همراه با كيفيت ژاپنی
– سپهر زنگنه
عکس : روزبه حقگو
خودروهایی هستند که بی سر و صدا به بازار می آیند و در بلند مدت خارج از مسائل مربوط به قدرت و شتاب در دل مردم جا باز می کنند و بسیار محبوب می شوند.ماشین های ژاپنی اغلب اینگونه اند،ظاهر ساده و متینی دارند، اقتصادی و منطقی شکل گرفته اند و از نظر عملکرد هم در سطح متوسطی ظاهر می شوند،بزرگترین نقطه قوت آن ها معمولا دوام فوق العاده خوبشان است و با گذشت ایام ارزش بالای خود را به عنوان همراهی با معرفت و قابل اطمینان اثبات می کنند.در روزگاری نه چندان دور مزدا 323 با چنین مشخصاتی به بازار آمد.بهمن خودرو که برای سالیان سال تنها وانت مزدا را در خط تولید داشت در اواخر دهه 70 شمسی به عرضه خودروهای سواری روی آورد و با حرکتی آرام و مستمر سری 323 را روانه بازار فروش کرد.خودرویی که اندکی گران تر از رقبا عرضه می شد اما در بازاری به شدت بسته و بی تنوع، موفق ظاهر شد و در بلند مدت طعم دوام و کیفیت بالای محصولات مزدا را به مشتریان بهمن خودرو چشاند.عرضه مدل فیس لیفت شده مزدا 323 تا اوایل سال 86 ادامه یافت و این روزها شاهد رونق دوباره مدل های دست دوم آن هستیم که در میان خودروهای هم قیمت، به عنوان انتخابی خوب و با کیفیت طرفداران زیادی دارند.
تاریخچه و طراحی
پیشینه آنچه در ایران به عنوان مزدا 323 می شناسیم به سال 1963 و تولید اولین سری مزدا فامیلیا (FAMILIA) باز می گردد.خانواده فامیلیا در قالب هشت نسل از 1963 تا 2003 به مدت چهل سال بر روی خط تولید قرار داشتند و البته در بازارهای خارجی با نام های گوناگونی عرضه می شدند که شاید معروفترین شان فورد لیزر ،فورد متئور، فورد اسکورت و مرکوری تریسر باشند که این مورد اخیر مخصوص بازار آمریکای شمالی توسعه یافته بود.هرچه باشد همکاری فورد و مزدا پیشینه ای طولانی دارد و نسل های آخر فامیلیا با استاندارد های جهانی گروه فورد مهندسی می شدند.کارخانه تولید فامیلیا در ژاپن چندان فاصله ای با شهر معروف هیروشیما نداشت اما مدل های مونتاژی محصولی بین المللی بودند و در واحد های تولیدی تایوان،مالزی،آفریقای جنوبی ، کلمبیا،نیوزلند و البته ایران سرهم می شدند.نسل های اولیه فامیلیا خودروهای ارزان قیمت و بسیار اقتصادی بودند که موتورهای بسیار کم حجمی داشتند و در واقع تنها با هدف تسخیر بازارهای جهانی خودروهای اقتصادی و ارزان قیمت شکل می گرفتند، اما فامیلیا رفته رفته تبدیل به محصولی جوان پسند شد و در میانه دهه 80 با طراحی ظاهری نسبتا اسپرت و قیمت مناسب خود سهم قابل توجهی از بازار خودروهای ارزان قیمت را بدست آورد.این رویه البته با همکاری فورد ممکن شد که امکان کاهش قیمت محصول نهایی را با ساخت چند صد هزار دستگاهی هر نسل از فامیلیا به وجود می آورد.اولین نمونه های وارد شده به کشورمان در واقع نسل هفتم از این خانواده بودند که در اواخر دهه 70 شمسی به بازار کم تنوع داخلی راه یافتند.این سری که اصطلاحا با کد 323 F شناخته می شود،از طراحی ظاهری بسیار ساده ای با چراغ های عقب طویل افقی (به سبک خودروهای ژاپنی دهه 90) برخوردار هستند،اما آخرین نسل فامیلیا که در ایران با کد 323 شناخته می شود در حد فاصل سال های 1998 تا 2003 بر روی خط تولید بود و از طراحی ظاهرا متفاوتی با چراغ های جلو درشت تر جلو و چراغ های عقب عمودی بهره می برد.در آخرین سال های تولید نیز فیس لیفتی جزئی بر روی چهره مزدا 323 انجام شد که حاصل آن را در تصاویر خودرو مورد آزمایش می بینید.گوشه چراغ های بزرگ جلو به سمت بالا متمایل شده اند و سپر جلو نیز تغییراتی را تجربه کرده است که البته کمتر از تغییر چراغ به چشم می آید.به هرحال این طرح ، آخرین برگ دفتر فامیلیا بود که بعد از سال 2003 با خانواده مزدا الکسا / مزدا 3 جایگزین شد و جای خود را به سدان های اسپرت و اقتصادی مزدا داد که در کشورمان نیز محبوبیت زیادی داشتند.
مشخصات فنی
مزدا 323 های اولیه ( 323F) از مجموعه موتورهایی بهره می گیرند که می توان آن ها را تحت عنوان سری B فورد و مزدا معرفی کرد.این موتورها در کشورما نیز بسیار شناخته شده اند،B3 با حجم 1.3 لیتر نیرو بخش پراید،B5 با حجم 1.5 لیتر نیرو بخش ریو و B6 با حجم 1.6 لیتر قلب تپنده مزدا 323 1.6 لیتری هستند.نمونه های قوی تر از این سری B8 ( 1.8 لیتری) و BP هستند که آن را باید بهترین گزینه برای جایگزینی با نمونه های دیگر خانواده B دانست.323 اف های وارد شده به کشور عمدتا از نمونه های مجهز B6 هستند و یارای تولید 107 اسب بخار قدرت و نزدیک به 135 نیوتن متر گشتاور را دارند.این نیرو به واسطه گیربکسی پنج سرعته راهی چرخ های جلو می شود.در مقابل نمونه های نسل هشتم به پیشرانه های مدرن تر از سری ZM-DE مجهزند که 106 اسب بخار قدرت و 145 نیوتن متر گشتاور دارد و می تواند 323 را در زمانی نزدیک به 11.5 ثانیه (رسمی) به تندی یکصد کیلومتر بر ساعت برساند.مزدا 323 شاسی مستحکم و وزن بسیار کمی دارد که به کمتر از 1100 کیلوگرم محدود می شود.در مقابل این سدان به سیستم تعلیق توانمندی از گونه مک فرسون برخوردار است که بر خلاف سایر سدان های تولید شده در کشورمان دچار دست کاری (افزایش ارتفاع) هم نشده است و می تواند در حد و اندازه های نمونه های اصلی و ژاپنی کار آمد باشد.ترمز دیسکی چرخ های جلو و کاسه ای چرخ های عقب در مقایسه با قدرت پیشرانه کارایی قابل قبولی دارند و در آخرین سال های تولید به تجهیزات کمکی نظیر ABS نیز تجهیز شد.از دیگر تغییرات سری آخر،اضافه شدن امکان انتخاب گیربکس اتوماتیک چهار سرعته برای تیپ های فول مزدا 323 بود که بر اساس تقسیم بندی بهمن خودرو تیپ چهار و پنج خوانده می شدند.
کابین و تجهیزات رفاهی
فضای داخلی مزدا 323 حتی در لوکس ترین تیپ ها (تیپ 5) بسیار منطقی و ساده شکل گرفته است.از صندلی های چرمی یا قطعات کرومی هیچ خبری نیست و همه چیز منطبق بر الگوهای کلاسیک یک خودرو ارزان قیمت ژاپنی به نظر می رسد.داشبورد از پلاستیک با کیفیت ساخته شده و از بسیاری خودروهای وطنی کیفیت و طراحی بهتری دارد.صندلی های روکش پارچه ای دارند و از امکان تنظیم برقی بی بهره اند، اما در عوض ابعاد بسیار مناسبی دارند و در ارتفاع درستی نصب شده اند.پشت فرمان 323 از طراحی اسپرت و کمی اغراق آمیز سری مزدا 3 اثری دیده نمی شود.آمپر دور موتور کمی کوچکتر از نشانگر سرعت طراحی شده است و کل مجموعه پشت آمپر بر اساس سنت خودروهای آسیای شرقی قدیمی،در رانندگی شبانه با نوری سبز رنگ روشن می شود.فرمان خوش دست و تسلط راننده به ابعاد خودرو نیز بسیار خوب به نظر می رسد.نیازی به گفتن نیست که معیارهای اورگونومی هم به درستی رعایت شده اند و در مجموع حس و حال راننده از نشتن پشت فرمان این مزدا بیشتر به خودروهای اروپایی شبیه است تا نمونه های ژاپنی بی روحی همچون تویوتا کرولا.سانروف و گیربکس اتوماتیک از جمله مهمترین امکانات رفاهی سری آخر 323 در کشورمان هستند و در واقع گران قمیت ترین نمونه (تیپ پنج) به هر دو این امکانات مجهز بوده و در عین حال از ترمز ABS نیز بهره می برده است.سایر تجهیزات منطبق بر استانداردهای حداقلی شامل شیشه بالابرهای برقی،آینه برقی،تهویه مطبوع غیر اتوماتیک و مواردی از این دست می شود.
رانندگی
راندن یک سدان 1100 کیلوگرمی 106 اسب بخاری چه احساسی ممکن است داشته باشد؟ پاسخ همان است که توقع دارید و شتاب متوسط و نسبتا رضایت بخش و عملکردی تقریبا قابل قبول شبیه به آنچه در خانواده پژو 405 شاهد هستیم،البته خودرو مورد آزمایش از سری مجهز به گیربکس اتوماتیک بود و باید گفت که این گیربکس علیرغم تکنولوژی نسبتا قدیمی خود،به راستی عملکرد خوبی دارد.برای مثال اگر قرار با مقایسه این گیربکس با جعبه دنده خودکار پژو 206 (AL4) باشد، قطعا برد با گیربکس مزدا خواهد بود که به خصوص در اعمال دنده معکوس بسیار بهتر از AL4 عمل می کند.این گیربکس در مجموع هماهنگی مناسبی با پیشرانه دارد و علیرغم تکنولوژی قدیمی خود، کمتر ضعف قدرت پیشرانه را در هنگام اعمال دنده معکوس به نمایش می گذارد.
از دیگر خوبی های مزدا 323 باید به هندلینگ مناسب و تند و تیز آن اشاره کرد.شاید بر روی کاغذ تقسیم وزن این خودرو به عنوان یک سدان اقتصادی دیفرانسیل جلو چندان مناسب نباشد، اما در عمل راننده بازخورد دقیقی را از موقعیت چرخ ها دریافت می کند و می تواند پیچ ها را در مرزهای پایداری خودرو پشت سر بگذارد،وقتی قرار به تست اسلالوم و تغییر مسیرهای ناگهانی باشد، مزدا بازهم پایداری بالایی را از خود به نمایش می گذارد و یک سر و گردن خوش فرمان تر از سایر خودروهای هم کلاس ظاهر می شود.بنابراین می توان گفت که 323 واقعا رانندگی لذت بخشی دارد و این نکته وقتی مشخص خواهد شد که آن را با سری خودروهای خانواده پژو 405، تندر 90 یا تویوتاهای هم سن و سال مقایسه کنید.اجزای سیستم تعلیق و جلوبندی همچنین دوام بسیار خوبی دارند،آنچنان که در طول یکصد هزار کیلومتر گذر عمر خودرو، تنها یکبار نیاز به تعویض برخی قطعات وجود داشته است.تنها نقطه ضعف مجموعه تعلیق،شاید عملکرد نسبتا پر سرو صدای مجموعه اکسل عقب باشد که بر روی ناهمواری های متعدد موجود در خیابان های کشورمان، کمی رفاه سرنشینان عقب را قربانی می کند.البته این نکته در مقابل هندلینگ خوب و دوام بالای قطعات رنگ می بازد.مجموعه پیشرانه و گیرباکس نیز دوام و عملکرد خوبی دارند و به دلیل اشتراک قطعات با برخی خودروهای هم خانواده، از نظر قطعات یدکی و فنی نیز هنوز مشکل خاصی گریبان مالکین 323 را نگرفته است.جالب تر آنکه برخی مالکین خوش ذوق و خواستار عملکرد بالاتر نسبت به تجهیز مزدا خود به کیت توربو اقدام می کنند و بدین ترتیب امکان افزایش توان پیشرانه تا مرز 170 اسب بخار فراهم می شود.در واقع سریعترین گونه 323 در زمان تولید Protegé نام داشت که با پیشرانه 2.0 لیتری توربو و کیت بدنه اسپرت عرضه می شد.البته نصب کیت توربو بر روی پیشرانه 323 های موجود در کشور، تغییر ارزانی نیست و برای نصب صحیح آن به صرف هزینه ای در حدود 10 میلیون تومان نیاز خواهد بود.تغییرات دیگر تیونینگ برای 323 می تواند نصب ترمزهای دیسکی برای محور عقب و کیت بدنه فابریک مزدا Protegé باشد که البته هزینه ای مضاعف به همراه دارد، ولی در صورت انجام این تغییرات یک سدان اسپرت،سریع،قابل اعتماد و جذاب نصیبتان خواهد شد و چنین ترکیبی در بازار خودروهای کمتر از 100 میلیون تومان به راستی کم نظیر است.
|
دنده معمولی |
دنده اتوماتیک |
شرح |
|
4365 (mm) |
طول |
|
|
1705 (mm) |
عرض |
|
|
1410 (mm) |
ارتفاع |
|
|
2605 (mm) |
فاصله محور جلو از عقب |
|
|
1470 (mm) |
فاصله محور جلو |
|
|
1470 (mm) |
فاصله محور عقب |
|
|
140 (mm) |
کمترین فاصله از زمین |
|
|
1545 (kg) |
حداکثر وزن مجاز |
|
|
1073 (kg) |
وزن خالص (بدون سرنشین) |
|
|
عملکرد |
||
|
11.5 ثانیه (دستی) 12.5 ثانیه (اتوماتیک) |
شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت (رسمی) |
|
|
182 کیلومتر بر ساعت |
حداکثر سرعت |
|
|
5100 (mm) |
حداقل شعاع گردش |
|
|
|
حداکثر زاویه شیب روی |
|
|
7.5 (lit / 100km) |
8.8 (lit / 100km) |
متوسط مصرف سوخت |
|
موتور و سیستم سوخت رسانی |
||
|
خطی، چهار سیلندر ، 16 سوپاپ |
نوع موتور |
|
|
انژکتوری |
سیستم سوخت رسانی |
|
|
1598 (cc) |
حجم موتور |
|
|
9 |
نسبت تراکم |
|
|
106 / 5500 (hp / rpm) |
حداکثر قدرت |
|
|
145 / 4000 (nm / rpm) |
حداکثر گشتاور |
|
|
55 ( Lit ) |
حجم باک |
|
|
پنج دنده |
چهار دنده |
نوع جعبه دنده |
|
مک فرسون – فنر اول |
تعلیق جلو |
|
|
مک فرسون – میل تعادل |
تعلیق عقب |
|
|
هیدرولیک / دنده شانه ای |
نوع فرمان و جعبه فرمان |
|
|
185/65 R14 82T |
اندازه لاستیک |
|
|
دیسکی خنک شونده |
نوع ترمز جلو |
|
|
کاسه ای |
نوع ترمز عقب |
|
|
30 الی 50 میلیون تومان بر حسب سال ساخت، سطح تجهیزات و نوع گیربکس |
حدود قیمت مدل های سالم و استاندارد (تیونینگ نشده) |
|
واقعا ماشین خوبی بود /امروز تا 40 میلیون راحت تو بازار فی می خوره
ممنون ، بررسی خوبی بود.
سرعت نهاییش نمونه دستی 196 . واقعا راضیم و الان بعد از 7 سال هنوز از انتخابم پشیمان نشدم .
با توجه به قیمت بالای دست دوم، هیچ شانسی در مقابل ال90 سرحال نداره!
شانس زیاد دارد دوست من . شما رانندگی کن باهاش ال نود مفتی هم بدن سوار نمی شی
سلام دوستان .من یه مزدا مدل 83تیپ 5خریدم.ازهمه چیزش راضیم فقط دوتامشکل داره
اولا دورفرمونش کمه فقط یک دور ونیم لاستیکها میچرخه و تو دورزدن اذیتم میکنه
و مصرف بنزینش .بنزین سوپر 30تا میزنم 300تاهم نمیره چراغش روشن میشه.لطفا راهنماییم کنید.ممنون
3 سال مدل 83 این ماشین رو داشتم ، تجربه خیلی خوبی بود ، شتاب خوب – هندلینگ خوب – طراحی زیبا – صندلیهای نرم – مصرف مناسب – کیفیت بالای قطعات و از همه مهمتر لذت رانندگی بالایی که داشت باعث شد 323 همیشه برام دوست داشتنی و محبوب باشه
ماشین های ژاپنی همیشه رضایت خریدارانشان را بدست می آورند . ماشین هائی با کیفیت و کم استهلاک هستند .
من ۴ سال مدل ۸۴ داشتم با سرعت ۱۲۰ پیچ های تند جاده چالوس رو میپیچیدم بدون کوچکترین انحراف از لاین رد می گرد. الان ماکسیما دارم تو جاده هراز ماشین چرخید و نزدیک بود از جاده خارج بشم
حرف نداره
شما ابعاد و وزن ماکسیما رو با مزدا 323 مقایسه کن دلیلش رو متوجه میشی!
یعنی بیشتر از 182 تا راه نمیره؟؟؟؟؟یعنی چی؟؟
182 تا بره یا 200 تا چه فرقی داره مهم کیفیت ماشینه
دوستان کسی تعمیرکار خوب مزدا323fسراغ نداره؟ لطفا کمک کنید09134347229ممنون میشم
سلام دوستان عزیز…
لطفا راهنماییم کنین…من تو انتخاب بین مزدا 323 و دوو سیلو و فولوکس واگن گل….موندم…
از این سه مورد به نظرتون کدوم ماشین بخرم بهتره..؟؟؟؟
به نظر من یا مزدا 323 یا زانتیا بخر البته دقت کن و پیش کارشناس فنی ببر که چکشون کنند.(مزدا رو تعریفش رو شنیدم زانتیا رو هم خودم 10 سال داشتم آخ نگفت و خییییلی راضی بودم)
حتما مزدا بخر دوست عزيزم!! من يه مزدا فوله تيپ ٥ دارم دقيقا از سال ٨٥ تا الان دست خودم بوده ١٠ ساله آخ نگفته ٢٥٠ هزارتاهم برام كار كرده!!! الانم دارم ميفروشمش به عموم چون خدايي حيفم ميمد بره پرشيا و ال ٩٠ و اين آشغالرو بخره خودمم چون دارم آزرا ميخوم دارم ميفروشمش ولي هنوزم حيفم مياد خدايي!! ..
100 درصد مزدا 323 … استهلاکش خیلی کمه فقط اینایی که از رده خارج شدند مثل 323 و ماکسیما و مگان قطعاتشون خیلی گرونه ولی استهلاک کمی هم دارند. در خریدشون باید خیلی دقت کنی چون معمولا یه مثل هست که میگن ماشین دست دوم خوب رو کسی نمیفروشه. تقریبا 90 درصد اشخاصی که خودروهای خوب دست دومشون رو میفروشند خودروشون کم کم داره دیگه به خرج میفته.
فقط تندر 90 مزدا بره همون وانت دو کابین بزنه اخه مزدا شد ماشین امین شما طرفدار پونی هستی و با احمد که ال نود داره مخالفی معلوم میگی مزدا یاشار خودت برو و سوار شو
سلام..اول دوو سیلو..بعد مزدا
سلام می خواستم بدونم بین مزدا 323 و ال90 کدومو بخرم . کدوم بیشتر عمر می کنه و خرج کمتری داره. اگه مزدا بخرم واسه چه سالی بخرم وا اگه ال90بخرم واسه چه سالی بخرم؟
طول عمر مال فرانسوی هاست ژاپنی ها تا وقتی اوراقشون نکنی کار میکنند این دیگه پرسیدن نداره
یاشار تندر نود از مزدا خیلی بهتره شک نکن و خودت سوار شو و به نظر پونی توجه نکن من خودم تندر 90 دارم ماه ماه
یعنی ال 90 خوش دست تره نسبت به مزدا323؟امن اگه بخوام ماشین بخرم باید سه مورد رو حتمن باید داشته باشه . خوش دست بودن. ایمن بودن. راحتی سرنشین ها. وگرنه چیز های دیگه واسم مهم نیست
تندر نود اصلا ماشین راحتی نیست علاوه بر اینکه با قیمت گزافی فروخته میشود من سال 87 یک صفر آنرا به قیمت 11 میلیون از کمپانی خریدم و ملاک خریدم قیمت ارزانتر نسبت به سمند و جی ال ایکس بود و کمی هم موتور و گیربکس جدیدش ولی هم اکنون با اختلاف فاحش بین سمند و جی ال ایکس اصلا نمیارزد با توجه به اینکه داخل کابین از پراید هم بدتر است
آخه برادر من اون ال نود اگه تو بازار بسته و انحصاری ایران نبود هیچ کجای دنیا بهش نگاه هم نمی انداختن، من هیچکدوم این دو ماشین رو ندارم اما ال نود سوار شدم، غیر طراحی زشت ضایعش که انگار از پشت صندوقش جمع شده داخلش هم که بقول یکی از دوستان از پراید هم داغون تره(یا خیلی خوشبینانه در هموو حده!) هندلینگشم که دیگه نیازی به توضیحات اضافه نداره..! شما چطور همچین ماشینی رو با مزدای ژاپنی با اون همه مزایا و خصوصیات عالیش مقایسه میکنی؟! فقط چون شما ال نود داری پس ال نود بهتر از مزداست؟!!! رو این حساب پس من هم میتونم بگم پرشیام بهتر از هردوی ایناست!!! رو همین منطق یکی هم با پرایدش پیدا میشه میگه ماشین منم ماه ماهه و از همه ی اینا سرتره!! ?
در کل شرکتهای خودروسازی فرانسوی جز شرکتهای درجه دوی خودروسازی اروپا و جهان بشمار میان، در سطح اول از لحاظ نو آوری و صد البته کیفیت بالای ساخت خودروهای معروف آلمانی، ژاپنی، ایتالیایی و امریکایی هستند، پس هیچوقت یه خودروی فرانسوی رو که تازه همونم با مشارکت ایران ساخته شده با یا خودروی اصیل و با کیفیت ساخت ژاپن که یکی از اولین های دنیاست مقایسه نکنید خواهشن، و بیایید جایی احساسی نظر دادن منطقی باشیم، خودمم تو فکر اینم که پرشیامو رد کنم و مزدا323 بگیرم، که تازه برای ما ایرانی ها این برند بخاطر نامش خوش یمنه.. ??
آخه برادر من مگه شما ال نود سوار شدی که درموردش نظر میدی. به نظر من تو رنج قیمت 30 تا 40 تومن بهترین گزینه ال نوده. درسته طراحی زشتی داره اما چون دیگه مزدا 323 تولید نمیشه اصلا به درد نمیخوره. قطعاتش پیدا نمیشه(مگر اینکه به زور پیدا بشه) دوم اینکه ماشین دیگه سرحال نیست مثل سال های اولش. ماشینها فوق فوقش 6-7 سال عمر می کنند پس اگر دنبال ماشین کم خرج و خانوادگی هستید ال نود یا صفر یا سال 91 به بالا. من خودم ال نود 91 دارم. جادارو مطمئن از هر نظر
الان یه مدته دنبال مزدا 323 هستم و به دلم نشسته
من از سال 87یه L90 صفر دارم. ماشین جاداری هست اما راحت نیست مخصوصا اگه عقب بشینی تو دست انداز کاملا ضرباتی که به کمرت وارد میشه رو متوجه میشی
مصرف سوختش کمه، استهلاکش پایینه اما هزینه هاش بالاست
از معایب دیگش میشه گفت دید کمی داره، تعمیرش سخته
یه شمع بخوای عوض کنی کلی دردسر داره
تعادلش مخصوصا سر پیچ ها خوب نیست
آقا ياشار عزيز من از سال 84 يه مزداى 323 صفر خريدم.الانم دارم.تا الان نم روغن كم نميكنه.قطعاتشم مثل ريگ ريخته.صدتاهم مشترى داره.بخدا كلى ازش راضى هستم.و اما برادرم چهار سال پيش ال نود خريد.واشر سرسيلندر سوزوند و…هر وقت ماشينامونا عوض ميكنيم ديگه به زور بهم پس ميده.نزديک دوسالم هست دنبال مزداى خونگى ميگرده كه با ال نود بزنه.شما ماشين ژاپنا با ايران و فرانسه مقايسه نكن.عموم يه مزداى مدل 82 جى ال ايكد داشت كه سه سال پيش فروخت.آچار به موتورش نيوفتاد.گاز كولرشا از وقتى خريد تا بفروشه دست نزد.برادرم همش ميگه عجب اشتباهى كردم اونا برنداشتم بجاى آشغال ايرانى.استهلاک مزدا خيلى كمه.من با يه باک 900 كيليومتر رانندگى كردم.البته با سرعت صد و ده.دور موتور روى 3 توى جاده.
داداچ ما خودمون مزدا داریم مدل۸۲ تیپ یک که امکاناتش خیلی کمه دست این و اون دادیم همه گفتن عالیه بعد شما میگی ال۹۰ خوبع؟
اگر کسی مزدا 323 تروتمیز تیپ 5 داره من خریدارم اینم ایمیل بنده rmajidi@gmail.com
ظاهریش خرج داشته باشه قطعاتش بالاست مثلا کمکها هر کدوم ۲۰۶۰۰۰ تومنه وایر سرشمع هر کدوم ۸۰۰۰۰ تومنه پلوسش هرکدوم ۱۲۰۰۰۰۰ تومنه یه جلو بندی جمع کردنش ۱۱۰۰۰۰۰ تومن خرجشه دستمزدها هم به اسم ماشین خارجی بالاست.خیلی از وسایل فنیش اصلیش هست و باقی تایوان وچینیش هست مثلا وایر دلکوش اصلیش با دلکو هست ۲۸۰۰۰۰ تومن که وایر تکش تایوان و چین ۱۶۰۰۰۰ تومنه. لنتاش اصلیش ۱۴۰۰۰۰ تومنه و عقب ۱۰۰۰۰۰ تومن وسایل بدنه و داخلیش اصلیش کمه و لی استوک و تایوان و چینش تقریبا پیدا میشه مثلا سپر عقبش حدود ۴۰۰۰۰۰ تومنه. دسته موتور حدود دویست هزار تومن هر یکیش . ایننارو گفتم تا اگه کسی خواست بخره خوب حواسشو جمع کنه اگه نه ۵ تا ۶ تومن البته به خاطر گرونی قطعات اصلی خرجش میشه و توی فنی ماشین هم غیر اصلیش دوام خوبی نداره. میل موجگیر عقب دوتاش ۱۵۰۰۰۰ تومن میل ناودونی عقب دوتاش۲۰۷۰۰۰ تومن. استهلاکش کمه اما نیاز به رسیدگی داره درضمن بهتره از نمایندگی قطعه اصلی بخرید چون تو بازار همین قطعه رو ازنمایندگی میخرن گرونتر میفروشن.سواری ماشین خیلی عالیه.گفتم تا دوستانی که قصد خرید دارن بهتر تصمیم بگیرن.
ممنون از کامنت خیلی مفیدتون
اینم بگم قبل خرید تو همه تاپیکا خوندم کسی از مزدا سوارا قیمتها رو نگفنه بود. پس اگه کسی مزدا داره که خرجاشو کرده و فاکتورشم داره (فنی و رخ ماشین و اطاقشم بی صداست) بدونید84 به بالا رو زیر 36 تومن نمیده حوب منم باورم نمیشد وقتی میخوندم یکی زده مصرفیها تعویض با اصلی 4میلیون و پانصد میگفتم اوووه چه خبره تا خودم رفتم واسه سرحال کردن ماشین که تازه متوجه شدم صحبت ماشین خارجیه و باید کیسه رو شل کرد.اما خدایی همه مزایایی که بالا گفتن رو داره شک نکنید که روپای این ماشین خیلی سواریش عالیه و حس خاص بودن هم میده چون کمه تو خیابونا
سلام من چند ساله 323f دارم البته از آشنا گرفتم واقعاً عالیه موتور بی صدا مصرف پایین، کولرش که ديگه حرف نداره تو گرمای خوزستان آخ نمیگه آخرین سرعتی که ازش گرفتم 198 کیلومتر بدون اغراق ميگم. که فکر میکنم برای ماشینی که 16 سال از ساختش گذشته سرعت قابل قبولی باشه. خدمت آقای امید عرض کنم نیازی نیست برید لنت 140 هزار تومني بخرید من همیشه لنت پارس میخرم 50هزار تومن که خیلیم عالیه
مزدا ماشین خیلی خوبيه به شرطی که از آشنا بخری و روپا باشه
واقعا خنده داره مزدا رو با ال نود مقایسه کرد. هندلینگ استثنایی. شتاب خارق العاده کشش سربالاییش که بماند فقط همین قدر بگم تو سر بالایی مگان دو هزار پیش 323 حرفی برا گفتن نداره اونوقت با ال نود مقایسه اش میکنید؟؟؟!!!!!!!:)))). در مورد خرج هم باید بگم فکر کنم دوستان هیچ کدوم از دوستان مزدا ندارنااا جلوبندی کامل 323 ژاپنیش چهارصد تومن بیشتر نمیشه در حالی که ماله 206 چینیش تقریبا این قیمته یا تایم شرکتیش با صد هزار تا گارانتی 90 تومنه یا…. تنها چیز گرونه این ماشین وسایل بدنشه ولی تو خریدش یه لحظه ام شک نکنید مصرفش هم فوق العاده کمه اگه بهش گاز ندین تو شهر در حد صدی. هشت ایناست گاز زیاد بخوره میاد رو ده دوازده ولی من پشته کرولا 2010 مزدا 3new اوپتیماو…. نشستم رانندگی با 323 از همشون بهتر و لذت بخش تره در ضمن فرمون فوق العاده نرمی داره
تنها ماشین سدانی هست که به راحتی میتونم باهاش لایی کشی کنم:)))
من از سال 88 تا حالا یه مزدا 323 fl مدل 86 دارم!
قطعاتش هست! هم چینی و هم ژاپنی که ژاپنیش واقعا گرونه و برای یه جلوبندی کامل که توی نمایندگی گروه بهمن همدان عوض کردم 1.5 خرجم شد (یه سری از قطعات دیگه هم عوض شد که یادم نیست!) تا حالا 233هزارتا رفته و 10روزه باهاش در سفر هستیم و تو این 10روز جز بنزین خرج دیگه ای نداشته!
کم استحلاک، کم مصرف، کولر عالی تو هر شرایطی حتی سر بالایی تند با دنده 2 به مدت طولانی!!، تعداد کم توی شهری مثل تهران!، شتاب و سرعت قابل قبول!
بلایی به سرم آورده که میگم ماشین بعدی یا ژاپنی یا همین!
با 206 و غیره هم مایسه ش نکنین! شاید توی کفی 206 اس دی جاش بذاره ولی توی سربالایی شرایط کاملا برعکسه! امتحان کردم که میگم
من دو روزه مزدا 323 خریدم ملاشین قبلی من 206 بود فقط کافیه نصف روز بشینی پشت مزدا و بعد باز بشینی پشت 206 متوجه میشی چقدر فرقشه واقعا مزدا یچیز دیگست نرمی هندلینگ عالیش و کیفیت قطعات و راحتی رانندگیش فقط حیف که ماشین قدیمی هست ولی قطعاتش هنوز خوب گیر میاد کاش باز بر می گشت تو خط تولید
اگه بر میگشت میگفتن 100 میلیون کار نداره برا اینا
اقا من ریو 90 دارم میخوام مزدا 323 بگیرم، اما تردید دارم از وقتی فهمیدم 3-4 میلیون مزدا خرج بر میداره ،چون ریو از این خرجا نداره ،اما میخوام 323 بگیرم نمیدونم کار درستیه؟ فقط چون زاپنی عمری هست میخوام بگیرم راهنمایی میکنید دوستانی که مزدا داشتن لطفا
داداش من ریو داشتم و الان مزدا323 …هردو عالین ..هرکدوم رو داشته باشی بردی
اصلا حیف نیست ال نود رو با مزدا 323مقایسه کنید؟
همینکه مزدای 10سال کارکرده رو به قیمت ال نود صفر خرید و فروش میشه پس حتما یه خبری هست والا که میاد به یه ماشین 10سال کارکرد پول میده
به قول یکی از دوستان ماشین ژاپنی تا اسقاط نشه کار میکنه
ال نود خیلی زشته من که امرا سوار بشم
206اس دی ماشین خوبیه ولی بازهم راحتیش به مزدا323نمیرسه
من که خودم دنباب یه کارکرد پایین تیپ 3میگردم .هرکی هم میخواد بگیره یک درصد هم شک نکنه زیر 50میلیون فقط و فقط مزدا 323سالم
آره والا ماشینای ژاپنی خراب نمیشن اصلا نه تنها ماشین بلکه هر وسایل دیگه ای هم که ساخت ژاپنه خراب نمیشه
من سه ساله مزدا دارم ! عاليه، لوازمشو اگر اصلي بندازي عمريه ،اگر متفرقه بگيري عمرشون كوتاهه،سواري عالي ولي شتاب ضعيف ، مسافرت عالي رو بدترين پيچها راحت بپيچ لزومي هم نداره مثل ال ٩٠ دودستي فرمونو بچسبي ، مصرفشم عاليه رو سرعت حس امنيت داره ، هر جا هم ميرين آقايون تحسينش ميكنن ، يه كمي قيافش تكراري شده و كلاس نداره ،مال من اتوماته و خيلي راحت و عاليه كولرش زيادي خنك ميكنه اهان يادم رفت تنهارايراد كوچكش اينه كه تو بارندگي از درهاي عقب صداي اب مياد تو تحت بدترين فشار هم امپر ابش تكون نميخوره فقط روغنشو به موقع عوض كنين يك عمر كار ميكنه من با ماشين ياتاقان زده ١٥ هزار كيلومتر راه رفتم انقدر الياژ موتورش خوب بود
سلام.ی راهنمایی میخاستم.
من ب شدت بین هیوندا ورنا و مزدا 323 دچار تردیدم.
هر دو ماشین کم استهلاک و خوبن زیاد ازشون تعریف میکنند.
دوستان ممنون میشم راهنمایی کنید
سلام
من مزدا 323 دنده ای 83 و ورنا اتومات 88 داشتم اول 323 بعد ورنا ولی ورنا مدل بالاتر میتونی بگیری و طبیعتا سالمش راحتر گیرت میاد
سلام.دوستان عزیز مزدا چیش توبازار بد گیر میاد یا خیلی گرونه.قطعات موتوریش یا لوازم داخل کابین یا بدنه؟هرکسی نظرشو اعلام کنه که کدوم قطعش بدگیرمیاد.ممنون
دوستان مزدا سوار سلام
میخواستم بدونم 323 هم تسمه تایم پاره کنه سوپاپ کج میکنه یا نه؟