لوگان و 405 دو خودروی سدان پر فروش بازار کشورمان هستند. 405 مدتها به عنوان یک سدان خانوداگی محبوب جامعه ایران بود و فروش خوبی داشت. در سالهای اخیر خودروهای زیادی به چرخه تولید کشور اضافه شدند که رقیبهای جدی برای 405 محسوب می شدند.
لوگان یکی از این خودروهاست که با داشتن موتوری پرتوان با تکنولوژی به روزتر، مصرف کمتر و کیفیت ساخت بالاتر می تواند جایگزین خوبی برای 405 باشد که در سالهای اخیر با مشکل افت کیفیت مواجه است.
هدف از این مقاله مقایسه تواناییهای حرکتی این دو خودرو بر اساس تست عملی و آنالیز تئوری است. اول از هر چیز از مشخصات فنی شروع می کنیم. 405 ایران از سال 81 به بعد به موتور انژکتوری XU7JP مجهز شد. این موتور 4 سیلندر 8 سوپاپ 1761 سی سی حجم دارد و قادر است 97 اسب بخار قدرت در دور 6000 و 148 نیوتن متر گشتاور در دور 3000 تولید کند. این موتور اوایل تا اواسط دهه نود توسط پژو- سیتروئن مورد استفاده قرار گرفت با این تفاوت که نمونه فرانسوی به خاطر تراکم بیشتر 101 اسب و 153 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. وزن 405 های ایران 1100 کیلوگرم است.
لوگان از موتور K4M-690 با حجم 1598 سی سی بهره می برد که با داشتن چهار سیلندر و 16 سوپاپ توانی معادل 105 اسب بخار در دور 5750 و گشتاوری بالغ بر 148 نیوتن متر در دور 3750 تولید می کند. وزن خالص لوگان E2+LP با تجهیزات کامل 1115 کیلوگرم اعلام شده است. تا اینجا می توان نتیجه گرفت که 405 در دور پایینتری به گشتاور خود می رسد و لوگان در دور بالاتر که همین موضوع می تواند در کشش دو خودرو تاثیرگذار باشد ولی از آنجایی که توان لوگان بیشتر است شرایط بهتری برای شتابگیری در دورهای بالا دارد. گفتن این نکته نیز خالی از لطف نیست که ضریب آیرودینامیک 405 برابر با 0.31 و برای لوگان 0.36 است. آیرودینامیک بهتر در مصرف سوخت، حداکثر سرعت، صدای کمتر داخل کابین و شتابگیری در سرعت بالا تاثیر می گذارد.
اولین تست عملی تست شتاب است. در این تست بدون شک لوگان به خاطر 8 اسب توان بیشتر و نسبت نیرو به وزن بهتر فاتح میدان است. نسبت نیرو به وزن برای لوگان 94 اسب برای هر تن و برای 405 88 اسب برای هر تن است. منظور از نسبت نیرو به وزن این است که مثلا لوگان به ازای هر 1000 کیلوگرم 94 اسب دارد که در مقایسه با 405 رقم بهتری است. در تست شتاب تا سرعت 160 اختلاف لوگان با 405 در شکل زیر به خوبی مشخص است:
تست بعدی شتابگیری از دنده 3 سرعت 100 می باشد. این تست به این منظور انجام شد تا ببینیم آیا آیرودینامیک بهتر 405 می تواند در سرعتهای بالا به کمکش بیاید؟ جواب مثبت است. این تست از سرعت 100 تا حدود 170 انجام شد و فاصله لوگان و 405 به مرور در حال کم شدن بود و اگر مسیر ادامه میداد 405 از لوگان پیشی می گرفت و می توانست به حداکثر سرعت بیشتری دست یابد. فاصله تا سرعت 170 در شکل زیر قابل رویت است:
تستهای بعدی تست کشش 405 و لوگان است.تست کشش یکی از معیارهای سنجش عملکرد خودرو است که متاسفانه با اینکه در زندگی روزمره خیلی بیشتر از شتاب 0 تا 100 به آن احتیاج داریم ولی اکثرا از نقش مهم آن در رانندگی غافل هستیم. در زبان انگلیسی به آن Flexibility و در آلمانی به آنElastizitat می گویند. این دو عبارت به معنی “انعطاف پذیری” هستند و در دنیای اتومبیل به معنای کشش موتور خودرو در دورهای پایین و میانی موتور هستند.
در واقع تست کشش مشخص می کند که رانندگی در شهر با کدام خودرو راحتتر است و کدام یک کمتر نیاز به معکوس دارند و بهتر می توانند با دنده های سبک دور بگیرند. چندین عامل در کشش یک خودرو تاثیر می گذارند که مهمترین آنها منحنی گشتاور موتور در دورهای مختلف و نسبت دنده های گیربکس، قطر چرخ و وزن خودرو هستند. هر چه توزیع گشتاور در دورهای مختلف موتور بهتر باشد کشش خودرو بهتر می شود. منظور از توزیع خوب گشتاور این است که افت گشتاور قبل و بعد از نقطه اوج (برای 405 دور 3000 و برای لوگان 3750) زیاد نباشد. البته در تست کشش بیشتر ناحیه قبل از نقطه اوج گشتاور مد نظر است. مثلا موتور لوگان 148 نیوتن متر در دور 3750 دارد ولی در دور 2000 حدود 90% از حداکثر گشتاور خود را دارد (133 نیوتن متر) که این نشان می دهد در دورهای پایین و قبل از نقطه اوج افت کمی دارد.
نقش نسبت دنده های گیربکس افزایش گشتاور موتور از گیربکس تا رسیدن به چرخها است. همچنین ضریب دیفرانسیل هم چنین نقشی را ایفا می کند. مثلا ضریب دنده 2 و ضریب دیفرانسیل برای 405 به ترتیب 1.866 و 4.529 است و گشتاور آن 148 نیوتن متر است. در نتیجه حداکثر گشتاوری که در دنده 2 به چرخ 405 می رسد برابر است با 1.866*4.529*148 = 1250 نیوتن متر است (البته اتلاف نیرو در سیستم انتقال قدرت در این محاسبات صفر در نظر گرفته شده). قطر چرخ نیز هر چقدر بیشتر باشد باعث می شود نیروی شتاب دهنده که از تقسیم گشتاور چرخ بر شعاع چرخ به دست می آید کاهش پیدا کند. مثلا قطر چرخ 405 با لاستیک استاندارد 0.5762 متر است (شعاع = 0.2881 متر) پس نیروی شتاب دهنده در دنده 2 برابر است با 1250 تقسیم بر 0.2881 = 4338 نیوتن. به خاطر همین است که رینگ و لاستیک بزرگتر از حد استاندارد در شتاب و کشش خودرو تاثیر منفی می گذارد. مثلا اگر از چرخهای بزرگتر با قطر 0.6500 متر استفاده کنیم نیروی شتاب دهنده در دنده 2 برای 405 برابر است با 1250 تقسیم بر 0.3250 = 3846 نیوتن که نسبت به نیروی شتاب دهنده برای لاستیک فابریک حدود 500 نیوتن کمتر است.
اولین تست کشش، تست کشش دنده 3 از سرعت 50 تا 80 است که 405 به خاطر گشتاور دور پایین بیشتر در این تست اندکی از لوگان جلو میفتاد. فاصله در شکل زیر مشخص است:
تست بعدی کشش دنده 4 از سرعت 70 تا 120 است که در این تست به خاطر سنگینتر بودن نسبت دنده 4 پژو در مقایسه با لوگان فاصله بیشتر می شود و 405 اختلاف بیشتری باز می کند که در تصویر زیر نمایان است:
لازم به ذکر است که در سرعت 70 واقعی و دنده 4 دور موتور 405 حدود 2800 و دور موتور لوگان حدود 2700 است.
تست کشش دنده 5 نیز به همین منوال شرایط به نفع 405 هست و همانند دنده 4 با لوگان فاصله باز می کند. دنده 5 لوگان به منظور کاهش مصرف سوخت کمی سبک انتخاب شده و به خاطر همین کشش نسبتا ضعیفی در این دنده دارد. برای مقایسه کافیست بدانید در سرعت 100 واقعی و دنده 5 دور موتور لوگان 2950 و برای 405 دور موتور 3100 است.
برای اینکه بتوانید سرعت واقعی (بدون خطا) را در دورها و دنده های مختلف را برای 405 و لوگان مقایسه کنید کافیست به جدول زیر مراجعه کنید تا با یک نسبت تناسب ساده بتوانید در هر حالتی سرعت را محاسبه کنید.
|
سرعت در دور 1000 |
پژو 405 انژکتوری |
رنو لوگان |
|---|---|---|
|
دنده یک |
6.94 کیلومتر در ساعت |
7.25 کیلومتر در ساعت |
|
دنده دو |
12.85 کیلومتر در ساعت |
13.18 کیلومتر در ساعت |
|
دنده سه |
18.73 کیلومتر در ساعت |
19.37 کیلومتر در ساعت |
|
دنده چهار |
25.21 کیلومتر در ساعت |
26.21 کیلومتر در ساعت |
|
دنده پنج |
32.22 کیلومتر در ساعت |
33.94 کیلومتر در ساعت |
نکات زیر را در مورد جدول بالا مد نظر قرار دهید:
- محاسبه سرعت خیلی راحت است. مثلا در دنده 4 دور 6000 سرعت 405 برابر است با 6*25.21 = 151 کیلومتر در ساعت.
- سرعتهایی که در بالا گفته شد فقط در صورتی درست است که رینگ و لاستیک استاندارد در هر دو خودرو باشد که برای 405 سایز 185/65/14 و برای لوگان 185/65/15 است. باد لاستیکها نیز باید تنظیم باشد. اگر از رینگ و لاستیک دیگری استفاده شود که از نظر قطر با لاستیک استاندارد فرق داشته باشد محاسبات بالا به هم می ریزد.
- سرعتهای گفته شده ربطی به سرعتی که کیلومتر شمار نشان میدهد ندارد و بر اساس محیط دقیق چرخ حساب شده و عاری از خطاست. از آنجایی که بر خلاف کیلومترشمار خطای دور موتور بسیار کم می باشد می توانید در هر دور موتور و دنده که باشید سرعت واقعی خودرو خود را با استفاده از جدول بالا حساب کنید.
در پایان اگر بخواهیم به طور خلاصه تواناییهای حرکتی این دو خودرو را مقایسه کنیم باید گفت:
شتاب گیری لوگان قویتر از 405 است. (به خاطر توان بیشتر و نسبت نیرو به وزن بهتر)
کشش 405 بهتر از لوگان است. (به خاطر نسبت دنده های سنگینتر و گشتاور بیشتر در دورهای پایین)
حداکثر سرعت 405 اندکی بیشتر است. (به خاطر تفاوت زیاد بین آیرودینامیک دو خودرو)
مرسی نریمان
مقاله علمی و کاملی بود باتشکر
خیلی خوب بود تشکر فقط کاشکی برای فرمانپذیری این دو ماشین هم تستی داشتید
تست بین لوگان و 405 با موتور tu5 انجام بدین این جری بین دو رقیب اختلاف کمتری خواد بود
ممنون از تستی که انجام دادید پزو 405 ایران 100 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه قدرت دارد وگشتاور ان 153 نیوتون متر در دور موتور 3500 دور در دقیقه است که این نتایجی است که ایران خودرو توی سایت ودفترچه ها بارها اینجور اعلام کرده و405 های فرانسوی با همین موتور چون تراکم بیشتری دارد 103 اسب بخار قدرت دارد در دور موتور 6000 دور در دقیقه وگشتاور ان 160 نیوتون متر در دور متور 3500 دور در دقیقه است
شما قدرت 97 اسب بخار 405 و کشتاور148 را از کدام منبع اوردید؟؟؟؟؟
اینجانب توی سایت پژو فرانسه وکاتالوگ پژو 405 فرانسه با موتور فوق قدرت را 103 اسب بخار وکشتاور 160 لطفا برسی کنید که…
سلام حسین جان حال شما خوبه؟ اوایل که ایران خودرو 405 با موتور 1800 رو عرضه کرد قدرتش 97 اسب بخار و گشتاورش 148 نیوتن متر اعلام شد. حتی در یکی از کاتالوگها 142 نیوتن متر هم اعلام شده بود. ولی اکثرا 97 اسب و 148 نیوتن متر بود. چیزی که مسلم و واضح هستش اینکه 405 های ایران 100 اسب و 153 نیوتن متر نیستند چون اگه این اعداد درست بود شتابش باید بهتر از اینها می بود در نتیجه نظر من اینکه اون ارقامی که اول اعلام کردند خیلی درست تر به نظر میاد چون شتابش بیشتر به 97 اسب میخوره تا 100 اسب. نکته دیگه اینکه شتاب 405 های مدل بالا از مدل پایینها بهتر نیست پس این خودش نشون میده اون 3 اسب بخار اضافه دروغیه که ایران خودرو اعلام کرده.
در مورد 405 فرانسوی با موتور XU7 هم اشتباه می کنید. قدرتش 103 اسبه ولی گشتاورش 160 نیست بلکه 153 نیوتن متر در دور 3000 هستش. منبع من خود کاتالوگ پژو در سال 1993 هستش که مشخصات کامل 405 با موتور XU7 و حجم 1761 سی سی توش نوشته شده.
عکس زیر صفحه آخر کاتالوگ هستش که قدرت 103 و گشتاور 15.6 کیلوگرم متر یا 15.3 mdaN که میشه 153 نیوتن متر به وضوح نوشته شده:
http://mojoimage.com/free-image-hosting-12/1372405-SR-Phase-II-1993.jpg
اون 160 نیوتن متری که شما ذکر کردید متعلق به 405 های فرانسوی با موتور XU9 کاربراتوری با حجم 1905 سی سی هستش که اون 405 ها قدرتشون هم 110 اسب بود.
در مورد مقایسه 405 1800 با 1600 هم که فرمودید آخر مقاله اشاره کردم برای اون دسته از افرادی که به دنبال شتاب بیشتر و مصرف کمتر هستند 1600 انتخاب بهتری خواهد بود و برای افرادی که به دنبال کشش بهتر و رانندگی روزمره راحتتر هستند 1800 انتخاب بهتری است.
با تشکر.
دوست عزیز سلام یعنی شما میفرماید کاتالوگی که ایران خودرو اعلام کرده وتو سایتش هست وتو دفترچه راهنمای پژو ها هست دروغ هست و حرف شما که میفرماید 97 اسب بخار و148 نیوتون متر است درست است تازه اونم در 3000 دور در دقیقه ما که تابحال ندیدم این مشخصات را لطفا لینک مشخصات را بزارید که میفرماید
در ضمن موتوری 1800 که الان روی405 در ایران نصب شده در فرانسه فقط فقط بر روی پژو307 وسیتورئن سارا نصب شده و برروی 405 نصب نشده بود در فرانسه
در ضمن اون سایتیکه من دیدم قدرت 103 و گشتاور 160 الان فیلتر هست و با هیچ فیلتر شکنی نتونستم باز کنم وگرنه برایتان کپی میگذاشتم
دوست عزیز …
405 های ساخت فرانسه با موتور XU7 تراکم بیشتری داشتن و قدرتشون 103 اسب تو دور 6000 و 153 نیوتن متر در 3000 دور بود … اما تو ایران بخاطر کاهش تراکم و کیفیت ساخت قدرتشون کم تر شد … این حرف های کوچه و بازاری چیه ؟؟؟ قبل از اینکه 307 ساخته بشه XU7 هشت سوپاپ منقرض شده بود !!! به نظر شما خود پژو معتبر تره یا یک سایت فیلتر شده؟؟؟!!!
حرفهای خنده دار نزنید تو رو خدا!!
حسین جان اون 97 اسب در کاتالوگ پژو 405 مدل 82 چاپ شده. سر فرصت اسکن میکنم.
مسلما اون 153 نیوتن متر هم اشتباهه اگه 153 نیوتن متر بود باید خیلی بهتر از اینها راه میرفت. به نظر من 148 هم نیست!
بقیه حرفهاتون هم صحیح نیست اول اینکه هیچ وقت گشتاور ایکس یو هفت توسط پژو 160 اعلام نشده کاتالوگ فرانسوی رو گذاشتم که خودتون دیدید.
دوم اینکه این موتور ایکس یو هفت در خارج از ایران روی 405 از سال 1992 به بعد نصب شده. کافی بود یه سرچ ساده میکردید:
موتور 1800 هشت سوپاپ روی 405 بوده در فرانسه:
http://sco.wikipedia.org/wiki/Peugeot_405
موتور XU7 به هیچ وجه روی 307 نبوده:
http://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_307
با تشکر
شما لطفا اسکن را بگرارید بعد ….
کاتالوگ ایران خودرو 405 مدل 1382 که قدرت 97 اسب و گشتاور 142 نیوتن متر ذکر شده:
http://img.overpic.net/images/4/s/6/x4s6zyugabkzdb33dkl0n.jpg
نتیجه اینکه ایران خودرو 2 عدد مختلف برای قدرت و گشتاور 405 اعلام کرده و از اونجایی که شتاب مدل بالاها از مدل پایینها بهتر نیست در نتیجه اون 97 اسبی که برای مدل پایینها اعلام شده به نظر درست تر میاد.
این هم از کاتالوگ فرانسوی 405 که مجددا لینکشو قرار میدم:
http://dande6.com/goto/http://mojoimage.com/free-image-hosting-12/1372405-SR-Phase-II-1993.jpg
سلام دوست عزیز با تشکر از شما اگر بدانیدکه پژو های مدل 82 از ای سی یو های معروف به اس ال 96 استفاده میکردند چون مصرفشون بالا بود والایندگی زیاد داشتند وقدرت کم ایران خودرواز اواخر سال 83 به بعد از سری جدید ای سی یو استفاده کرد که مصرفشون نسبت به ای سی یو های اس ال96 امد پایین وروی قدرت شتاب خودرو تاثیر بسزای گذاشت در ضمن به سری موتور که در اسکن گذاشتید تو کنید که اسکن شما سری موتور را
xu7jplk
نوشته بانوع موتور
L.6A
درج شده اما همین موضوع مربوط میشود به ای سی یو که تفاوت دارد اگر دقت کرده باشین از اواخر سال 83 که ای سی یو ها را تغییر دادند که سری موتور عوض شدبا کد
xu7jpl3
ونوع موتور شد
L3
مشخصاتی که شما اعلام کردید درست هست با سری موتور ونوع موتور درسته به ظاهر شک دو موتور یکی هست اما اینجا بر میگرده به سری موتور ونوع موتور که اونم مربوط میشود به نوع ای سی یو
اگر شخص خود شما توجه کرده باشید به این موضوع موتوجه میشوید که
دوست عزیز اگر تست کرده باشید متوجه میشوید که شتاب پژو های جدید بیشتر هست اگر تست کرده باشید شتاب پژوهای بالای مدل 1386به بعد یکم بیشتر هست نسبت به مدلهای زیر سال 1385
چون از سال 1386 سیستم سوخت رسانی پژو ها عوض شد وبهتر شد الایندگیشون هم کمتر شد ویکم روی شتاب خودرو تاثییر بسزای گذاشت وبهتر شد کمی شتاب خودرو
اما متاسفانه ایران خودرو از سال 88 به بعد از ای سی یو های دیگری بنام زیمنس و بوش استفاده کرد روی بعضی از خودرو ها به جای ساژم که ای سی یو فابریک موتور پژو هست ساژم
واقعا این ای سی یو های بوش و زیمنس مزخرف هستند چون شتاب کشش پژوبا ای سی یو زیمنس و بوش کمتر از پژوهای با ای سی یو ساژم هست
در ضمن اگر تست کرده باشید متوجه صحت موضوع میشوید
در ضمن میشود با دستگاه دینا موتور که توی مراکز علمی وتحقیقاتی تیونینگ خودرو موجود هست میشود مقدار قدرت موتور(رقم مقداراسب بخار قدرت در دور موتور) وحداکثرگشتاور خودرو(رقم مقدار گشتاور نیوتون متر در دور موتور) و… رابدست اورد
ممنون از اینکه وقت میزارید خودروهای مختلف را باهم مقایسه میکنید متشکر وممنون هستم
حسین جان اینطور که من تحقیق کردم SL96 تا وسطهای 82 روی پژوها بوده این کاتالوگ که می بینید عکسشو گذاشتم متعلق به 405 مدل 82 ای بود که اون موقع پدرم خرید و برای دیاگ که رفتیم متوجه شدم ای سی یو S2000 هستش و SL96 نیست.
در مورد شتاب هم 405 مدل 87 رو با 82 مقایسه کردم و همچنین 88 با 82 مقایسه شد که دقیقا مساوی میرفتن و هیچ فرقی نداشتن. تنها دو مدل 405 بود که شتاب خوبی داشتن. یکی SL96 های قدیم بودن که پاشش انژکتورشون دوتایی بود. یکی هم 405 های اس ال ایکس با موتور XU7 که تعداد کمی با ای سی یو M7.4.4 بیرون دادن که واقعا شتاب فوق العاده ای داشتند.
البته از این موضوع هم نمیشه چشم پوشی کرد که به علت اختلاف کیفیت و مونتاژ ضعیف ایران خودرو هیچ وقت نمیشه نتیجه هارو 100 درصد تعمیم داد چون مثلا ممکنه حتی دو تا 405 مدل 88 با ای سی یو یکسان تست بشن ولی یکیشون بهتر شتاب بگیره.
بازم ممنون از نظرات شما.
دوست عزیزچون اکثر مدلهای 82 تا اواسط 83 از ای سی یو اس ال 96 استفاده میکردند اون موقع کاتالوگ که شما زحمت کشیدید گذاشتید از برای اس ال 96 بودند
در ضمن توی ای سی یو ها بهترین قدرت شتاب را اول ساژم
بوش بهتر از زیمنس شتاب دارد اما زیمنسی ها شتاب کمی دارد اما نسبت به دیگرای سی یو ها مصرفش کمتر است
مدل های اس ال 96 معروف به نیمه انژکتور هستند معروف به نیمه ترتیبی که نه سنسور اکسیژنو نه کاتالیست ونه سنسور میلنگ ونه سنسورسرعت دارند
دوست عزیز گفتم که کمی مدلهای بالاتر شتابشون بیشتره بنده مدل 88 را با مدل 84 تست کردم هردو خودرو از لحاظ فنی دقیقا یکسان بودند اما یکمی شتاب وگاز خورمدل 88 بهتر بود راحت تر بگم تیز تر بود ماشین مدل 88 یک کمی
ممنونم ازاینکه وقت میزارید
دوست عزیز پژوها از اول سال82 انژکتوری شدند که تا اواسط سال 83از ایسی یو اس ال96 استفاده میکردند اون اسکنی که شما زحمت کشیدید گزاشتید برای مدلهای اس ال 96 هستند وچاپ شده در اون سال
در ضمن من گفتم کمی شتاب مدلهای بالاتر بهتره خود بنده 405 مدل 88 را با مدل 84 مقایسه کردم که هردو ای سی یو ساژم بودند وازلحاظ فنی یکسان بودند اما یک کمی شتاب 405 مدل 88 بهتر از 84 بود راحت تر بگم مدل 88 تیز ترعمل میکرد
هیچ ای سی یو به پای ساژم
S2000 PL4
نمیرسد از لحاظ شتاب وکشش وقدرت
ای سی یو بوش از زیمنس بهتر شتاب دارد زیمنس شتاب کمی دارد ونصبت به دیگر ای سی یو زیمنس مصرفشون کمی پایین تر هست مصرف سوخت.
باتشکر که وقت میگذارید
لطفا 405
TU5
را با ال90 مقایسه کنیدنتابیج جالبی دارد به گفته دوستان
سریعترین 405 ای که با موتور XU7 تست کردم SLX با ECU M7.4.4 بود که حتی ریو و 206 صندوقدار 1600 هم نمی تونستند ازش جلو بیفتن. 405 TU5 هم مشکل ضعف گیربکس داره و دنده های 3 و 4 و 5 سبک انتخاب شدند و تو شتابش تاثیر منفی گذاشتن. موتورهای TU5 جدید هم ایرانی شده بازدهی قدیمیارو نداره.
دوست عزیز بنده تستی که کردم وتحقیقاتی که کردم اکثر اشخاصی که ای سی یو ساژم داشتند خیلی تعریف میکردند واشخاصی که بوش داشتند میگویند زیاد اذیتت میکنه و… مصرفش بالاست در مورد شتاب ناراضی هم نبودند وراضی هم نبودند اما اشخاصی که زیمنس داشتند از کم شتاب بودن نسبت به دیگر ای سی یو ها از مصرف خوب بنزین ونرم کار کردن وصدای کم خودرو نسبت به دیگر ای سی یو ها میگفتند
دوست عزیز درسته حرف شما موتورهای جدید 206 چه 1400 وچه1600کلا بازدهی سابق را ندارد باز در هر صورت کلا در مقابل موتور
xu7
کم میارند باتشکر
حسین جان اون مدل بوش 7.4.4 که بالا گفتم استثنا هستش با بقیه فرق داره. عملکردش عالیه.
بله عالی هست چون ای سی یو فابریک پژو 206 میباشد بقول شما شانسی یا استسنا هم هست
در ضمن خوشحال میشم اگر کاری ازم بربیاد با شما همکاری داشته باشم موفق باشید همیشه
اقا بنظرم این مقایسه اشتباه بود چون ال90 تحت لیسانسه کیفیت بهتری داره تا 405 هم مدل خودش
شما باید 405 82 و اوایل 83 تر تمیز رو میاوردید
اون سری پژو ها ضرایبشون فرق داشت با این اشغال های داخل ایران که همش چنیه اون وقت نتیجه ها فرق میکرد
خیلی خوب بود لذت بردیم کاملا علمی ومنطقی
من عاشق این سایت شدم
لطفا تندر 90 را با 405 تی یو 5 و سمند ای اف 7 و ریو نیز مقایسه کنید.
با سلام
با تشکر و خسته نباشد به دوستانی که تست رو انجام دادن و دوستانی که نطر دادن
من با نظرات حسین اقا موافقم و فکر میکنم این تست با اغراق انجام شده همچنین مشخصات فنی دو خودرو به نفع ال نود اشتباه کفته شده
ال نود با 105اسب قدرت و 142 نیوتون متر و گیر بکس سبکتر و ضریب تنی 13.8
پژو با 100 اسب و 153 نیوتون متر و گیر بکس سنگینتر و ضریب تنی 13.9
حالا با توجه به اصل گیربکس سنگینتر= شتاب بیشتر خودتان مقایسه کنید
توان ضربدر گشتاور تقسیم بر وزن خودرو
مشخصات از سایت ایران خودرو
ال90 ال90 که میگفتید همین بود. دم 405 گرم با این همه اختلاف سطح تکنولوژی و قدیمی بودن بازهم آبرو داری کرده و از ال90 با این همه تبلیغات یه بازنده ساخته.از بابت زحمتی که کشیدید تشکر و قدردانی میکنمنظر شما …
یکم کشش بهتر در مقابل مصرف سوخت بالاتر و موتور پر سر و صدا
شما تقسیم ورن و امنیت بالاتر و بی صدایی و نرمی ماشین و ترمز های امن ال 90 و نمیتونید در نظر نگیرید
ال 90 با وضعیت بی ارزشی پول مملکت در رنج زیر 50 تومن بی رقیبه
من يك رقيب خوب براش سراغ دارم و اون هم فرقونه!
آقا مصطفی اینجا بحث کشش مطرح شده و من نگفتم به طور کلی ال90 ماشین بدیه,ماشین خوبیه,دست کم نسبت به ماشینهای چینی خیلی شرافتمنده چون برخلاف چینی ها که ریاکار هستند و ظاهرشون گول زنک و باطنشون خراب است.منتها بی رقیب نیست و اتفاقا رقبای قدری داره مثل 206,رانا,ریو,405 با موتور تی یو فایو و در صورت عرضه ساندرو که امیدوارم اتفاق بیفته .متاسفانه ال90 دارها آنچنان تبلیغات عجیب و غریب و غیر واقعی میکنند انگاری میخواهند ال90 سرنوشت پیکان را پیدا کند و تا ابد باید تحمل این ماشینو بکنیم. آنچیزی که در مورد ال90 تاسف بار و تحقیر کننده است اینه که خود خودروساز و طراح معترفند که یک ماشین ساده و با کمترین هزینه طراحی و در کل ماشینی ارزون ساختند و ما میگوئیم نه شما متوجه نیستید این ماشین مدرنترین ماشین و آخر ماشینه!!! خوب اونها هم وقتی میبینند خریدار به همین هم راضیه فیس لیفتشو به ایران نداده..لوگان 10سال پیش طراحی و تولیدش شروع شده و الان به آخر خط رسیده ولی ما در معرفی این ماشین میگیم ماشینی با تکنولوژی روز!!! کدام تکنولوژی روز ؟کدام امنیت؟حتی فرمونش قابل تنظیم و تلسکوپی نیست.ارگونومی و ال90 مثل جن و بسم ا.. میمونند.وقتی خودروهای روژ حتی ساده ترینشون که متعلق به همین رنو باشه ساعتها مورد آزمایش آئرودینامیک در تونل باد قرار میگیرند تا حتی 1درصد ضریب درگشون رو پائین بیارند ضریب درگ ال90 بالای 36. است و برای افزایش و بهبود حداقل تعادل با تعویض لاستیکهاش این ضریب تا 40. هم افزایش پیدا میکند همون ضریبی که با رد شدن سرعت از 110 باعث افزایش تصاعدی مصرف سوخت و کاهش شدید شتاب ثانویه میشه.. مابقیش بمونه برای بعد.
سلام دوستان من خیلی از این چیزهایی که میگید تو نظرات سر در نمیارم اما منتهای مطلب اینه که خودم هم قبلا 405داشتم هم ال-90 و شک ندارم اگر کسی فقط یک بار سوار هر کدوم از این خودرو ها بشه بدون شک به برتری ال 90 ایمان خواهد آورد.اما هر دو خودرو مزیت و معایب هایی دارند مثلا ال 90 تو بدنه داغونه همه ما یاد گرفتیم اگه نیمه ماشینمون رد بشه بقیه اش هم رده اما با ال90 اینطور نیست خیلی ساده میتونی تو اکثر ال9ها ببینی که نیم گلگیر با لاستیک خورده.ومشکل بعدی هم آینه هاش هست اصلا درست نشون نمیده حس میکنی نقطه کور داره اصلا.البته از حسن های این ماشینم اینه که با ماشین رنج زیر 50 درگ کونی تو قوطیه.شتاب مناسب صندق بزرگ جای بیشتر و باز بودن فضای داخل ماشین نسبت به بقیه ماشین ها است هم اط حسن هاشه.
البته یکمی دست اندازهارو بیشتر از بقیه ماشین ها حس میکنی در ضمن من شنیدم که روی جدیداش شمع های چینی میندازن که بی شک به دلیل عملکرد افتضاح ماشین از نفس میفته البته دیگه همه جاش یا ایران یا چین دیگه واسه همین بهش میگن ال لگن.
اکثر معایبی که برای ال90 گفتم برای 405 حسن هست و در مقایسه با هم گفتمش.
البته من فکر میکنم فرمون ال90هم خیلی روون تر از 405 هستش.
همه حرفا از رو تجربه بود و فقط یک نظر بیشتر نبود
دوستاني كه از ال 90 نوشتن و مورد قبولشون بوده بهتره يه مطالعه اجمالي از اصل اين ماشين داشته باشن و بهتره كه بدونن 405 يكي از خودروهاي سال بوده كه اين واقعا به برتري اين ماشين صحه گذاشته . از نظر لذت رانندگي كه با قديمي بودن 405 كه حداقل مال 2 دهه پيشه بايد بگم عاليه
البته نظر بنده اينه
قطعا تجربه دوستان بالاتره
موفق باشيد
راستي يادم رفت بگم طراحي بدنه ال 90 كه واقعا اسباب شرمندگيه مخصوصا وقتي از پشت سر مشاهده ميشه و به كنار اين ماشين نگاه كنيم
ال ممد یا ال نود فقط یک موتور و گیربکس رنو رو یک فرغون و بس
ال ممد نه ال شتر درسته
نوع موتور XU7JP/L3
حجم موتور (cc) 1761
حداکثر توان موتور (hp) 100 اسب بخار در 6000 دور در دقيقه
حداكثر گشتاور (Nm) 153 نيوتن متر در 3000 دور در دقيقه
نسبت تراكم 9.3
تعداد سوپاپ 8
نوع سوخت سازگار بنزين بدون سرب با اكتان 87 و 95
سيستم انژكتوري پاشش چند نقطه اي
استاندارد حد آلايندگي كلاس 25614: يورو2، كلاس 25628: يورو 4
حداکثر سرعت (km/h) 190
شتاب صفر تا 100 (ثانیه) 11
سيستم انتقال قدرت 5 دنده دستي (BE3)
مصرف سوخت (در 100 كيلومتر ) در شهر (لیتر) 12.8
مصرف سوخت (در 100 كيلومتر ) خارج شهر (لیتر) 6.8
مصرف سوخت (در 100 كيلومتر ) ترکیبی (لیتر) 9.1
طول خودرو (mm) 4408
عرض خودرو(mm) 1694
ارتفاع خودرو (mm) 1410
فاصله بين دو محور چرخهاي عقب و جلو (mm) 2669
وزن خالص خودرو بدون سرنشین با مخزن پر و بدون تجهیزات اضافی (kg) 1100
گنجایش مخزن سوخت (لیتر) 70
حجم فضاي صندوق عقب (دسی متر مکعب) 470
نوع موتور K4M
حجم موتور (cc) 1598
حداکثر توان موتور (hp) 105@5750 rpm
حداكثر گشتاور (Nm) 140NM at 3750rpm
نسبت تراكم 9.8
تعداد سوپاپ 16
نوع سوخت سازگار بنزین
سيستم انژكتوري چندنقطه اي
استاندارد حد آلايندگي يورو 4
حداکثر سرعت (km/h) 175
شتاب صفر تا 100 (ثانیه) 10.2
سيستم انتقال قدرت ديفرانسيل جلو
مصرف سوخت (در 100 كيلومتر ) در شهر (لیتر) 9
مصرف سوخت (در 100 كيلومتر ) خارج شهر (لیتر) 5.6
مصرف سوخت (در 100 كيلومتر ) ترکیبی (لیتر) 6.9
طول خودرو (mm) 4250
عرض خودرو(mm) 1740
ارتفاع خودرو (mm) 1525
فاصله بين دو محور چرخهاي عقب و جلو (mm) 2630
وزن خالص خودرو بدون سرنشین با مخزن پر و بدون تجهیزات اضافی (kg) 1115
گنجایش مخزن سوخت (لیتر) 50
مشخصات فنی پژو 405 و تندر 90 از سایت ایران خودرو اما شما گشتاور و قدرت موتور 405 و …. را کمتر اعلام کردید
بابا مسابقه که نیست.کار راه بیفته پرایدم باشه شکر
من یه مقدار دیر به این بحث رسیدم . باید بگم اگه یه نگاهی به مجلات معتبر ماشین انداخته باشین اکثر کارشناسای خودرو به یه شعار طلایی اعتقاد دارن و اونم اینه که: هیچ خودرویی کامل نیس.دعوا بر سر این یا اون مشکلی رو حل نمیکنه.صنعتی که یک روز با مونتاژ یه ماشین انگلیسی با تکنولوژی قدیمی تر از زمان خودش شروع شد بعد با مونتاژ آمریکایی های پر مصرف ادامه پیدا کرد بعد کلی کش و قوس به دست فرانسوی ها افتاد حالا داره جای خودشو به چینی های تازه وارد میده با این بحث ها و حرص خوردنای ما درس نمیشه.اینکه یک خودروساز رومانیایی بیاد ساده ترین طرح رو با توجه به دستورات و المانهایی که براش تعریف شده با یک پیشرانه از رنویی که تجربیاتی خوبی تو مسابقات فرمول تو زمینه پیشرانه به دست آورده رو مچ کنه و بیاد ما رو از خواب پژویی که جایزه خودروی دیروز اروپا رو یدک میکشه بیدار کنه آیا جای افتخار داره یا شرمندگی؟
داچیا لوگان:مصرف کمتر+سواری چابکتر و نرم تر+دوام و کیفیت بسیار بهتر+استهلاک کمتر
پژو 405:مصرف بیشتر+کشش منسب تر+طراحی عامه پسند تر +استهلاک بالاتر+دوام و کیفیت پایین تر+هندلیگ مناسب در سرعت های بالا+آتش سوزی
به نظر من 405 خیلی سر تره جاده 405 بهتر از ال نوده فقط چون تکنولوژی 405 قدیمی تره و هشت سوپاپه شتابش کمی پایین تره .هم ال نود روندم هم 405 هندلینک پژو بهتره مکس سرعتشم بیشتره با وجود این ک میگین قدرتش کم تره ولی ال نود رو راحت تو درگ میزنه توسرعت بالا تست کنید میفهمید.در پایان 405 در زمان خودش ینی 1988 بهترین ماشین اروپا شناخته شده