مقایسه آئودی RS3 و بی ام و M2

به گزارش دنده 6 – این دو خودرو نقطه دسترسی به سبد محصولات آئودی و بی‌ام‌و در آمریکا محسوب می‌شوند و قیمت آن‌ها قبل از هزینه‌های تحویل و مالیات از زیر ۶۵ هزار دلار شروع می‌شود. در عوض شما دو خودرو با تفاوت‌های کاملاً سورپرایز کننده از نظر سرعت و هندلینگ را دریافت می‌کنید. در یک طرف M2 کوپه قرار دارد که شاید یکی از غیرمنتظره‌ترین محصولات بخش M در چند سال اخیر باشد. پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربوی این خودرو ۴۷۳ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند.
نیروی تولیدی پیشرانه M2 از طریق گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک یا ۶ سرعته دستی روانه چرخ‌ها می‌شود. این خودروی جذاب می‌تواند در عرض ۳.۹ یا ۴.۱ ثانیه، بسته به گیربکس انتخابی، به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت برسد. در مقابل، سدان اسپرت آئودی RS3 همچنان از پیشرانه ۵ سیلندر توربو استفاده می‌کند و به همین خاطر به اندازه نسل پیشین متمایز است و وجود سیستم چهار چرخ محرک کواترو نیز توانایی‌های آن را تضمین می‌کند. در دل این خودرو پیشرانه‌ای با ۴۰۱ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتون متر گشتاور قرار دارد که اگرچه در روی کاغذ ضعیف‌تر از بی‌ام‌و است اما می‌تواند خودرو را در عرض ۳.۶ ثانیه از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت برساند.

طراحی خودرو امری سلیقه‌ای است اما به جرات می‌توان گفت دو خودرو طراحی متفاوتی دارند. RS3 بی‌شک گیراتر از نسخه استاندارد A3 است و از گلگیرهای پف کرده، ورودی‌های هوای متفاوت، رینگ‌های ۱۹ اینچی و… بهره می‌برد؛ اما تا زمانی که رنگ جذاب سبز کیالامی را برای آئودی سفارش نداده باشید نظرات به بی‌ام‌و M2 جلب خواهد شد. جلوپنجره کوچک‌تر این خودرو شاید در تضاد با رویه فعلی بی‌ام‌و باشد اما از نظر ما طراحی بهتری دارد و گلگیرهای پهن نیز بر هویت اسپرت خود تأکید دارند. تناسبات کلی خودرو نیز باعث شده‌اند M2 ظاهری اسباب‌بازی مانند پیدا کند.

اما در بخش کابین هر دو خودرو پایه و اساس مدل‌های استاندارد خود را حفظ کرده‌اند هرچند مواردی همچون تریم فیبر کربن و مشکی براق به همراه قطعات قرمز و روشن باعث شده حس و حال اسپرتی حاکم شود. فرمان پوشیده از آلکانترا RS3 خوش‌دست و جذاب است و دو حالت ویژه RS نیز وجود دارد. M2 اما از یک جفت دکمه میانبر فلزی جذاب در بالای فرمان برای همین حالت‌ها استفاده کرده است. باید دانست نمایشگرهای کابین بی‌ام‌و بزرگ‌تر و باکیفیت‌تر از رقیب است هرچند هر دو خودرو از ارتباط بی‌سیم با گوشی هوشمند سود می‌برند.

ی‌ام‌و M2 و آئودی RS3 قدرتی بیش از حد نیاز برای ترددهای معمولی دارند. با اینکه قدرت بسیار زیاد پیشرانه می‌تواند هیجان‌انگیز باشد اما به ندرت می‌توان در خیابان‌ها از این قدرت استفاده کرد اما زمانی که راهی اتوبان شوید اوضاع فرق خواهد کرد. همچنین در مکان‌هایی همچون پیست می‌توان از تک‌تک اسب‌های پیشرانه استفاده کرد و تأثیر وجود سیستم چهار چرخ محرک در آئودی را دید. البته که انجام حرکات نمایشی با این خودروها در معابر عمومی اصلاً توصیه نمی‌شود. برخی افراد اعتقاد دارند خودروهای کم‌توان‌تر همچون مزدا میاتا یا هیوندای النترا N برای ترددهای روزمره هیجان بیشتری خواهند داشت زیرا شما مجبور هستید برای کسب بهترین پرفورمنس چنین خودروهایی تلاش بیشتری داشته باشد. RS3 و M2 کاملاً در نقطه‌ای نیستند که شما فقط کمتر از ۵۰ درصد قدرت پیشرانه را بدون ترس توقیف گواهینامه خود استفاده کنید اما بی‌شک توانایی‌های بالایی دارند. از طرف دیگر صدای جذاب اگزوز رانندگان را به سرعت بالاتر ترغیب خواهد کرد.سواری این دو خودرو نیز متفاوت است چراکه در یک طرف سدانی چهار چرخ محرک قرار دارد و در طرف مقابل هم کوپه‌ای دیفرانسیل عقب خودنمایی می‌کند. M2 دستورالعمل سنتی بی‌ام‌و را رعایت کرده و دیفرانسیل M اسپرت استاندارد قدرت را بر اساس کشش موردنیاز بین چرخ‌های عقب توزیع می‌کند. در حالت سواری کامفورت مشکلی وجود ندارد هرچند سواری خودرو کمی خشک است. البته درصورتی‌که حالت‌های اسپرت یا اسپرت پلاس را انتخاب کنید همه‌چیز وارد سطح جدیدی از هیجان خواهند شد.

اگر جاده اجازه دهد و شما نیز استعداد کافی داشته باشید به راحتی می‌توان دم خودرو را با فرمان و گاز بازی داد. در واقع M2 وسیله‌ای برای لذت بردن از رانندگی است و به همین خاطر امکان تنظیم کنترل کشش در ۱۱ سطح مختلف وجود دارد. آئودی از برخی جهات پیچیده‌تر عمل می‌کند. این خودرو از حالت‌های کامفورت و دینامیک عادی به همراه دو میانبر RS شخصی و RS مستقل سود می‌برد تا رانندگان بتوانند حداکثر پتانسیل خودرو را تجربه کنند. گشتاور دور پایین پیشرانه نیز با چسبندگی بالای این سدان ترکیب می‌شود تا رانندگان بی‌مهابا به پیچ‌ها حمله کنند.

موضوع این است که آئودی نمی‌داند مردم خودروهای دیفرانسیل عقب را دوست دارند. کافی است گزینه گشتاور عقب RS در نمایشگر را انتخاب کرده و موافقت خود با قوانین استفاده در پیست را قبول کنید تا آن موقع دیفرانسیل عقب استاندارد خودرو با گشتاور بالای پیشرانه همراه شود. این خودرو از دو کلاچ برای هدایت قدرت به چپ یا راست استفاده می‌کند. نکته این است که اگرچه خودروهای دیفرانسیل عقب عموماً روی استفاده بهینه و بیشتر از قدرت تمرکز دارند اما RS3 می‌خواهد دیوانه‌وار عمل کند.

البته که همه‌چیز در دو خودروی موردبحث عالی نیست. گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور آئودی در حالت کامفورت نرم عمل می‌کند اما زمانی که خودتان به دنبال تعویض دنده باشید برخی مشکلات را تجربه خواهید کرد. در واقع گیربکس ترجیح می‌دهد خودش کارها را انجام دهد. گیربکس دستی بی‌ام‌و نیز اگرچه گزینه‌ای جذاب است اما باعث می‌شود گشتاور پیشرانه کمتر از زمانی باشد که گیربکس اتوماتیک انتخاب می‌شود. درگیری بیشتر راننده در امر رانندگی به معنی کندی بیشتر در خط مستقیم است و به همین خاطر آئودی در شتاب گیری بهتر عمل می‌کند. هرچند اکثر افراد اعتقاد دارند همین گیربکس دستی باعث می‌شود هیجان کلی M2 بیشتر از RS3 باشد.

بد نیست نگاهی هم به فضای کابین و بار دو خودرو داشته باشیم. شاید انتظار داشته باشید آئودی محصولی کاربردی‌تر باشد اما این‌طور نیست. قطعاً اگر سرنشینان اولویت اصلی شما باشند انتخاب RS3 معقولانه‌تر خواهد بود؛ اما این خودرو در مقایسه با سایر سدان های ارباب حلقه‌ها ابعاد کوچک‌تری دارد و در صندلی عقب اگرچه دو نفر بزرگ‌سال می‌توانند بنشینند اما از نظر فضای سر و پا محدودیت‌هایی وجود دارد. صندلی‌های عقب بی‌ام‌و M2 هم‌ روی کاغذ صندلی نامیده می‌شوند و اگر بخواهید به راحتی روی آن بنشینید موقعیت راننده بسیار ناراحت خواهد بود. البته فضای بار ۳۹۱ لیتری بی‌ام‌و بیشتر از فضای ۲۳۵ لیتری آئودی است.

اگر به دنبال خودرویی جهت تردد روزمره هستید و همیشه هم از آن استفاده می‌کنید، فاکتورهایی بیشتر از جذابیت سر پیچ و سرعت در خط مستقیموجود دارند. هیچ‌یک از این دو خودرو در صورت بارش برف سنگین عملکرد درخشانی نخواهند داشت اما سیستم چهار چرخ محرک آئودی می‌تواند در این شرایط تعیین کننده باشد. البته این به معنی عدم توانایی M2 به ویژه در زمان استفاده از لاستیک‌های زمستانی نیست. صادقانه باید گفت این دو خودرو جذابیت‌های زیادی دارند و در دنیایی که کراس اورها و شاسی بلندها حرف اول را می‌زنند M2 و RS3 هیچ کمبودی ندارند. بی‌ام‌و برای مثال X3 M با قیمت ۷۶ هزار دلار را عرضه می‌کند و می‌توان آئودی SQ5 با قیمت ۵۸ هزار دلار را هم خریداری کرد؛ اما یک کراس اور مزیت‌های فیزیکی یک سدان یا کوپه را ندارد. اگر فقط بخواهیم یک خودرو را برای تمامی فصول سال به ویژه زمستان انتخاب کنیم، آئودی RS3 با سیستم کواترو خود دست برتر را خواهد داشت هرچند همیشه فکر و ذهن ما با هیجان سواری و گیربکس دستی بی‌ام‌و M2 خواهد بود.