رضا شاور: امروزه سدان های اسپرتی در زندگی شهرنشینی هیجان خاصی را به ارمغان آورده اند و علاقه مندان بسیاری را بسوی خویش جلب نموده و کاربرد دو منظورۀ آنها حس خوبی را برای انتخاب شدن به خریداران القا می نماید و از این رو کمپانی های معروف سعی بر قرار دادن این سبک از خودرو را در برنامۀ تولید خود نموده و خودروسازان امریکایی نیز از این قائده مستثنی نبوده اند و در اینجا قصد بر بررسی دو سدان قدرتمند شورلت SS ( Chevrolet SS) و دوج چارجر SRT (Dodge Charger SRT8 392 ) را داریم :
زمانیکه نگاهی مختصر به پیشینۀ این دو خودرو می اندازیم ، در ابتدا خودروی دوج چارجر را با قدمتی زیاد در برابر SS تازه وارد را خواهیم دید اما اگر بصورت عمیق تر بنگریم ، خواهیم دید که شورلت SS دارای قدمتی به بلندای قدمت کوروت می باشد زیرا که اساس تولید این سدان بر پایۀ این خودروی کهن بوده است.
شورلت SS دارای یک موتور 8 سیلندر تمام آلومینومی با آرایش تک میل سوپاپ (pushrod 16-valve) به حجم 6162 سی سی است که توان تولید 415 اسب بخار در دور موتور 5900 و گشتاور 562.5 نیوتن بر متر در دور موتور 4600 را دارا می باشد. همچنین سیستم انتقال نیرو در این خودروی دیفرانسیل عقب توسط یک گیریبکس 6 سرعتۀ اتوماتیک با قابلیت تعویض بصورت دستی صورت می پذیرد. سیستم تعلیق SS در محور جلو مک فرسون به همراه فنرهای پیچشی و میلۀ ضد غلتش و در محور عقب بصورت چند بازویی در کنار فنرهای پیچشی و میلۀ ضد غلتش می باشد و رینگ های 19 اینچی آن توسط لاستیک های بریجستون پوتنزا با سایز 40/245 در جلو و 35/275 در بخش عقب پوشانیده شده است و دارای شتاب جانبی معادل 0.95 جی می باشد.
شورلت SS در تست شتاب گیری توانست تا در مدت زمان 4.5 ثانیه به سرعت 96.5 کیلومتر بر ساعت ( 60 مایل) و در مدت زمان 10.5 ثانیه به سرعت 161 کیلومتر بر ساعت (100 مایل) و همینطور در مدت زمان 28.6 ثانیه به سرعت 241.5 کیلومتر بر ساعت (150 مایل) دست پیدا کند و مسافت 400 متری (1/4 مایل) را نیز در مدت زمان 12.9 ثانیه و با رسیدن به سرعت 178.5 کیلومتر بر ساعت طی نمود . سرعت این خودرو بر طبق قوانین امنیتی به 257.5 کیلومتر بر ساعت ( 160 مایل) محدود گردیده است.
شورلت SS دارای طول 4966 ، عرض 1897 و ارتفاع 1470 میلی متر می باشد و فاصلۀ میان دو محور جلو و عقب در این خودرو 2916 میلی متر است که این ابعاد فضای بزرگی را برای 5 سرنشین این خودرو فراهم آورده اند. دیسک های ترمز این خودرو در جلو به قطر 355 میلی متر و در عقب به قطر 322 میلی متر با قابلیت خنک کنندگی می باشد و قادر است تا این خودروی 1783 کیلوگرمی را از سرعت 112.5 کیلومتر بر ساعت با طی نمودن 46.6 متر به حالت سکون برساند . حجم باک بنزین SS 71 لیتر بوده و این خودرو دارای مصرف شهری 16.8 لیتر و مصرف برون شهری 11.2 لیتر در طی یکصد کیلومتر است و دارای قیمت پایۀ 45770 دلار می باشد .
دوج چارجر SRT دارای یک موتور 8 سیلندر (392 HEMI) تمام آلومینومی با آرایش تک میل سوپاپ (pushrod 16-valve) به حجم 6410 سی سی است که توان تولید 470 اسب بخار در دور موتور 6000 و گشتاور 637 نیوتن بر متر در دور موتور 4300 را دارا می باشد. همچنین سیستم انتقال نیرو در این خودروی دیفرانسیل عقب توسط یک گیریبکس 5 سرعتۀ اتوماتیک با قابلیت تعویض بصورت دستی صورت می پذیرد. سیستم تعلیق چارجر در هر دو محور به صورت چند بازویی به همراه فنرهای پیچشی و میلۀ ضد غلتش می باشد ، همچنین رینگ های 20 اینچی این خودرو توسط لاستیک های گودیر با سایز 45/245 در هر دو محور پوشانیده شده و دارای شتاب جانبی معادل 0.90 جی می باشد.
دوج چارجر SRT در تست شتاب گیری توانست تا در مدت زمان 4.2 ثانیه به سرعت 96.5 کیلومتر بر ساعت ( 60 مایل) و در مدت زمان 9.9 ثانیه به سرعت 161 کیلومتر بر ساعت (100 مایل) و همچنین در مدت زمان 25.3 ثانیه به سرعت 241.5 کیلومتر بر ساعت (150 مایل) دست پیدا کند و مسافت 400 متری (1/4 مایل) را نیز در مدت زمان 12.6 ثانیه و با رسیدن به سرعت 183.5 کیلومتر بر ساعت طی نمود . سرعت این خودرو به 286.5 کیلومتر بر ساعت ( 178 مایل) محدود گردیده است.
دوج چارجر دارای طول 5088 ، عرض 1885 و ارتفاع 1481 میلی متر می باشد و فاصلۀ میان دو محور جلو و عقب در این خودرو 3053 میلی متر است که این ابعاد فضای بزرگتری را نسبت به SS برای 5 سرنشین این خودرو فراهم خواهد آورد . دیسک های ترمز این خودرو در جلو به قطر 360 میلی متر و در عقب به قطر 350 میلی متر با قابلیت خنک کنندگی می باشد و قادر است تا این خودروی 1982.5 کیلوگرمی را از سرعت 112.5 کیلومتر بر ساعت با طی نمودن 46.3 متر به حالت سکون برساند . حجم باک بنزین SS 72 لیتر بوده و این خودرو دارای مصرف شهری 16.8 لیتر و مصرف برون شهری 10.2 لیتر در طی یکصد کیلومتر است و دارای قیمت پایۀ 55150 دلار می باشد .
حال پس از معرفی اجمالی هر دو خودرو در جدولی به بررسی عملکرد این خودروها با معیار های گوناگون در برابر یکدیگر خواهیم پرداخت :
|
نوع سنجش خودرو |
حداکثر امتیاز موجود |
شورلت SS 2014 |
دوج چارجر SRT 2013
|
|---|---|---|---|
|
راحتی و تسلط راننده |
10
|
10 |
9 |
|
ارگونومی |
10 |
9 |
9 |
|
فضای صندلی عقب |
5 |
5 |
4 |
|
فضای صندوق عقب |
5 |
5 |
5 |
|
امکانات رفاهی |
10 |
5 |
10 |
|
طراحی داخلی |
10 |
9 |
8 |
|
طراحی خارجی |
10 |
10 |
7 |
|
تست شتاب 400 متر |
20 |
19 |
20 |
|
انعطاف پذیری |
5 |
4 |
4 |
|
میزان مصرف سوخت |
10 |
10 |
10 |
|
انتقال نیرو |
10 |
9 |
7 |
|
عملکرد موتور |
10 |
9 |
9 |
|
فرمان پذیری |
10 |
9 |
8 |
|
حس ترمزگیری |
10 |
9 |
7 |
|
کیفیت سواری |
10 |
9 |
7 |
|
ارزش به نسبت قیمت |
20 |
20 |
16 |
|
لذت سواری از خودرو |
25 |
23 |
19 |
|
کارایی خودرو |
10 |
10 |
9 |
|
جمع کل |
200 |
184 |
168 |
با درود به دوست عزیز مهندس رضا شاور
سپاس از گزارش و مقاله و مطلب عالی شما مثل همیشه باز هم برتری شورلت رسید بنظر من تولیدات فورد وجنرال موتوز بی نظیر هستند در بین تولیدات امریکایی و لی متسفانه فورد تولید انجین ها 8 سیلندر را خاتمه داده است ولی در این بین فسکر کارما نیز بی نظیر است خصوصا در مصرف و حفظ محیط زست با قیمت مناسب تقریبا نسبت به تولیدات هیبریدی بی ام و و پورش
باسپاس از وقتی که گذاشتید و پاسخ شما
دوستدار شما اما کیت رویس
ممنون از لطف و حسن سلیقۀ شما ،در کنار برتری شورلت واقعا از دوج چارجر هم نمی توان چشم پوشی نمود و هر دو عالی بودند