مقایسه فنی MVM 315 در برابر پژو 206، پرتون GEN2 و فولکس واگن گل

عکس : روزبه حقگو

این روزها بازار خودرو کشورمان گره های عجیبی خورده است، ترکیبی از معضلات تولید، افزایش همه جانبه قیمت ها و هجوم گسترده چینی ها باعث شده تا موجی از سردرگمی ، تورم و نا امیدی نسبت به آینده بازار فروش خودروهای صفر کیلومتر را فراگیرد به شکلی که دیگر اثری از آن شور و هیجان و دلال بازی ویژه جاده مخصوص دیده نمی شود و ابری از سکوت سرد بر نمایشگاه های خودرو حاکم شده است، اما حتی در چنین شرایطی نیز اتفاقات عجیب و غریب مخصوص بازار کشورمان ادامه دارد که شاید یکی از آخرین آن ها، فروش خوب هاچبکی بی نام ونشان به نام MVM 315 یا همان چری Bonus در ماه های اخیر باشد.خودرویی که یک تنه به قلب بازار پر سود هاچ بک های خانواده پژو 206 نفوذ کرد و دست پر از آن خارج شد.در راستای بررسی دلایل این موفقیت بر آن شدیم که این سوغات چین و ماچین را در مقایسه ای رو در روی سه هاچ بک شناخته شده بازار کشورمان قرار دهیم، رقابتی که هم از منظر بازار خودروهای دست دوم و هم به عنوان رقابت نمونه های صفر کیلومتر قابل بررسی است.

شرایط بازار

MVM 315 و پژو 206 تیپ پنج ، این روزها با قیمتی حدود 39 میلیون به فروش می رسند و هنوز تعدادی از نمونه های قدیمی اما صفر کیلومتر پروتون GEN 2 نیز که خاک گمرک بر آن ها نشسته،با رقمی در حدود 45 میلیون تومان برای نمونه های دنده دستی و 56 میلیون تومان برای نمونه های دنده اتوماتیک قابل خریداری اند.با چنین شرایطی می توان MVM و 206 را چه از نظر قیمت و چه از نظر مشخصات فنی رقیب یکدیگر دانست و نام پرتون GEN 2 نیز همچون روزگار تولید، به عنوان گزینه ای متفاوت و البته بسیار گران قیمت مطرح است.از منظر بازار دست دوم،فولکس واگن گل که مدت هاست از خط تولید خارج شده است و با مشکل گرانی قطعات یدکی دست و پنجه نرم می کند، یکی از ارزان ترین انتخاب هاست، 206 هم بسته به شرایط ، کارکرد و سلامت در بازه قیمتی بسیار وسیعی معامله می شود، اما کمتر MVM ای را می توان یافت که با قیمتی کمتر از 30 میلیون تومان برای فروش گذاشته شده باشد و مالکین GEN 2 نیز که همچون جواهری کمیاب به خودروی خود می نگرند، به طور معمول قیمت هایی را مد نظر دارند که چندان تفاوتی با نمونه های صفر کیلومتر پژو 206 یا MVM ندارد و البته انتخاب میان 206 صفر کیلومتر اما کم کیفیت این روزهای ایران خودرو در برابر پروتون دست دوم اما بادوام و متفاوت ،بستگی به سلیقه و نیازهای خریدار خواهد داشت.

طراحی، کلید موفقیت MVM

بررسی جز به جز طراحی ظاهری همه خودروهای مورد آزمایش، فرصت زیادی می طلبد که در حوصله این مقاله نمی گنجد، به خصوص که سه خودرو از میان این چهار هاچ بک نیز ، گزینه هایی شناخته شده و قدیمی به حساب می آیند که دیگر چندان برای عموم خودرو دوستان تازگی ندارند.بی شک پرتون GEN 2 یک سرو گردن نسبت به سایرین اسپرت تر است، 206 کامل ترین و بی عیب و نقص ترین اصول طراحی صنعتی را به نمایش می گذارد که البته به دلیل تیراژ تولید بسیار بالا، جذابیت های بصری خود را به طور کلی از دست داده و ایران خودرو نیز همچون پژو در بروز  رسانی طراحی آن به واسطه عرضه مدل 207i ناتوان مانده است.

فولکس گل نمایشی تمام عیار از چهره یک هاچ بک سنتی با تِم اروپایی را به بیننده ارائه می دهد، اما داستان MVM به کلی متفاوت است.طراحی دماغه خودرو تا حدودی شبیه مدل های ارزان قیمت فیات به نظر می رسد، در نمای جانبی شمایی از سوبارو ایمپرزا هاچ بک و سئات تولدو قابل مشاهده است و در نمای عقب نیز با کپی تمام عیار از خطوط افقی و شبیه سازی چراغ های عقب ب ام و سری یک نسل قبل روبرو خواهید شد که البته در مجموع نسبتا هماهنگ و متفاوت با سایر هاچ بک های قابل مشاهده در سطح خیابان ها از آب در آمده است و شاید همین مسئله نیز مهمترین علت برای جلب نظر بسیاری در راستای خرید این چینی ناشناخته باشد.افرادی که به دلیل شرایط زندگی امروزی در شهرهای شلوغ به خودرویی جمع و جور نیازمندند، از پژو 206 و نوادگانش خسته شده اند و از سوی دیگر نیز نمی توانند ریسک خرید یک خودروی دست دوم نظیر فولکس گل یا پرتون GEN 2 را بپذیرند و ناچار به سوی جدیدترین هاچ بک بازار روی آورده اند.

ویژگی های فنی

فولکس واگن گل را باید متفاوت ترین خودرو از نظر فنی در این آزمون چهارگانه قلمداد کرد، پیشرانه 1.8 لیتری با 100 اسب بخار قدرت و 153 نیوتن متر گشتاور بر خلاف سایر خودروهای دیفرانسیل جلو به صورت طولی در زیر درب موتور جا خوش کرده و در حالی به تنها به هشت سوپاپ مجهز است که هر سه خودرو دیگر از پیشرانه های کم حجم تر و قدرتمند تر با 16 سوپاپ نیرو می گیرند.به طور کلی می توان پیشرانه گل را بادوام و قابل اطمینان اما کمی پر مصرف و قدیمی دانست، این در حالیست که TU5 معروف پژو به خصوص در سری های اولیه که از ECU موسوم به 7.4.4 بهره می برند، همچنان بهترین پیشرانه گروه محسوب می شود،این در حالیست که تیپ 5 های سری دوم که از ECU 7.4.5 بهره می برند از نظر دوام و عملکرد حرف چندانی برای گفتن ندارند و مزیت های برادران فرانسوی خود را از دست داده اند، اما به هر روی پرتون GEN 2 با 110 اسب بخاری که از پیشرانه 1.6 لیتری 110 حاصل می شود،سریعترین خودروی میدان است و به خصوص در شتاب اولیه به راحتی از 206 پیش می افتد.MVM 315 با پلت فرمی از سئات تولدو دهه 90 ، از پیشرانه ای 1.5 لیتری، تک میل سوپاپ با 16 سوپاپ بهره می برد که بر طبق ادعای چری 109 اسب بخار قدرت و 140 نیوتن متر گشتاور را با گیربکسی پنج سرعته با ضرایب بسیار سبک راهی چرخ های جلو می کند.مصرف سوخت MVM به لطف همین ضرایب در محدوده کمتر از 10 لیتر در شهر حفظ می شود اما این مزیت،به بهای از دست رفتن عملکرد به دست می آید، چرا که MVM با این گیربکس به هیچ عنوان خودرویی پر شتابی نیست و در صورت اضافه شدن وزن سرنشین و بار،در هنگام رانندگی با دنده های چهار و پنج نیز با مشکل کمبود کشش مواجه خواهید شد.جالب آنکه فنربندی مک فرسون چرخ های جلو و نیمه دنباله ای چرخ های عقب نیز هماهنگ با همین عملکرد غیر اسپرت تنظیم شده اند که نرمی و آرامش قابل توجه در مقابل کوبش هاش معروف محور عقب پژو 206 را به سرنشینان هدیه می دهند.ترمز های دیسکی چرخ های جلو و کاسه ای محور عقب نیز به همین روال هستند و از نظر ضعف ، تنها با فولکس گل قابل قیاس اند که آن هم از چنین آرایش ترمزی بهره مند است و به ضعیف بودن ترمز هایش شهرت دارد.به طور کلی باید پرتون GEN 2 و 315 MVM را دو نقطه مقابل هم از نظر ویژگی های اسپرت توصیف کرد. پرتون اسپرت ترین و MVM بی روح ترین خودرو این آزمایش لقب می گیرد.تیپ 5 و فولکس گل نیز از این نظر در حد واسط این دو خودرو رده بندی می شوند.

ایمنی

متاسفانه در مورد ایمنی سه چهارم خودروهای حاضر در این آزمایش نمی توان چندان مستند اظهار نظر کرد،چرا که به غیر از پژو 206 که در نسخه فرانسوی توسط سازمان EURO NCAP مورد آزمون واقع شده است،وضعیت ایمنی سه خودروی دیگر چندان روشن نیست، با این حال تمامی خودروها به حداقل دو کیسه هوا مجهزند و همه به جز فولکس گل از سامانه های کمکی ترمز بهره می برند.در مجموع می توان 206 و GEN 2 را ایمن تر از دو خودرو دیگر دانست.

تجربه رانندگی

به لطف طراحی خوب و نسبتا جذاب،چینی بودن MVM از فاصله دور چندان به چشم نمی آید ، اما پس از گشودن درب سبک وزن خودرو، با دیدن ابعاد بزرگ فرمان و طراحی عجیب و غریب داشبورد سریعا به ملیت این هاچ بک تازه وارد پی خواهید برد.کیفیت قطعات داخلی ،در مجموع متوسط و در برخی نقاط خاص ضعیف است و فضای درون کابین به وضوح از امثال پژو 206 بزرگتر به نظر می رسد، اما صندلی ها به خصوص برای سرنشیان عقب چندان راحت احساس نمی شوند.فرمان همچون بسیاری خودروهای چینی دیگر بیش از اندازه سبک و نرم است، که البته شاید ویژگی مثبتی برای بانوان قلمداد شود،اما این ویژگی در سرعت های بالا بی شک می تواند خطرساز باشد.هم چنین دید رو به عقب از آینه وسط بسیار ضعیف و منطقه نقطه کور کاملا وسیع است.پیشرانه کم صداست و عایق بندی صوتی به وضوح خوب انجام شده است، کلاچ نرم و سبک و تعویض دنده های آسان از جمله دیگر ویژگی های MVM است که کاربرد شهری این خودرو را تسهیل می کند.با این حال داغ شدن سریع صفحه کلاچ در ترافیک شهری و در هنگام گذر از مسیر های پرشیب نیز از جمله نکات منفی قابل توجه برخی نشریات خارجی بوده است.حرکات گهواره ای بدنه در مانورها فوق العاده زیاد است که البته از سیستم تعلیق بیش از حد نرم ناشی می شود اما سامانه ترمز علیرغم توانمندی اندک خود در توقف سریع خودرو، در مقایسه با قابلیت های پیشرانه، احساس آرامش و اطمینان کافی را تامین می نماید.وضعیتی که کاملا با شرایط ترمز فولکس گل متضاد است.چرا که قفل شدن ناگهانی چرخ های جلو در هنگام ترمز گیری های سنگین به دلیل عدم وجود سامانه ABS گل، امری متداول است.این در حالیست که باید بهترین مشخصه فنی رضایت بخش گل را، عملکرد مطلوب فنربندی دانست که به راستی یادآور اصالت آلمانی این خودرواست و ترکیبی از هندلینگ مطلوب و جذب مناسب ضربات را ارائه می دهد.توان پیشرانه این برزیلی آلمانی نشان نیز به خصوص در دورهای میانی کافی است و اثری از تنبلی احساس نمی شود اما در عین حال گل آنقدر سریع نیست که بتواند به عنوان یک هاچ بک داغ خیابانی ایفای نقش کند و بیشتر در مقام یک خودرو قابل اطمینان با کاراکتری آلمانی ظاهری می شود که از کیفیت نسبتا خوبی برخوردار است اما از نظر فضای داخلی به خصوص در بخش فضای پای سرنشینان عقب چندان تفاوتی با پژو 206 ندارد.در مقابل وضعیت پرتون GEN 2 از همه جهت بهتر است، حتی فرم خمیده بخش انتهایی سقف، علیرغم آنچه در نگاه اول به نظر می رسد، چندان تاثیر منفی زیادی بر فضای سر سرنشینان عقب نداشته و از این جهت فضا در حد و اندازه MVM احساس می شود.شتاب گیری اولیه مطلوب، طراحی جذاب ادوات داخلی، هندلینگ خوب، ترمزهای دیسکی و دوام بالای قطعات فنی (به خصوص در مقایسه با 206 های جدید) از جمله مهمترین ویژگی های مثبت GEN 2 محسوب می شوند، اما در مقابل کشش خودرو در دنده های سبک به شکل محسوسی افت می کند. برخی قطعات داخلی همچون رو دری ها از پلاستیک خشک ساخته شده اند که به هیچ عنوان با قیمت خودرو هماهنگی ندارد و البته هزینه نگهداری GEN 2 نیز به دلیل کمبود نمایندگی های مجاز و مراکز عرضه قطعات، همچون فولکس واگن گل، بالاتر از دو رقیب دیگر است.

انتخابی بر اساس نیاز ها

در نهایت باید گفت که برای استفاده روزمره، 206 تیپ پنج علیرغم تمام کمبودها و افت کیفیت در سال های اخیر، همچنان منطقی ترین انتخاب است.پرتون GEN 2 صرف نظر از شرایط نگهداری و قیمت قطعات، بهترین و جذاب ترین خودرو این آزمایش لقب می گیرد و می تواند برای قشر جوانی که از 206 خسته شده اند و به خودرویی نسبتا اسپرت و مهیج نیاز دارند، بهترین انتخاب باشد.فولکس واگن گل ، مناسب افرادیست که استفاده چندانی از خودرو خود ندارند و می توانند این هاچ بک را با قیمت مناسب برای استفاده خانگی و گاه به گاه مد نظر داشته باشند،چراکه هزینه نگهداری و قیمت قطعات آن برای استفاده روزمره بیش از حد بالاست،خودرویی که هرچه باشد ریشه ای آلمانی دارد و همچون 206 در بلند مدت به سرطانی لاعلاج مبدل نمی شود.در نهایت MVM 315 بدون داشتن مزیت پررنگی نسبت به سه خودرو دیگر، تنها مناسب حال افراد تنوع طلبی است که انتظار چندانی از هاچ بک چینی خود ندارند و حتی به مسائل مهمی نظیر کیفیت ساخت، یا ایمنی نیز چندان اهمیت نمی دهند.البته MVM به راستی مناسب استفاده درون شهری بانوان است و شاید بهترین انتخاب برای قشری باشد که طراحی ظاهری را در صدر اولویت های خود می دانند،به امکانات رفاهی نظیر امکان باز کردن درب صندوق به وسیله ریموت یا Power windows دلخوشند و از چنین خودرویی برای رقابت های خیابانی یا مسافرت های برون شهری در جاده های پر پیچ و خم استفاده نمی کنند.

در پایان ضمن تشکر و قدردانی از آقای ارسلان یزدانی فرد که هماهنگی این آزمون را بر عهده داشتند و مالکین خودروها، آقایان رامین خندان،امیر مانی رهبر و سالار نیکو، جدول مشخصات فنی و امتیازی را به خوانندگان عزیز ماهنامه صفر تا صد تقدیم می نماییم.

مشخصات فنی:

	پژو 206  تیپ 5	فولکس واگن گل	پرتون GEN 2	MVM 315
آرایش پیشرانه	L4	L4	L4	L4
حجم (سانتی متر مکعب)	1587 cc	1798 cc	1597 cc	1497 cc
قدرت ( اسب بخار )	110 @ 5800 RPM	100 @ 5250 RPM	110 @ 6000 RPM	109 @ 5750 RPM
گشتاور (نیوتن متر)	142 @ 4000 RPM	152 @ 3000 RPM	148 @ 4000 RPM	140 @  4500 RPM
نسبت تراکم	10.5:1	10:1	10.0:1	10.0:1
محور محرک	جلو	جلو	جلو	جلو
گیربکس	5 سرعته دستی	5 سرعته دستی	5 سرعته دستی	5 سرعته دستی
بنزین مورد نیاز	سوپر	معمولی/ سوپر	معمولی/ سوپر	معمولی/ سوپر

طول Xعرض X ارتفاع (سانتی متر)	143 X 165 X 382	141 X 162 X 391	143 X 172 X 431	149 X 168 X413
فاصله بین دو محور (میلیمتر)	244	247	260	252
وزن خالص (کیلوگرم)	1054	990	1210	1275
شتاب 0 تا 100 (ثانیه) – تست شده	12.5	13.5	12.4	14*
شتاب 0 تا 100 (ثانیه) – رسمی	11.6	11.3	10.9	13
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت)	185	185	190	174*
مصرف سوخت ترکیبی (لیتر در 100 کیلومتر)	7.3	9	7.1	7.2*
حجم صندوق عقب (لیتر)	245	285	410	370
قیمت حدودی مدل های صفر کیلومتر	39	–	45 (دستی) 56 (اتومات)	38
قیمت مدل های کارکرده (100 هزار کیلومتر)	18-26	22-19	34-30	29-27

این مقاله با همکاری ماهنامه صفر تا صد تهیه شده است

اعداد مربوط به نتایج آزمایشات نشریه روسی auto review

جدول امتیازی (حداکثر امتیاز در هر بخش 10)

	206	GOL	GEN 2	MVM
پیشرانه	8	6.5	8	6
جعبه دنده	8.5	7	8	6
مصرف سوخت	8	7.5	9	8.5
کیفیت اجزای بدنه و کابین	7	8	7.5	6
کیفیت و دوام فنی	7	7.5	8.5	6.5
عملکرد فنی	8.5	7.5	8.5	7
فضای کابین	6	6	7	7.5
عملکرد سیستم تعلیق در جذب ضربات	6.5	8	7.5	9
هندلینگ	7.5	8.5	9	5
لذت رانندگی	8	8	8.5	6.5
قابلیت های ترمزگیری	8	6.5	7.5	7
ایمنی بدنه	7.5	7	7.5	6
سازگاری با بنزین ایران	8.5	9	8.5	8.5
گستردگی نمایندگی ها  و خدمات پس از فروش	8	7	5	6.5
جمع امتیازات (از 140 امتیاز)	107	104	110	96