سوزوکی بالنو به فهرست محصولات سوزوکی ایران اضافه شد
به نقل از دنیای اقتصاد، سوزوکی چند سالی می‌شود به‌واسطه مونتاژ محصول شاسی‌بلند خود به نام «گرند ویتارا» با ایران خودرو همکاری دارد و این در شرایطی است که پس از تشدید تحریم‌ها ارتباطش با آبی‌های جاده مخصوص را محدود کرد.
به جز ویتارا، محصولی دیگر به نام «کیزاشی» نیز از این شرکت ژاپنی (توسط ایران خودرو) راهی بازار ایران شد که البته به دلایلی از جمله قیمت بالا، توفیق چندانی نصیب آن نشد. حالا اما با توجه به لغو تحریم‌ها، ایران خودرو و سوزوکی قصد توسعه همکاری خود با یکدیگر را دارند و قرار است طی سال آینده، چند محصول جدید این شرکت ژاپنی راهی کشور شود. به گفته ایران خودرویی‌ها، از قبل قرار بوده سه محصول سوزوکی به نام‌های «سوئیفت»، «سیاز» و «سلریو» راهی ایران شوند و حالا طبق تصمیمات جدید، مدل «بالنو» نیز به این جمع اضافه خواهد شد. ان طور که هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل ایران خودرو در گفت‌و‌گو با «دنیای‌اقتصاد» عنوان کرد، بالنو در اصل قرار است جانشین کیزاشی شود. وی همچنین تاکید کرد که محصولات جدید سوزوکی همگی از سال آینده راهی ایران خواهند شد، با این حال هنوز تصمیمی در مورد محل تولید آنها گرفته نشده است. این احتمال وجود دارد که تولید برخی از این چهار محصول، در سایت مرکزی ایران خودرو و برخی دیگر نیز در سایت خراسان این شرکت انجام شود.سایت خراسان هم‌اکنون سوزوکی گرندویتارا را مونتاژ می‌کند و قرار است تمام محصولات شاسی‌بلند موردنظر ایران خودرو، در این سایت تولید یا مونتاژ شود.
سوزوکی ، بالنو رو جایگزین سوئیفت معرفی کرده بعد اینجا میخوان جایگزین کیزاشی کنن و به احتمال زیاد با قیمت نزدیک به کیزاشی هم بفروشن!!!
وقتي ويتارا طراحي ٢٠٠٥ اونم تك ديفرانسيل رو ١٣٠ تومن ميفشارن به ملت،بعيد نيست اينو ٢٤٠ مليون بندازن به ملت.مردمي هم كه سانگ يانگ چيني(تاكيد ميكنم چيني.چند ساله توسط چين خريداري شده) رو ١٠٠ و توسان فانتزي با قطعات چيني(بريد نمايندگي ميفهميد)رو ١٦٠ ميخرن حقشونه كه دوتا شاخ بالاي سرشون فرض بشه.حالا آرزوي ماشين آلماني بماند براي آخرتشون.
امین جان با تشکر از اطلاعات خوب شما اگر امکانش هست بفرمایید سانگ یانگ را کدام شرکت چینی و به چه صورت خریداری کرده و هم اکنون محصولات سانگ یانگ در کدام شهر چین تولید می شود با تشکر
70 درصد سهام سانگ یانگ کره جنوبی توسط ماهیندرای هند خریداری شده و چینی نیست بلکه از اونم بدتر…هندی هست!
احتمالن شاهد کاهش کیفیت و قیمت محصولات و قطعات این شرکت باشیم
بر اساس منطق بی بدیل شما رافال جان لندرور هم هندیه چون سهامش رو تاتا موتورز خریده، سهام اپل رو هم اگه من بخرم می شه ایرانی چون سهامش مال ایرانه و….
امین هم خود کامنتش برای نشون دادن اطلاعاتش کافیه زحمت جواب دادن نمی دم.
تو سایتای مختلف خیلی مورد توجه قرار گرفته به نظر باید کیفیتش خوب باشه فقط خدا داند چقد قراره کارخونه ایرانی روش بکشه
ایرانخودرو هم یه ساله داره ماشین جدیداعلام میکنه، ولی حتی یه قدم هم برای تولید برنداشتن، فکر کنم اینا همش تبلیغاته… ماشینهای پژو، فیات، بنز، رنو و سوزوکی اعلام میشه ولی درآخر سانگ یانگ و هایما تولید میشه…
یه چند روز درگیر اخبار خودرویی نبودم چه اتفاتی که نیافتاده از یه طرف سانگ یانگ کره ای به چینی ها فروخته شد و از طرف دیگر خط تولید سانگ یانگ مثل هایما تو ایران راه میافته عجب از کاربرای عزیز و گرامی که اطلاعات را دقیق و درست و در اصرع وقت در اختیار سایر مخاطبین قرار می دن کمال تشکر را دارم مهنس جان یادمه معمولا برای رفع ابهام در موردکامنتهای نادرست زیر کامنتهایی که اطلاعات غلط را به سایر مخاطبین تحمیل می کنند کامنتی جهت اصلاح قرار می دادی
شرکت ماهیندرا هند چند سالی هست که بخشی از سهام سنگ یانگ را در اختیار گرفته اما قضیه خط تولید سنگ یانگ در قزوین چندبار از طرف مدیران شرکت مطرح شد ولی هنوز خبری نیست…
با عرض پوزش منظورم دانگ فنگ بود که به اشتباه سانگ یانگ نوشته شد.
بالنو خیلی شبیه تیباست . این با این جثه کوچک و نه چندان جذاب چطور میخواد جایگزین کیزاشی بشه؟
سنگ یانگ چینی و هیوندای چینی دیگه نوبرشه واقعا گفتن چنین صحبت های بی پایه و اساسی غالبا از سوی برخی کاربران به یک دلیل هست اونم نبود اطلاعت در مورد خودرو و گمانه زنی ذهنی و توجه به شایعات
دوست عزيز سانگ يانگ هندي هست همونظوري كه ام جي چينيه.حالا اينكه ماشيناي خوب يا بدي هستن بحثش جداست.سانگ يانگ وقتي ورشكست شد سهامش دست به دست شد تا ماهيندرا خريد و در حاله حاضر به عنوان يه برند هندي شناخته ميشه
سانگ یانگ هندیه نه کره ای!
یادمه یه سری بیخوابی میکشیدن که اثبات کنن ام جی چینیه نه انگلیسی چرا چون یه برند چینی سهامشو خریده حالا همون جماعت میگن سانگ یانگ کره ایه نه هندی حالا ماهیندرای هندی سهامشو خریده باشه هم چون ما ذوب شده در کره ایم پس باز کره ایه!!!
خدا شفا بده?
موافقم خدا شفات بده
هم سایت تولید و هم سایت طراحی سانگ یانگ توی کره هست شک داری به خود سایت سانگ یانگ و ویکی پیدیا مراجع کن. اگه ویکی پیدیا رو قبول نداری به منابعش رجوع کن. این دفعه هم لندرور و جگوار دیدی بگو هندی هستن که ذوب شده در انگلیس نباشی 🙂
ام جی سایت تولیدش هم چینه فرق داره با اینکه برند خوبیه . تازه کشوراشو برعکس گفتی هول نباش موقع نظر دادن
من یه 206 تیپ 2 دارم خلاص، پولمم به این برنادا نمی رسه ولی از حرف بی خود بدم میاد….
اگه از حرف بی خود بدت میاد پس چرا خودت حرف بی خود میزنی!؟
کدوم کشورو برعکس گفتم!؟ از متنم کپی کن بگو کجارو برعکس گفتم! فارسی نوشتم حالا من هولم یا تو!؟
ام جی هم دفتر مرکزی و طراحیش در انگلستانه پس هنوز یه برند انگلیسی محسوب میشه میتونی بری لینک ویکیپدیا عین این جمله رو بخونی و اطلاعاتتو بالا ببری
https://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D8%AC%DB%8C_%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%B2
مالکیت ام جی چینی و مالکیت سانگ یانگ هندیه پس اگه ام جی چینیه پس سانگ یانگم هندیه! به خودت فشار نیار مساله ساده ایه!
لطفا در نظراتتون ادب و احترام متقابل رو رعایت کنید…
شرکت سانگ یانگ ، در سال 2001 دچار مشکل نقدینگی شدید شد و 97 درصد سهامش را شرکت سایک چین خرید ، طراحی و مهندسی آن در کره انجام و تولیداتش در چین انجام میشد تا سال 2012 که شرکت ماهیندرا ماهیندرا هند مالکیت سرمایه گذاری سانگ یانگ رو از سایک خرید ( البته هنوز 3 درصد نزد سایک میباشد ) و الان سانگ یانگ زیرمجموعه ماهیندرا هند میباشد همانند دیگر قراردادهای مالیت سرمایه گذاری که در صنعت خودروسازی مرسوم هست مانند ولوو و جیلی ، جگوار و لند روور با تاتا هند ، ام جی با سایک ، لوتوس با پروتون و غیره .
اکتیون محصول زمان سایک بوده وتیوولی محصول زمان ماهیندرا :
http://www.mahindra.com/news-room/press-release/1300159661
http://www.reuters.com/article/us-ssangyong-mtr-mahindra-china-idUSKCN0W90HI
SsangYong motors, a Korean car maker is also one of the largest manufacturer of SUVs and Crossovers in South Korea. Now integrated with the Mahindra Group, Ssangyong Motors made its debut in the country in 2012. With presence in over 90 countries, Ssangyong Motors has made a name for itself and being a part of Mahindra, has
now entered the country
http://www.zigwheels.com/newcars/SsangYong
بنابراین جناب سان مارتین بهتره اول شما خودت رو آپدیت کنی ، در همان خبر از شرکت ماهیندرا صحبت از ساخت مجدد خودروهای سانگ یانگ در چین در سال 2016 به بعد آمده
در خصوص خودروهای هیوندایی ، همانند دیگر برند ها ، قسمت اعظم تولیداتش در چین انجام میشه برای بازار چین و آسیا ، اقیانوسیه و خاور میانه ، شما فکر میکنید که این خودروهای هیوندایی و کیا که توسط براداران گرامی از امارات وارد کشور میشوند ساخت کره جنوبی هستند ؟
Beijing Hyundai
http://chinaautoweb.com/auto-companies/beijing-hyundai
Dongfeng Yueda Kia
http://chinaautoweb.com/auto-companies/dongfeng-yueda-kia
البته این تصور غلط و عامیانه که جنس چینی آشغاله باعث شده که واقعیت ها رو نپذیریم وگرنه چین در درجه بندیهای تولید ، مخصوصا برندهای مطرح و مشارکتی هیچگاه اجازه استفاده از فیک را نداره
نریمان جان میشه اطلاعاتی از خط تولید سنگ یانگ در شهرهای چین یا هند که در حال تولید محصول است به ما بدهید
نریمان جان بله درست میگید اما به یک نکته توجه نکردید که هیوندا های وارداتی از مقصد امارات و عمان ساخت چک و کره جنوبی هستند در اینمورد میشه به وین کد کیا هیوندای توجه کرد و اصلا چینی نیستند با مراجعه به آسان موتورز و بارکد تمامی قطعات هیوندای میشه کاملا دریافت که هیونداهای داخل ایران کره ای هستند و اما در مورد تیوولی ،سانگ یانگ این خودرو از شهر آنکارا و ازمیر و تحت شرکت شاهین و بی اوغلو ترکیه وارد ایران میشه و اکثر قطعات ترک هست بنده بواسطه حساسیت زیادی که بروی محل تولید اجناس دارم اکثر کالا ها و بخصوص خودرو را کنکاش میکنم ولی در مورد این مطلب که فرمودید سانگ یانگ را هندی ها خریدند با شما کاملا موافقم
تيوولي هنديه
دهکده جهانی یعنی همین سهام تمام کمپانی های بزرگ شناور مثلا اگر سهام شرکت رنو رو یه طبعه میلیاردر افغان بخرد اونوقت رنو محصول افغانستان است یک محصول زمانی ساختیک کشور را یدک می کشد که نیروی کار و دانش کار مربوط به ان کشور باشداین انسانها هستند که با زور بازو و اندیشه محصولی را می سازند وگرنه پول که به خودی خود قدرتی ندارد اگر زمانی محصولات سنگ یانگ در خاک چین و با دانش چینی ولو حتی با سهام کاملا کره ای تولید شد من ان محصول را چینی می دانم اگر چه تمام سهام کار خانه مربوط به شرکتی کره ای باشد و بالعکس و در پایان یک سوال اگر فرشی با نخ ابریشم ایرانی به دست استادان ایرانی در کشور چین بافته شود ایا ان فرش ساخت چین است یا فرشی که در ایران با جنس چینی و کارگر چینی و سرمایه ایرانی ساخت ایران است.?موقعیت جغرافیایی و پول و سرمایه کیفیت را رقم نمی زنند بلکه تنها زیر ساخت ها را اماده می کنند این انسانها هستند که با دانش و پشتکار خود کیفیت را پدید می اورند از نظر بنده در هر کجای دنیا محصولی بادانش چینی به دست کارگر چینی ساخته شود ان محصول چینی است ویا هر ملیت دیگرمهم دانش و ظرافت تولید استاد کار است حالا این پول می خواد از عربستان اومده باشه یا از امریکا فرقی نمی کنه اون کارگر و مهندس وقتی حقوق خودشو میگیره از حسابدار نمی پرسه این پول از کجا اومده وقتی ام خرج میکنه کسی چنین سوالی ازش نمی پرسه بنابراین پول از هر کانالی تزریق شود تاثیری رو عملکرد مهندسین و کارگرها که یک محصول را تولید میکنند ندارد بلکه نیاز بازار و توان مالی خریداران در دسته بندی کیفیت تولیدی بر مبنای قیمتی که کمپانی می خواهد محصول را عرضه کند تاثیر گذار است به قول معروف در یک کلام هر چقدر پول بدی اش میخوری در مورد کمپانی ام جی من ام جی رو محصولی با دانش انگلیسی و هنر ساخت استاد کار چینی می دونم یعنی نه کاملا انگلیسی و نه کاملا چینی
3 تا مساله میتونه دخیل باشه
مالکیت . دانش و تکنولوژی . نیروی کار
مالکیت تعیین میکنه که خط و مشی و سیاست کاری و کیفیت محصول نهایی چطور باشه یعنی یه برند معروف و با کیفیت میتونه با تغییر مالکیت کیفیتشو از دست بده مثلا سانگ یانگ کره ای ممکنه با فروخته شدن سهامش به هند کیفیتش افت کنه به دلایلی که گفتم
دانش و تکنولوژی قابل انتقاله یعنی میتونی با خرید سهام یه برند ازش استفاده کنی
نیروی کار مساله مهمی نیست اگه نظارت برند اصلی روی تولید وجود داشته باشه مثالش میشه انواع برندهای معروف که محصولشون رو تو چین تولید میکنن مثل اپل و نایک و ادیداس و …
مهمترین عامل نیروی کار مهارت و دانش مهندسین است شما اگر میلیاردها دلار ثروت را در اختیار اهل فنش قرار ندهید نمی توانید محصولی با کیفیت یا حتی محصولی را تولید کنید باز هم تاکید می کنم مالکیت به تنهایی روی کیفیت در صورتی تاثیر داره که سیاست کلی کمپانی به سمت تولید محصولات ارزان تر برود بر فرض مالکیت یک شرکت چینی در اختیار یک کمپانی المانی قرار میگیرد و بر اساس تشخیص مدیران جدید و نیاز بازار چین صاحب جدید تصمیم به ارزان سازی و افت کیفیت میگیرد ایا مالکیت المانی باعث بهبود کیفیت شد و اینکه از نظر شما نظارت یک مهندس المانی با یک مهندس چینی برای کنترل کیفیت در پروسه ساخت یک محصول یکی است ایا یک مهندس چینی در شرکت لیفان به اندازه یک مهندس المانی در کمپانی دایملر می تواند ایراد یک کار را تشخیص دهد و ایا کیفیت مونتاژ و اتصالات جوشکاری مهندسین چینی و المانی یکی است کلام اخر اینکه مالکیت می تواند کیفیت را پایین بییاورد اما تنها در صورت داشتن دانش و تکنولوژی و نیروی کار ماهر می تواند کیفیت را بالا ببرد کار را باید دست کاردان سپرد یا اینکه حداقل باید کارگران و مهندسین کشور ثالث را در جهت رسیدن به استانداردهای شرکت مادر توسط مهندسین مجرب اموزش داد و از همه اینا مهمتر به نظر بنده نیاز بازار و درخواست و توان مالی خریدار ماهیگیر به قلابش کرم میبنده کرم چیز بدی اما خوب ماهی ها کرم دوست دارند دیگه از این واضح تر عرضه و تقاضا بر اساس نیاز بازار نتیجه گیری اینکه مالکیت به تنهایی نمی تواند باعث بهبود کیفیت شود زیرا نیازمند دانش و تکنولوژی است و باید د ر این زمینه اقدام نماید تا بتواند محصولی با کیفیت تولید کند اما پایین اوردن کیفیت و ارزان سازی بسیار ساده و راحت است
مهمترین عامل که مشخصا مالکیت هست نه نیروی کار چون تصمیم گیرنده اینکه با چه کیفتی کار انجام بشه رو سهامدار اصلی کمپانی تعیین میکنه! مطلب بعدی اینکه نیروی کار با دانش فرق میکنه! اپل محصولاتشو تو چین تولید میکنه به دلیل ارزان بودن نیروی کار نه دانش اونها !! مهندسین ناظر مهمن که بر کار نیروی کار نظارت کنن و طبیعتا تکنولوژی ساخت محصول مورد نظر. وقتی یه برند خریده میشه دانش و تکنولوژی هم با خرید اون برند بدست میاد چون همون نیروی کار ماهر و دانش و تکنولوژی رو میتونه بکار بگیره و با همونها کارو ادامه بده در اخر هم سیاست کلی کمپانی رو مالک اون کمپانی تعیین میکنه مساله مشخصیه بحث کردن نداره!
از نظر شما کدامیک تعیین کننده کیفیت هستند
1 مالکیت
2 نیروی کار ماهر و دانش تکنولوژی
3 نیاز بازار یا تقاضای مشتری بر حسب اقتضائات مالی
4 تمام موارد
بنظر من هم مالکیت و هم نیروی کار ماهر و تابع استانداردی که مالک اون محصول بروی اون صحه گذاشته هیچکدوم ازین ها بتنهایی تععین کننده کیفیت نهایی محصول نیستن و یک آیتم که هم احمد و هم پونی کار عزیز از قلم انداختید استرادژی شرکت هست
چینی ها که اظهر من الشمس بخوبی آشکاره که فقط بفکر سودجویی های آنی و کوتاه مدت هستند چون اگه به کیفیت می اندیشیدند محصولاتی با کیفیت و عمر بالا قطعات میساختند
سایر کشورها رقابتی تنگاتنگ دارند مانند کره و ژاپن که هردو بدنبال کاهش بارمالی خریدار و کیفیت طولانی و رضایت مندی مشتری هستند و لزوما محصولات لاکچری و یونیک تولید نمیکنند و اکثر محصولاتشون پاپیولار هست
آلمان و ایتالیا محصولات خاص و گرانقیمت با هزینه های سربار و اضافه بر تراز مالی متوسطی تولید میکنند مانند بی ام دبلیو مرسدس میباخ فراری لامبورگینی و…اما در کنار اینها دوسه محصول مقرون بصرفه مانند فولوکس اشکودا فیات و..هم دردست دارند پس سیاست کلی اونها هم لاکچری و هم عامه پسند هست
اینها نمونه های کوچکی بود شما میتونید سایر کشورهای مطرح مثل ایالات متحده و جنرال موتورز را هم در نظر بگیرید
سانمارتین عزیز با نظرت موافقم مالکیت و استراتژی تولید محصول همانطوری که اشاره کردین میتونه کاهش بار مالی خریدار و بالا بردن کیفیت را به دنبال داشته باشه که در واقع استراتژی مالکین همواره تابع خواسته مردم میتونه باشه و این توده مردم هستند که همواره در طی قرون اعصار مختلف باعث شدن تا ثروتمندان را به دنبال خود در جهت رسیدن به پول بیشتر بکشند و بنابراین در راس این هرم توده مردم قرار می گیرند نه مالکین زیرا از هر نقطه دیدگاه و استراتژی تولیدی مالکین تسلیم خواسته توده مردم هستند در جایی مردم بنابر هر دلیل به دنبال جنس ارزان هستند ولو کیفیت پایین همانند ایران که اگر مردم خودروی چینی نخرند دیگر تولیدی نخواهد بود و مالکیت مجبور به تغییر استراتژی خود با اقتضا زمان و مکان و نیاز توده مردم خواهد شد و از این قانون در جهت حفظ سرمایه گریزی نیست بنابراین تاریخ با تمام شواهد و رخ دادها نشان میدهد که در راس هرم تولیدی مردم قرار دارند نه مالکین اگر مردم همگی به دنبال خرید جنس با کیفیت باشند مالکین کمپانی ها دیگر جنس بی کیفیتی را تولید نمی کنند و بالعکس این خیلی واضح تولید همواره بر اساس نیاز بازا انجام می شه یعنی خواسته مردم ارجحیت داره بر میل شخصی مالکین صنایع
مشخصه مالکیت!
چون اگه بخواد میتونه با استفاده از نیروی کار ماهر کیفیت رو بالا ببره ولی اگه نخواد نیروی کار به تصمیم مالک کمپانی کیفیت رو متوسط یا پایین میاره.
نیروی کار تصمیم گیرنده نیست و تکنولوژی هم که با خرید برند بدست اومده پس در واقع راس هرم یعنی مالک اگه نخواد هیچ افزایش کیفیتی انجام نمیشه و بقیه موارد زیر مجموعه تصمیم گیری مدیریت هستن درنتیجه تعیین کننده کیفیت نهایی محصول مالکیت کمپانی است.
توی قیمت بالای 100 میلیون انتخاب خیلی متعدد هست و نیازی نیست برن تو اون بازه ماشین بیارن مونتاژ کنن!
چرا فکری بحال زیر 50 تومن نمیکنن؟!
و مخصوصا زیر 30 تومن که عملا هیچ انتخابی در کار نیست!
البته دلیلش مشخصه چون سودش واسشون کمه!
عزیزان چه خبرتونه ، دعوا چرا، چه فرقی میکنه سانگ مانگ مال کجاست ، چه فرقی داره چین نزدیک هند هست یا هند مال انگلیس هست، یا هند دریا داره یا چین گربه نداره، همشو خوردن، …..از همه مهمتر اینه که ما هر روز منتظر ورود خودروهای جدید میشیم مثل دانگ دونگ یا سانگ لنگ یا سوزوکی ایشیزاکی یا مازراتی کبریتی، اما در نهایت هر روز منتظر میشیم ببینیم که ساینا جدید کی میاد تو بازار ، بعد که با کلی دالام دولوم اومد تو بازار ، قیافش رو که میبینیم یاد بچه ای میفتیم که پوشک شده و پوشکش رو پر کرده ، از بس سپرش رو کشیدن که بشه بی ام دبیلیو، تازه چی پول اونم نداریم میریم دنبال ۲۰۶ مدل ۸۰ یشمی دور رنگ ، سقف و ستون بی رنگ ، با ضمانت موتور فرانسه ، سند دست شصتم ، در کل فدای اون غیرتتون چرا آخه میرید پول میدید به ایرانخودرو و سایپا واسه ایشیزاکی و پیاز و تارو میساکی، نازنین من وقتی پول کم داری جسد هیوندا ورنا ، ریو ، سیلو ، ماتیز ، مزدا ۳۲۳ ، بیشتر داری ماکسیما و آوانته ، کمری ، بخر، همیشه خر پیر بار رو میبره اما دیر میبره ، اما گورخر وحشی بارو زودتر میبره اما تو راه از بس جفتک میزنه همشو میریزه ، آخه چرا پرشیا میخری چرا ۴۰۵ میخری ، معده ام درد گرفت از بس نصیحت کردم. و تشکر از سایت آزاد و خوبتون