سپر هم بهتر بود به رنگ مشکی ساخته میشد تا با قسمت بالا هماهنگی میداشت.
امّا بدترین قسمت طراحی این ماشین از نظر من نمای جانبی ـه. درست برعکس دنا (و قبل تر پژو 407) که اندازه کلی گلگیر جلو خیلی بزرگتر از گلگیر عقب طراحی شده، توی تیبا قسمت عقب خودرو تا ستون C خیلی طولانی تر از قسمت جلو تا ستون A طراحی شده که واقعاً نمای زشتی رو ایجاد کرده. در اصل باید فاصله محوری چرخ های خودرو کمی بیشتر میشد تا این نوع طراحی تا حدی قابل قبول از آب در میومد.
در هر صورت مبارک صاحباش!!! مطمئنم با استقبال خوب مردم راحت تا 30 تومن قیمت بخوره
سقف و ستون تخم مرغی با سپر و چراغ تیز .
یعنی از رو به رو ببینیش می گی به به ولی کافیه فقط 2 قدم به چپ یا راست برداری تا حالت به هم بخوره که البته این هم یه هنریه که این ماشین از هر نما چهره ای متفاوت ارائه میده . چیزی که تو هیچ بنز و بی ام و یا پورشه ای نمی بینی . پس جاداره که خسته نباشید بگیم و صد البته باید گفت >>>>>((>سایپا مطمئن ))
یعنی سایپا جان مطمئن باش که ر……ی .
خبر رو بزن دنده 6
خودروی چینی 77 میلیونی، تنها با یک ستاره کیفی!
http://fararu.com/fa/news/258652/%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%DB%8C-%DA%86%DB%8C%D9%86%DB%8C-77-%D9%85%DB%8C%D9%84%DB%8C%D9%88%D9%86%DB%8C-%D8%AA%D9%86%D9%87%D8%A7-%D8%A8%D8%A7-%DB%8C%DA%A9-%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D8%B1%D9%87-%DA%A9%DB%8C%D9%81%DB%8C
من ساینا رو نوه ریو میدونم !
چیزه عجیبی نیست اینجا ایران است و سایپا و ایران خودرو…
شرکت های خودرو سازی دنیا روی اسم و برندشون کار میکنن ما روی پلت فرم های از رده خارج عاریه ایی..
تا زمانی که خودرو سازی ما دولتی ه همینه
کمپین نخریدن خودرو صفر هم که به فراموشی سپرده شده انگار..
«انّ الله لا يُغيِّرُ ما بقوم حتّي يغيّرو ما بانفسهم»
خداوند سرنوشت هيچ قومي و «ملّتي» را تغيير نمي دهد مگر آنكه آن ها خود تغيير دهند.
طراحی ناقص الخلقه بیرونی و داشبورد بی کیفیت و بسیار قدیمیشو هنوز داره!!!واقعا به اون تیم طراحی باید مدال افتخار داد!!!
از طراحی و قدرت موتور و کیفیت و … بگذریم، این “صفر تا صد لذت رانندگی” را کجای دلم جا بدم!!
بنز و بی ام و هم جرئت اینجور شعار دادن را ندارن.
یاد موبایل جی ال ایکس افتادم که میگفت راحت از جیب در میاد!!
نسبت به تیبا واقعا زیبا تر شده اما داخلش حتی توی عکس ها زیبا و دلپسند نیست چه برسه به واقعیت
اگر نسخه فول این ماشین با این قیمت عرضه میشد جای فکر کردن داشت اما نه این که حتی دستگیره همرنک یا تنظیم برقی اینه و شیشه عقب برقی هم ندارد.
تو این بازه ادم یک میلیون قرض میکنه میره سمند یا 405 میخره هم امکانات(تنظیم برقی اینه) بهتری داره هم موتور قوی تری هم بزرگ تره هم (کمی) ایمن تر هست.
افتضاح ترین قسمتش سپر جلوشه!
چه اسم دخترونه ای داره!!!
ساینا یعنی عقاب !!!
این طراحی زشت و ضعیف که فقط میتونه کار یک دانشجوی بی استعداد طراحی صنعتی داخل باشد ، واقعا مایه تاسف ، خجالت و شرمساری دوستداران محصولات وطنی و مایه تمسخر مخالفان آن است .
به جر الفبای مهندسی و طراحی و شناخت بازار ، عقل و شعور هم در صنعت لازمه ..!!
دوستان مثل اینکه تعلیق عقب جدیده و مثل تیبا نیست
کسی اطلاعی داره؟
تعلیق همونه منتهی قرار بود ترمز عقب دیسکی بشه که ظاهرا نشده
Crank axle چیه؟
میل لنگ
از این و اون نیست از ماست که بر ماست. ؟؟؟؟؟؟؟
واقعا هم زیبای ایرانی!!!خخخخخخ
من عکس های واقعی این ماشین رو دیدم. سپرهای جلو و عقب نسبت به تیبا قطور شدن ولی رینگ و لاستیک همون رینگ و لاستیک باریک کوچولو موچولو تیباست که اصلا به ماشین نمیاد و یه قیافه فوق العاده ناقص الخلقه به ماشین میده. مشکل باریک بودن لاستیک هاش فقط یکی از هزارتا اشکالات طراحی و ظاهریش هست…
آدم رو یاد فیلمها و سریالهای دوزاری ایرانی میندازه که بی محتوایی و افسردگی و نکبت و ضد شادی و شعور و تمدن بودن از سرو روشون میباره و باب دندون جامعه ای متحجر با ضریب هوشی در حد اورانگوتان ساخته و پرداخته شده 🙂
ironmanببخشیداین حرفومیزنم.یک مقدارعفت کلام بدنیست.شماکه خودتوبافرهنگ میدونی این نحوه حرف زدن مناسب افرادبافرهنگ نیست.
۱۰۰ درصد موافقم.
طراحیش که بدک نیست ، ولی قیمتش نهایت 18 تومن بیشتر نمی ارزه اونم با احتساب قیمت بقیه خودروها
قیافش که به درد نمیخوره موتورش ضعیف ترمز داغون اتاق کوچیک شاید بپرسید مگه سوار شدی روندی ماشینو یا حداقل از نزدیک دیدی که باید بگم نه چون خودمون از خانواده ایرانخودرو(405.سمند)داریم اینو گفتم
داداش 206 تیپ 2 قدرتش 75 اسبه تیبا و ساینا 80 و 87 با 206 تیپ 5و sd اشتباه نگیری. بازم میگی ضعیف. اول یه بار بشین بعد بگو
آیا خرید ساینا را پیشنهاد می کنید یا 206 تیپ 2 را ؟
صد در صد 206 تیپ 2.حتی مدل ایرانیزه شدش هم شرف داره به این ساینا
صد درصد ساینا رو پیشنهاد میکنم . چرا ؟ ساینا موتور قوی تری داره (13 اسب بخار قویتره) ، ساینا جادار تره ، ساینا کم استهلاک تره و ساینا کم مصرف تره. صندوق عقب ساینا هم جاداراتره ، شتاب ساینا هم بیشتره. 100 در 100 ساینا بهتره.
با سلام ، من در فکر خرید ساینا بودم و تحقیقات زیادی تو اینترنت انجام دادم بابت این ماشین، تا به الان فقط عکسای ماشین ساینا و نوشته های تو نت رو میخوندم تا اینکه دیروز تو بابلسر یکی از این ماشینا رو دیدم با اجازه از صاحب ماشین خوب براندازش کردم / متاسفانه خودروسازای ایرانی روی اسکلت بندی و جمع کردن ماشین مشکل داشتن و دارن، بعنوان مثال هیچ یک از درزهای ماشین مثل صندوق عقب میزان نیستن و با فاصله های نامیزان هستن و این از زیبایی ماشین کم میکنه ، و به گفته صاحب ماشین با اشکالات فنی مثل کولر ماشین و اومدن صدای موتور تو ماشین و و لرزش فرمون و آینه تو سرعت و… عیبایی که همیشه رو ماشینای ایرانی بوده و هست، از نظر من ماشینای دست دوم هیوندا و مزدا و یا هر ماشین خارجی بجز چینی اگه خریداری کنین و یه مبلغی رو خرجش کنین خیلی بهتر از این ماشین ها میتونه کار کنه براتون و مطمئنا راضی خواهید بود. با تشکر
به نظر من اگه رینگاشو عوض کنن و رنگای بهتری استفاده کنن مثل زرد روشن، آجری، و…. قشنگه. داخلشم خوبه. با توجه به قیمتش یدک نیست. نمیدونم چرا هر ماشینی میاد همه میتازن بهش.!