فقط 2 لیتر در 100 کیلومتر

سیتروئن صیقل خورده

سپهر زنگنه – سیتروئن از آن دسته خودروسازهاست که از علم و تکنولوژی نه در راستای افزایش قدرت، هیجان و سرعت، بلکه با هدف بهبود مصرف سوخت و افزایش آرامش و آسایش رانندگی استفاده می کند.مهندسان این شرکت در تازه ترین پروژه فنی خود با بهره گیری از تکنولوژی رانندگی با هوای فشرده که به شکل مشترک توسط گروه پژو سیتروئن توسعه یافته به ساخت محصولی پاک و بسیار آیرودینامیک بر پایه سیتروئن C4 کاکتوس دست زده اند که اصطلاحا با پسوند AIR FLOW 2L را در ادامه نام خود دارد.لغت AIR FLOW یا جریان هوا در این نام گذاری به نوآوری های آیرودینامیک مهندسان سیتروئن اشاره دارد و 2L نیز به منظور اشاره به مصرف سوخت بسیار ناچیز این خودرو مفهومی (2 لیتر در هر صد کیلومتر) به کار گرفته شده است.واقعیت این است که بخش زیادی از این کاهش فوق العاده مصرف سوخت نسبت به مدل های تولید انبوه، به تکنولوژی پیمایش با هوای فشرده مربوط می شود، آنچنان که پیشتر نیز شاهد تولید مدل هایی با مصرف سوخت 3 لیتر در یکصدکیلومتر با چنین تکنولوژی ای بوده ایم.در این روش امکان نیرو گرفتن خودرو به سه حالت مختلف وجود دارد، حالت بنزینی ، حالت پیمایش کامل با هوای فشرده و در نهایت حالت پیمایش ترکیبی هوا و بنزین که پیشتر در مقاله ای به شرح عملکرد آن پرداخته ایم و از همین رو حالا به سراغ تکنولوژی های جدید آیرودینامیک سیتروئن AIR FLOW 2L می رویم.آیرودینامیک متغییر تکنولوژی تازه ای نیست، قبلا مثال های از تجاری سازه این ایده را در بال عقب زاویه متغییر خودروهای اسپرت و سوپر اسپرت دیده ایم، همچنین فراری نیز در برخی مدل های جدید خود دریچه هوای انعطاف پذیر را در دماغه خودرو به کار برده است، اما حالا مهندسان سیتروئن با هدف آیرودینامیک سازی خودرو در سرعت های بالا، دریچه های مخصوصی را در فضای درونی سپر جلو و اسپویلر جلو کار گذاشته اند که در مواقع لزوم باز شده و امکان خنک سازی مضاعف رادیاتور را به وجود می آورند.این دریچه ها در شرایط دمایی نرمال و به خصوص در سرعت های بالا بسته هستند تا ضریب مقاومت در برابر هوای بدنه (DRAG) کاهش یابد.مشابه همین تکنولوژی در ساختار رینگ چرخ های این سیتروئن نیز دیده می شود.چرخ های 19 اینچی به تایرهای مخصوصی مجهز شده اند که مقاوت غلتشی بسیار کمی دارند.همچنین در فضای داخلی رینگ مجموعه از دریچه های لغزشی به کار گرفته شده اند که در حالت عادی بسته هستند تا مقاومت آیرودینامیکی مجموع چرخ به حداقل ممکن کاهش یابد، اما در زمان ترمزگیری های متناوب و داغ شدن دیسک های ترمز،این دریچه ها باز شده و اجازه تبادل حرارتی را به دیسک ترمز گداخته شده می دهند.قطعات آیرودینامیکی تکمیلی دیگری نیز بر روی این مدل به کار گرفته شده اند که از جمله جالب ترین آن ها می توان به دو تیغه عمودی نصب شده بر روی ستون های c اشاره کرد که باعث کاهش اغتشاش جریان هوا در انتهای بدنه خودرو می شوند.دیگر راهکار مهندسان فرانسوی در توسعه این خودرو، استفاده گسترده تر از قطعات آیرودینامیک و مواد کامپوزیت در ساختار شاسی این خودرو زمینه ساز کاهش یکصد کیلوگرمی وزن شده اند و همین نکته نیز طبیعتا در بهبود عملکرد و کاهش مصرف سوخت نقش بسزایی دارد.در زمینه کاهش مصرف سوخت و آیرودینامیک روش های موثر دیگری نیز در این خودرو به کار گرفته شده که از جمله آن ها می توان به طراحی برخی قطعات با هدف مدیریت جریان هوا در زیر بدنه خودرو یا جایگزینی آینه های جانبی موسوم با دوربین اشاره کرد.مجموع این راهکار ها باعث کاهش 20 درصدی مقاومت بدنه خودرو در مقایسه با مدل مشابه تولید انبوه سیتروئن c4 شده است.