مرسدس بنز E 63 AMG S و آئودی RS7 در برابر ب ام و Competition M5

 

 

یوسف مرشد-

ب ام و M5 سالهاست که در بازار سدان های اسپرت و لوکس تک تازی می کند، اما به تازگی رقبای دیرینه ب ام و ، یعنی مرسدس بنز و آئودی محصولات خود را مجهز تر از همیشه وارد میدان کرده اند و جایگاه این سلطان خمشگین ایالت باواریا را به خطر انداخته اند.تا زمانی که اصل بر استفاده از پیشرانه های اتمسفریک و انتقال نیرو به محور عقب بود، دست یابی به استانداردهای کلاسیک مهندسی ب ام و در این دو زمینه برای رقبا غیر ممکن به نظر می رسید اما چندیست که شرایط به نفع دو خودروساز اشتوتگارتی رقیب ب ام و تغییر کرده و سامانه های انتقال نیرو به هر چهار چرخ در کنار پیشرانه های توربو قواعد پیروزی در این کلاس را دگرگون ساخته اند.با این وجود ب ام و بر خلاف دو خودروساز دیگر از تجهیز M5 به سامانه دو دیفرانسیل خودداری کرده و در عوض مجموعه ای تحت عنوان Competition را با هدف بهبود قابلیت های M5 در برابر S E63 AMG و RS7 تا دندان مسلح عرضه کرده تا بلکه از مقام خود در مسند پادشاهی سدان های اسپرت جهان دفاع کند.سوال اینجاست که این سه سوپر اسپرت چهار درب با چنین قابلیت های خارق العاده ای تا چه حد در زندگی روزمره کاربردی ظاهر می شوند.برای یافتن پاسخ این پرسش،متخصصان مجله AUTO MOTOR und SPORT اینبار نه در پیست مسابقه بلکه در خیابان ها و جاده های عادی آزمون مقایسه ای سریعترین سدان های کلاس متوسط جهان را ترتیب داده اند.

 

آئودی RS7 SPORT BACK تنها 560 اسب بخار

هر سه آلمانی حاضر در این مقایسه ای پیشرانه های هشت سیلندر V شکل مجهز به سامانه های پرخوران نیرو می گیرند.مهندسان آئودی موفق شدند تا از کم حجم ترین پیشرانه حاضر در میدان با حجم نزدیک به 4.0 لیتری 560 اسب بخار چابک را استخراج کنند.مهندسان ب ام و در مورد M5 ارتقاء یافته Competition به لطف جلوگیری از افت گشتاور در دورهای نهایی از 4.4 لیتر حجم، 575 اسب وحشی آزاد کرده اند و در نهایت مرسدس E63 نیز با حجیم ترین پیشرانه میدان 585 اسب بخار توان ارائه می دهد که البته بخشی از این توان تحسین برانگیز همانند آئودی به هر چهار چرخ منتقل می شود.حتما تجربه اولین پروازی را که تجربه کردید خوب به خاطر دارید، شتاب گیری اولیه که کمی کُند به نظر می رسد و ناگهان نیروی کشش پیشرانه، فرو رفتن در صندلی و لحظه خالص اوج گرفتن از سطح زمین، شاید این حس در اولین پرواز تنها چند لحظه بیشتر دوام نداشته باشد اما با این خودروها، هر روز می توانید بارها چیزی شبیه این حس را تجربه کنید.اختلاف قدرت تولیدی پیشرانه سه خودرو نیز در این مورد چندان به چشم نمی آید.آئودی که ضعیف ترین عضو گروه است می تواند به لطف سامانه لانچ کنترل پیشرفته خود شتاب 3.7 ثانیه ای را تا رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت به شما هدیه دهد.در حالی که امکان انتخاب گونه استیشن RS6 را دارید، نمونه سدان با این پیشرانه قدرتمند عرضه نمی شود و برای رقابت با E63 ناچار خواهید بود تا به سراغ نمونه کوپه چهار درب RS7 بروید که تنها چهار صندلی دارد و از این نظر با M5 و E63 که سدان های پنج نفره محسوب می شوند، قابل قیاس نیست.در کابین، کیفیت خوب اجزای داخلی به همراه شیفتر های آلومینومی تعویض دنده و قطعات فیبرکربنی حال و هوای لوکس و اسپرتی را پدید می آورند.مهندسی آئودی در شیوه پرخوران کردن پیشرانه V8 با دو خودروساز دیگر متفاوت است.طراحان آئودی دو توربوچارجر را به شکلی در فضای خالی مابین دو ردیف بلوک موتور V شکل نصب کرده اند که طول مسیر هوای فشرده شده تا منیفولد ورودی به کمترین حد خود برسد.جالب آنکه غیر فعال کردن نیمی از سیلندرها در شرایط رانندگی اقتصادی نیز مقدور است و بدین ترتیب مصرف سوخت تا مرز 8.5 لیتر در یکصد کیلومتر کاهش می یابد.

 

مرسدس E63 AMG S به سنگینی فلز

مرسدس با اختلافی در حدود 5 هزار یورو گران ترین عضو گروه است ولی در عوض بهترین سامانه ارتباطی را در اختیارتان می گذارد.پیشرانه V8 5.5 لیتری با دو توربوچارجر از سری پیشرانه های بلوک بزرگ مرسدس محسوب می شود و در هر ساعت 1750 کیلوگرم هوا را می بلعد، E63 S با چنین پیشرانه ای بیشترین گشتاور گروه برابر با 800 نیوتن متر را از دور 2000 RPM ارائه می دهد و همچون یک ماسل کارآمریکایی نعره زنان پیچ های مسیر را در می نوردد.گشتاور آنچنان عظیم است که حتی در دنده هفتم نیز می توانید از دور 1500 RPM پدال گاز را بفشارید و شاهد شتاب گیری مرسدس خود باشید.در نمای ظاهری E63 AMG S آنچنان که باید و شاید با نمونه های عادی E CLASS تفاوت ندارد، اگر از طرفداران پرو پاقرص مرسدس باشید می توانید از خروجی های چهارگانه و ذوزنقه ای شکل اگزوز ، اسپویلر فیبرکربنی و دیسک های بزرگ سوراخ دار به اصال بودن این AMG پی ببرید.البته در فضای داخلی کابین ساعت ظریف و خوش استایل IWC و حکاکی نشان معروف AMG بر روی تکیه گاه دست جالب توجه به نظر می رسد.مرسدس همچنین بیشترین فضای داخلی را برای پنج سرنشین فراهم می کند و به لطف انتقال نیرو 30 درصدی به محور جلو، دیفرانسل لغزش محدود (LSD) محور عقب و فنربندی پنوماتیکی، تعادلی کم نظیر بین عملکرد کاربردی و قدرتمند را از خود به نمایش می گذارد.

 

ب ام و  M5منطبق بر سنت های کهن

دیفرانسیل عقب ، عبارتی کلیدی برای توصیف یک ب ام و است، در حالی که امروزه سفارش سامانه چهار چرخ متحرک X DRIVE تقریبا برای تمامی طیف تولیدات خودروساز باواریایی امکان پذیر است، قدرتمندترین ورزشکار ب ام و به بهانه صرفه جویی 80 کیلوگرمی در وزن، شانسی برای تجهیز به X DRIVE ندارد.در عوض دیفرانسیل لغزش محدود و فعال عقب تنها با هدف بهبود کشش طراحی شده تا ضمن تنظیم سرعت بین چرخ های چپ و راست، در زمینه کنترل قدرت و گشتاور ارسالی از موتور به چرخ ها نیز کارا باشد.با چنین آرایشی در شرایط فعال شدن سامانه های کنترلی، راننده نمی تواند از حداکثر کارایی پیشرانه V8 تویین توربو استفاده کند و بخشی از توان پیشرانه در شتاب گیری ها به این ترتیب تلف می شود.با این حال عملکرد پیشرانه به راستی حیرت آور است و شتاب گیری 0 تا 100 با این خودرو 112 هزار یورویی ظرف 4.1 ثانیه ممکن می شود.رقمی که در حدود 0.4 ثانیه از مرسدس و آئودی بیشتر است.همچنین گیربکس هفت سرعته دوبل کلاچ در پیچ های تند جاده عملکردی عصبی دارد و نمی تواند تمامی 575 اسب بخار قدرت را به نرمی انتقال دهد،این مسئله ناخوادگاه خاطره گیربکس های دردسر ساز SMG قدیمی M POWER را یاد آور می شود.

 

معضل کشش در جاده های لغزنده

انتخاب مجموعه Competition برای مالک M5 هشت هزار و هشتصد یورو آب می خورد،پرداخت چنین رقمی ضمن افزایش توان و تجهیز M5 به دیسک های ترمز سرامیکی،به بهبود چشمگیر عملکرد خودرو در پیچ های بزرگ هم منجر می شود.آنچنان که در آزمون گذراندن مسیر مارپیچ (به شکل عدد 8 انگلیسی) M5 با اختلاف سرعت 6 کیلومتر در ساعت ، سریعترین عضو گروه بود.همچنین عملکرد سیستم فنربندی مغناطیسی نیز در سرعت های متوسط و بر روی جاده های معمولی بسیار مناسب است اما در صورت راندن در مسیر ها پر دست انداز این فنربندی هوشمند نمی تواند تا حد لازم منعطف ظاهر شود و برخی ضربات را منتقل می کند.پایداری خارق العاده M5 در پیچ های پر سرعت در مسیرهای لغزنده هم قابل لمس است اما این عملکرد با دخالت فراوان مجموعه سامانه های کنترل کشش و پایداری امکان پذیر می شود، آنچنان که پس از چند دور سریع در مسیر باران زده پیست هاکنهایم، ترمزهای عقب که مدام توسط DSC درگیر می شوند، از ترمزهای جلو داغ تر شده بودند.در صورت غیر فعال کردن سامانه های کمکی چه خواهد شد؟انجام چنین کاری در M5 اصلا ساده نیست و روشی بسیار پیچیده دارد، به خصوص اگر تمام حالات قابل تنظیم گیربکس، دیفرانسیل و فنربندی را در نظر بگیرد، نزدیک به 135 حالت مختلف را برای رانندگی در اختیار خواهید داشت، اما به هرحال در صورتی که بتواند کنترل کشش M5 را غیر فعال کنید،چشیدن طعم لذت بخش بیش فرمانی و دریفت زدن با M5 به آسانی ممکن خواهد بود.وضعیتی که در حالت اسپرت هم با نظارت همه جانبه سامانه های کنترلی اتفاق می افتد که البته این نظارت،برای رانندگان حرفه ای چندان خوشایند نیست.با این وجود M5 خودرویی نیست که خطاهای راننده را در جاده های لغزنده ببخشد.

 

مرسدس E63 AMG S تند و چابک

شاید مرسدس سنگین ترین عضو گروه باشد، اما علیرغم وزن بالایی که روی محور جلو قرار گرفته به شکل جالبی در پیچ های تند، چابک و فرز احساس می شود.کشش خودرو در مواجه با چنین شرایطی به راستی فوق العاده است،آنچنان که رتبه اول زمانی آزمون 18 متری اسلالوم نصیب مرسدس شد.مهندسان بنز زمان بسیاری صرف کردند تا برای مدل فیس لیفت شده،فرمان جدیدی با عملکرد الکترومکانیکی را طراحی کنند.نتیجه کار به راستی رضایت بخش است چرا که در هر شرایطی می توانید از عملکرد کامل ، دقیق و هوشمندانه فرمان لذت ببرید.همچنین در بازنگری گیربکس هفت سرعته، کلاچ روغنی جدیدی جایگزین مبدل گشتاور شده است تا کنترل بهتر واکنش کلاچ در شرایط رانندگی راحت و اسپرت امکان پذیر باشد.گیربکس جدید در مجموع نسبت به قبل بهتر شده است و این مسئله به خصوص در حالت رانندگی COMFORT بسیار مشهود است، البته مصرف سوخت اندکی از رقم رسمی اعلام شده توسط مرسدس بنز بیشتر است، بدین ترتیب پیمایش E63 S بعد از هر بار سوخت گیری به حدود 455 کیلومتر مسافت محدود می شود.

 

آئودی RS7 SPORTBACK نه چندان هیجان انگیز

سیستم تعلیق آئودی بیشترین طیف از عملکرد نرم و راحت تا کاملا اسپرت و مسابقه ای را اختیار راننده قرار می دهد.حتی با وجود رینگ های غول پیکر 21 اینچی سرنشینان آئودی چه در گذر از جاده های ناهمواره کوهستانی و چه در پیست مسابقه، آرامشی در حد نشستن بر روی کاناپه خانه خود را تجربه می کنند.دیفرانسیل الکترونیکی که بر مبنای در نظر گرفتن بردار گشتاور کار می کند و در هر لحظه محاسبات لازم برای تقسیم نیرو بین چرخ های چپ و راست را انجام می دهد.همچنین ترمزهای سرامیکی در هر شرایطی عملکردی خارق العاده را از خود به نمایش می گذارند که ارتباط چندانی هم به دمای کاری آن ها ندارد.این واقعیت وجود دارد که فرمان می توانست بهتر از این واکنش نشان دهد تا لذت راندنِ این آئودی طوفانی افزایش یابد، اما با چشم پوشی از این مسئله،باید گفت که آئودی در زندگی روزمره بسیار بی نقص و کار آمد است.

 

رتبه اول

آئودی  RS7 Sportback

510 امتیاز

آئودی شتاب گیری خارق العاده ای دارد، در هر مسیری پایدار و سریع ظاهر می شود، اندکی کم مصرف تر از سایرین است و از همه مهمتر از فنربندی مناسبی برای استفاده روزمره بهره مند است و به همین دلایل شایسته عنوان برتر این آزمایش است.

 

رتبه دوم

مرسدس بنز E 63 AMG S

493 امتیاز

مرسدس تنها به لطف وجود فرمان هوشمند الکترومکانیکی و سامانه انتقال نیرو به هر چهار چرخ، می تواند برتر از M5 ظاهر شود، اما به عنوان یک سدان اسپرت قدرتمند بیش از اندازه بلند است و از نظر فنربندی نمی تواند همچون آئودی بی نقص باشد.

 

رتبه سوم

ب ام و M5 Competition

رانندگی با M5 دیفرانسیل عقب در مسیرهای خشک بسیار لذت بخش است اما چه فایده که بر روی جاده نمی توانید از همه توان پیشرانه استفاده کنید.همچنین گیربکس هم عملکرد نرمی ندارد و همچون سایر گیربکس های دوبل کلاچ در حالت اسپرت بیش از اندازه خشن ظاهر می شود.شاید به همین دلیل باشد که قرار است نسل آینده M5 هم با گیربکس تازه هشت سرعته و به صورت چهار چرخ متحرک عرضه شود.

 

این مطلب با همکاری ماهنامه صفر تا صد تهیه شده است

اطلاعات فنی	BMW M5 Competition	Mercedes E 63 AMG S	Audi RS7 Sportback
مشخصات موتور	V8	V8	V8
حجم	4395 cm³	5461 cm³	3993 cm³
نوع تنفس	تویین توربو	تویین توربو	تویین توربو
حداکثر قدرت تولیدی	575 PS (423 kW) bei 6000 U/min..	585 PS (430 kW) bei 5500 U/min.	560 PS (412 kW) bei 5700 U/min.
حداکثر گشتاور	680 Nm bei 1500 U/min..	800 Nm bei 2000 U/min..	700 Nm bei 1750 U/min.
انتقال قدرت	محور عقب	چهار چرخ متحرک	چهار چرخ متحرک
گیربکس	هفت سرعته دوبل کلاچ	هفت سرعته اتوماتیک	هشت سرعته اتوماتیک
استادارد آلایندگی	Euro 5	Euro 6	Euro 5
میزان آلایندگی  دی اکسید کربن	232 g/km	242 g/km	229 g/km
بنزین مورد نیاز	Super Plus	Super Plus	Super Plus

 

قیمت	BMW M5 Competition	Mercedes E 63 AMG S	Audi RS7 Sportback
قیمت پایه	112.300 €	118.405 €	113.000 €

 

ابعاد و وزن	BMW M5 Competition	Mercedes E 63 AMG S	Audi RS7 Sportback
فاصله محوری	2964 mm	2874 mm	2915 mm
فاصله عرضی چرخ ها (عقب / جلو)	1627 mm / 1582 mm	1625 mm / 1594 mm	1634 mm / 1625 mm
ابعاد (طول × عرض × ارتفاع)	4910 × 1891 × 1467 mm	4891 × 1872 × 1442 mm	5012 × 1911 × 1419 mm
وزن خالص	1907 kg	1976 kg	2005 kg
وزن قابل حمل	503 kg	439 kg	500 kg
حداکثر وزن مجاز	2410 kg	2415 kg	2505 kg
شعاع دور زدن	12.40 m	11.75 m	11.90 m

 

بدنه	BMW M5 Competition	Mercedes E 63 AMG S	Audi RS7 Sportback
استایل بدنه	سدان	سدان	کوپه
تعداد صندلی/ تعداد درب	5 / 4	5 / 4	4/4

 

مشخصات تایر خودرو مورد آزمایش	BMW M5 Competition	Mercedes E 63 AMG S	Audi RS7 Sportback
مشخصات تایر (جلو/عقب)	265/35 ZR 20 Y / 295/30 ZR 20 Y	255/35 ZR 19 Y / 285/30 ZR 19 Y	275/30 ZR 21 / 275/30 ZR 21
ابعاد رینگ (جلو/عقب)	9 J x 20 / 10 J x 20	9 J x 19 / 9,5 J x 19	9 J x 20 / 9 J x 20

 

قابلیت شتاب گیری	BMW M5 Competition	Mercedes E 63 AMG S	Audi RS7 Sportback
0-80 km/h	3,3 s	2,7 s	2,7 s
0-100 km/h	4,1 s	3,7 s	3,7 s
0-120 km/h	5,4 s	4,9 s	4,9 s
0-130 km/h	6 s	5,6 s	5,6 s
0-160 km/h	8,2 s	8 s	7,9 s
0-180 km/h	10,2 s	9,9 s	9,9 s
0-200 km/h	– 12,3 s	12,2 s	12,3 s
0-100 km/h (رسمی)	4,2 s	3,6 s	3,9 s
حداکثر سرعت (تست)	250 km/h	250 km/h	250 km/h
حداکثر سرعت (رسمی)	250 km/h	250 km/h	250 km/h

 

ترمزگیری	BMW M5 Competition	Mercedes E 63 AMG S	Audi RS7 Sportback
از سرعت یک صد کیلومتر بر ساعت (در حالت سرد با وزن حداقل)	35,4 m	–	34,2 m
از سرعت یکصد کیلومتر بر ساعت (در حالت سرد با وزن حداکثر)	35,4 m	–	35 m

 

مصرف سوخت	BMW M5 Competition	Mercedes E 63 AMG S	Audi RS7 Sportback
مصرف سوخت در شرایط آزمایشL/100 km	14,4	14,5	14
حدقل. (آزمایش شده)	9,2	9,6	8,5
حداکثر	18,3	18	17,9
مصرف سوخت رسمی  بر اساس استاندارد اروپایی (L/100 km ECE)	9,9	10,3	9,8