جذاب و ژاپنی اما نه چندان سریع
نریمان اصغریان – میتسوبیشی ASX نسل سوم کراس اوورهای کامپکت این کارخانه است که از سال 2010 تولید آن آغاز شد. در واقع میتسوبیشی با ادغام Outlander و Lancer به ASX رسید زیرا خریداران میتسوبیشی دنبال خودرویی بزرگتر از لنسر بودند ولی نه به بزرگی آوت لندر. پلت فرم ASX با لنسر و Outlander یکسان است. همچنین فاصله دو محور آن با Outlander مساوی است با این تفاوت که 25 میلی متر کوتاهتر و ارتفاع آن 65 میلی متر پایینتر است. در این سگمنت خودروهایی نظیر نیسان قشقایی و هیوندا ix35 رقبای عمده ASX در کشور ما هستند.
طراحی:
جلوپنجره ASX برای اینکه با ابعاد یک کراس اوور قد بلند متناسب باشد کشیده شده است. در جلوی ASX از سپر مخصوص جاذب انرژی و بخشی از گلگیرها پلاستیکی هستند تا در تست ایمنی برخورد با عابر پیاده عملکرد خوبی داشته باشد. روکش کرومی جلو پنجره ظاهر جذابیتری نسبت به بعضی مدلهای دیگر میتسوبیشی به آن می دهد. از نظر میتسوبیشی سبک طراحی ASX الهام گرفته شده از هواپیمای جت جنگی است که موقعیت و شکل چراغهای جلو در رسیدن به این طرح کمک می کند.
در کاپوت دو برآمدگی وجود دارد تا راننده گوشه های خودرو را بهتر ببیند. اسپویلر عقب به ASX این امکان را می دهد که به ضریب آیرودینامیک 0.32 دست یافته و همچنین تا حدی ظاهر ناخوشایند عقب آن را متعادل نشان می دهد. برجستگی گلگیرها به بیرون ظاهر ASX را بزرگتر از آنچه که هست نشان می دهند در حالی که این خودرو اندکی کوتاهتر و باریکتر از خودرویی مانند فورد فوکس است.
کابین:
همانطور که ایراد خاصی در کابین ASX به چشم نمی خورد نکته بارز و قابل توجهی نیز مشاهده نمی شود. راننده تنظیمات خوبی برای صندلی و فرمان در اختیار دارد ولی فقدان تنظیم گودی کمر و حمایت جانبی باعث می شود که در درازمدت صندلی راننده زیاد راحت نباشد. یک صفحه نمایش LCD روشن که بین دور موتور سنج و کیلومتر شمار قرار گرفته اطلاعات مفیدی در اختیار راننده قرار داده و خواندن آن آسان است.
با اینکه نمای کابین جذابیت خاصی ندارد ولی چیدمان دکمه ها به خوبی و واضح انجام شده است. در برخی قسمت های کابین آثار صرفه جویی در هزینه دیده می شود مانند به کار بردن پلاستیک بی کیفیت اطراف دستگیره های درها.
سرنشینان عقب فضای پا و سر کافی دارند. در قسمت عقب ASX دو فرد بالغ به راحتی و 3 فرد بالغ در حالی که کمی آرنج آنها با یکدیگر تماس دارد می نشینند. با تا کردن کامل صندلیهای عقب فضای بار به 1193 لیتر می رسد. این فضا با اینکه از قشقایی (860 لیتر) بهتر است ولی هنوز فاصله زیادی با دیگر رقبا مانند پژو 3008 (1604 لیتر) و هیوندا ix35 (1436 لیتر) دارد. بدون تا شدن صندلی فضای بار 442 لیتر است که رقمی متوسط به شمارمی آید.
دید خودرو به عقب خوب است ولی دید به جلو زیاد چشمگیر نیست. با اینکه قرار دادن آینه های جانبی در ارتفاع بلند برای دیدن نمای عقب از کنار مناسب است ولی گهگاهی همین آینه ها جلوی دید را می گیرند. دوربین دید عقب پارک کردن با آن را آسانتر می کند.
آسانتر می کند. در مجموع جاداری و کاربردی بودن از مزیای کابین ASX هستند ولی در این زمینه نوآوری خاصی در کلاس خودش معرفی نمی کند.
موتور و گیربکس:
در کشور ما ASX با موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری 16 سوپاپ با تکنولوژی زمانبندی متغیر سوپاپ MIVEC عرضه می شود که قادر است 150 اسب بخار در دور 6000 و 197 نیوتن متر در دور 4200 تولید کند. نیروی این موتور از طریق گیربکس اتوماتیک CVT به چرخهای جلو انتقال می یابد که می توان از طریق تبدیل الکترونیکی قدرت را به هر 4 چرخ منتقل کرد. در حالت تیپترونیک یا تعویض دستی 6 دنده برای این گیربکس در نظر گرفته شده است. شتاب اعلامی میتسوبیشی برای ASX با این موتور و گیربکس 11.9 ثانیه و حداکثر سرعت آن 188 کیلومتر در ساعت اعلام شده است. وزن اعلامی آن نیز 1375 کیلوگرم می باشد. در تست عملی ASX در عرض 12.6 ثانیه به سرعت 100 رسید و در نهایت به 182 کیلومتر در ساعت دست یافت که با ارقام ادعایی مقداری فاصله دارد. مصرف سوخت از طرف میتسوبیشی در شهر 10.5 لیتر، در جاده 6.8 و در سیکل ترکیبی 8.1 لیتر در 100 کیلومتر اعلام شده است. گیربکس CVT هنگام سرد بودن کمی با سر و صدا عمل می کند که با گرم شدن این مشکل کاهش می یابد. هنگام حرکت از سکون ASX مقداری کند راه می افتد که تا حدی به خاطر گشتاور نه چندان بالا و وزن حدود 1.4 تنی آن است. ولی در حال حرکت عملکرد خوبی دارد و سبقت گرفتن با آن کار دشواری نیست. موتور 2 لیتری ASX در دورهای بالا مقداری پر سر و صدا می شود ولی در دورهای پایین ساکت است. افرادی که دنبال رانندگی اسپرت هستند می توانند از طریق شیفترهای پشت فرمان تعویض دنده را شخصا به عهده خود بگیرند.
سواری، هندلینگ، فرمان:
در مسیرهای ناصاف صدای تایرها به وضوح در کابین شنیده می شوند. کیفیت سواری ASX خوب است و در مواجهه با دست اندازها و ناهمواریها به خوبی آنها را جذب می کند فقط مقداری لرزش در فرمان احساس می کنید. هندلینگ ASX قابل پیش بینی است و با چسبندگی خوبی که دارد می توانید با سرعت مناسبی از پیچها عبور کنید ولی اگر آن را به چالش بکشید سیستم تعلیق مقداری بادی رول ایجاد می کند. این خودرو هنگام تعویض لاین تعادل خوبی دارد. فرمان ASX نسبت به فرامین راننده با کندی واکنش نشان می دهد. نرمی فرمان برای رانندگی در شهر مناسب است ولی در سرعتهای بالا باعث عدم دقت کافی می شود. سیستم تعلیق در جلو از نوع مستقل مک فرسون و در عقب مستقل مالتی لینک است. در کل اگر راحتی را به کنترل پذیری ترجیح می دهید ASX انتخاب مناسبی از این جهت است. ابعاد تایر 215/60R17 برای چرخهای جلو و عقب است.
ایمنی:
با امکاناتی نظیر 6 ایربگ، ABS و EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز) و ASC (کنترل فعال پایداری) و HSA (ترمز کمکی در سطوح شیبدار) و TCL (کنترل هرزگردی) این خودرو موفق به دریافت 5 ستاره ایمنی از موسسه Euro-NCAP می شود.
ترمزها:
ترمزهای ASX در جلو از نوع دیسکی خنک شونده و در عقب از نوع دیسکی ساده هستند. در مورد ترمزهای ASX در همین حد کافی است که اشاره کنیم در تست عملی پس از طی مسافت 43.3 متر از سرعت 100 به توقف کامل رسید.
نتیجه گیری:
میتسوبیشی ASX برای افرادی مناسب است که یک خودروی کوچک و جادار با موتور و شتاب قابل قبول و راحتی و امکانات کافی همراه با ایمنی بالا نیاز دارند. از نظر کاربردی بودن در حد نیسان قشقایی نیست و هیجان رانندگی خاصی ندارد ولی سواری راحتی دارد. از نقاط ضعف آن می توان به سر و صدای گیربکس در حالت سرد، مواد ارزان قیمت در کابین، مصرف سوخت نه چندان قابل توجه و فضای بار کمتر از بعضی رقبا اشاره کرد. در پایان توجه شما را به مقایسه مشخصات فنی و نتایج تست ASX و قشقایی در روسیه جلب می کنیم.
منبع:
کار دات آی آر
من ی سوال داشتم از اهل فن
این روزا خودرو چینی تو کشور زیاد شده اکثرا وقتی مشخصاتشونو نگاه میکنی نوشته موتور میتسوبیشی!!
سوال من اینه اینا که موتور میتسوبیشی گذاشتن چرا ما نتونستیم تا حالا؟؟
سلام، منظورتون این هست که ایران خودرو مثلا موتورهای میتسوبیشی ساخت چین را خریده و روی پلت فرم پژو 405 و سمند نصب کند؟
نه چرا بریم از چین بخریم، تکنولوژی ساخت و طراحیش رو از خود شرکت میتسوبیشی بخریم
حتی باید بشه از پلت فرم های بروز خودرو ساز های بزرگ استفاده کرد
چرا این کار رو نمیکنیم؟
شرکت های خودروسازی چینی خود تولید موتور میتسوبشی را انجام نمی دهند،بلکه تمامی موتورها را با ثبت قرارداد از شرکت میتسوبیشی چین خریداری می کنند.در واقع شرکت میتسوبیشی تا زمانی که خود توان فروش یک پیشرانه را در بازار داشته باشد، نسبت به فروش امتیاز کامل آن به سایر خودروسازان اقدام نمی کند.استفاده از پلت فرم خودروسازان بزرگ هم نیازمند رایزنی های اقتصادی و سیاسی است که خواسته یا ناخواسته با موضوع تحریم ها پیوند می خورد.همانطور که اطلاع دارید در سال های اخیر پلت فرم 206 (مربوط به اوایل دهه 80 شمسی) به عنوان مدرن ترین پلت فرم تولید داخل شناخته می شود و در سال های بعد حتی اجازه توسعه و تکمیل پلت فرم های ال 90، یا ریو هم به خودروسازان ایرانی داده نشد.
خیلی ممنون، جالبه همه چی بر میگرده به سیاست…
یعنی کشور های آسیایی مثل ژاپن و کره انقد تحت تاثیر اروپا و آمریکان؟!
بحث بیشتر از اینکه به تحت تاثیر بودن مربوط باشد، به قدرت چانه زنی ربط پیدا میکند.کشور تحت تحریم با مشکلات اقتصادی و….قدرت چانه زنی خوبی در مذاکرات ندارد و نمی تواند شرایط را به طرف مقابل دیکته کند.از طرف دیگر متاسفانه طی 10 سال اخیر علاوه بر مشکلات اقتصادی و سیاسی،ضربه بسیار بسیار سنگینی به صنعت قطعه سازی و فرهنگ صنعتی کشور وارد شده و اکثر تولید کنندگان به فعالیت های تجاری بانکی،دلالی قطعات چینی و…روی آورده اند.همین نکته هم باعث عدم توانایی خودروسازان ایرانی در تولید خودروهای جدید می شود که در نهایت زمینه واردات کامل خودروهای چینی را به جای ساخت یا توسعه یک خودرو جدید در کشور فراهم می آورد.در واقع غیر از سوء مدیریت ها، بخش بزرگی از مشکل هم ناشی از شرایط است که متاسفانه در بلند مدت ضربه سنگینی را به صنعت خودروسازی کشور وارد آورده و حتی در صورت لغو تحریم ها هم جبران چنین ضربه ای به هیچ عنوان آسان نخواهد بود.
رضا جان البته من اهل فن نیستم فقط دلیل ضعیف عمل کردن بنگاههای اقتصادی و سازمانهای دولتی ما که به چشم دیدم و تجربه کردم در یک کلام مدیریت است.در ایران مدیریت به یک فن و حرفه تبدیل نشده یعنی نگذاشتن که تبدیل بشه و مدیریت تبدیل به یک هدیه که به دوستان داده میشه تبدیل شده.مابقی موارد بی تاثیر نیست مانند تحریم و… ولی نهایتا 10درصد.مدیر کارکشته میدونه چطور یک سازمان مرده را به یک کوره آتشین انگیزه و خلاقیت تبدیل کنه فقط به شرطی که مدیر واقعی باشه .موارد واقعی بسیاری دیدم ولی دوستان حوصله خوندن ندارند و سرشون درد میگیره بهمین دلیل صحبت رو کوتاه میکنم.
موتور میتسوبیشی برای اسیا مثل موتور های جنرال موتور برای اروپاست(به خصوص موتور کوروت)چون تیراژ بالایی دارن.
یه سوال الان موتور 1800 جک جی5 چه فرقی با لنسر 1800 ی که 126 میلیونه داره؟؟؟؟؟
موتور میتسوبیشی برای اسیا مثل موتور های جنرال موتور برای اروپاست(به خصوص موتور کوروت)چون تیراژ بالایی دارن.
یه سوال بی ربط: الان موتور 1800 جک جی5 چه فرقی با لنسر 1800 ی که 126 میلیونه داره؟؟؟؟؟
جناب رضا تفاوت بین ایندو را نمیدونم ولی اگر منظورت اینه که با وجودی که موتورشون یکی هست چرا اینقدر اختلاف قیمت دارند معمولا برای ماشینهای معمولی قیمت موتور 17درصد قیمت تمام شده ماشین است و بدنه و شاسی هم حدود 17درصد است بنابراین حتی به فرض اینکه موتورشون هم دقیقا یکی باشه اجزاء دیگرشون خیلی با هم تفاوت کیفیت و قیمت دارند . مسئله برند هم هست.
درسته موتورش VVT است اما نسل قبلی اون هست. ضمنا مونتاژ چین است. مثل موتور TU5 پژو که روی همه محصولات ایران خودرو نصب میشه.
موتور جك جي5 از سري G موتورهاي ميتسوبيشي هستن كه در سال 2007 از رده خارج شدن و موتور ميتسوبيشي لنسر از سريه B موتورهاي ميتسوبيشي هستن كه از سال 2007 طراحي و جايگزين اونها شدن.
بزرگترين اختلافشون با جك بلوك الومينيومي-سيستم MIVEC- بازده بيشتر و در كل تكنولوژيه بالاتر موتور هست.
شما ماشيني با موتور از رده خارج شده رو با موتور روز يكي ميدونيد؟!
قطعا يك موتور از رده خارج بسيار به قيمت ارزانتري به شركتهاي چيني فروخته ميشه.
خیلی ممنون از پاسخ کیا که برخلاف خیلی از دوستان یه جواب خیلی دقیق و صحیح دادن. دقیقا همینطور که ایشون فرمودن میتونید با تحقیق درمورد کد موتور های میتسوبیشی به تفاوت هاشون پی ببرید. دوستان لطف کنید قبل ازینکه خیلی راحت بگین که کدوم ماشین ها دارای موتور یکسان هستن و روی تصمیمات کسان دیگری که این متن هارو میخونن تاثیر بگذارید، یکم تحقیق کنید. دیگ یه CODE ENGINE خوندن تو سایت ویکیپدیا که کار سختی نیست. از سایت های تخصصی انتظار میره اطلاعات صحیح و دقیقی رو به مردم بدن ولی متاسفانه اینطوری نیست.
بعیده میتسوبیشی موتورهای به روز خودش را به چینی ها بده.احتمالا از رده خارج هستند
دوست عزيز چرا بعيد باشه؟.ميتسوبيشي نميتونه روي برند خودش ريسك كنه.ليسانس خريداري شده كاملا از سمت ميتسوبيشي صادر ميشه.الان ساخت كجا بودن زياد مطرح نيست . مهم برند هست . چون اكثر برندهاي برتر در چين-تايوان-تايلند-هند كارخانه و يا شريك تجاري دارند.طراحي و نظارت هم زير نظر خودشون هست.البته بعضي از دوستان معتقدند كه موتور نسل قبل به چين ميده.ولي اينطور نيست.بنا به درخواست برند چيني موتور توليد و تحويل ميشه.
این ماشین از طرف کاربرای سایت consumerreports تو سال 2014 قابل اعتماد ترین خودروی شاسی بلند کوچک شده:
http://www.consumerreports.org/cro/news/2014/12/the-most-and-least-reliable-small-suvs/index.htm
ما باید تکنولوژی رو از جنرال موتورز ببریم به یغما!
جاسوسی صنعتی کنیم از جنرال موتور و شبیه سازی کنیم موتورهاشو ،همانطور که سلاح ها رو مهندسی معکوس کردیم. حالا یه 4-5 اسب هم قدرت کمتر شد مهم نیست
اونا در طول تاریخ از منابع کشور ما بسیار چاپیدن تا به اینجاها رسیدن