نبرد اساطیر ژرمن

Mercedes-AMG GT vs Porsche–911 GTS

نبرد اساطیر ژرمن

((انتظار به سر رسید،وقت محک زدن رودرو رسیده است))

پویا بهرامی –سپهر زنگنه

مرسدس AMG GT به طورحتم از هیجان انگیزترین محصولات عرضه شده برای سال 2015 میلادی است اما چگونه می توان آن را در مقابل بهترین اتومبیل اسپرت حال حاضر دنیا،یعنی پورشه 911 قرار داد؟!پورشه حتی کار را برای این رقیب تازه سخت تر کرده و نسخه جدید GTS را برای مقابله با AMG GT به بازار فرستاده است.تست منحصربه فرد ما در کالیفرنیا انجام خواهد شد.رقابت این دو آلمانی با یکدیگر قطعا جذاب و قابل توجه خواهد بود.موتور جدید 4 لیتری V8 تویین توربو،تنها جانشین موتور بزرگتر قرار گرفته بر روی نسل قبلی کوپه اسپرت مرسدس بنز یعنی SLS نیست.مرسدس با عرضه دو نسخه،یعنی مدل GT به قدرت 456 اسب بخار و مدل GT S با حداکثر قدرت 503 اسب بخار،به نبرد با محصولات مختلف 911 می رود.911 به طور حتم در بخش دینامیک رانندگی همچون همیشه یک محصول 3 ستاره است.باید دید چه می شود،تا پایان همراه ما باشید!

طراحی ظاهری:

گرچه در بخش طراحی ظاهری،پورشه حرف جدیدی را برای طرفدارانش نخواهد داشت،اما باید گفت که جذابیت های این خودرو به قوت مدل های افسانه ای دهه 70 باقیست و این مدل جدید هم می تواند درست به همان اندازه مخاطب خود را جادو کند.در مقابل مرسدس بنز با طرحی جنجالی به میدان آمده است.سقف با قوس جذاب خود به شیوه خاصی به صندوق عقب می رسد و همین نکته هم حس اسپرتی مرسدس را تشدید می کند.در بخش جلویی همچون همیشه با درب موتوری بلند بالا مواجه هستیم.منافذ هوای جانبی،پوزه رو به پایین،و چراغ های تمام LED که بسیار جلوتر از زمان به نظر می رسند در شکل دهی به این خودرو تاثیر گذارند.جزییات بسیار دیگری هم در طراحی این مدل دیده می شود.هرچه بیشتر با اتومبیل باشید،بیشتر مجذوبش خواهید شد.در هر صورت،قطعا اولین کسانی که این خودرو را تحویل خواهند گرفت،بسیار در خیابان ها جلب توجه خواهند کرد.نکته مهم در طراحی AMG GT غیر از اتهامات مطرح شده در خصوص کپی برداری استایل آن از روی 911، مسئله ای است که باید آن را خلقت عجیب توصیف کرد.دماغه و چهره خودرو به شکل اعجاب آوری زیبا و جذاب است اما هرچه به سمت عقب بدنه حرکت می کنیم از میزان خاص بودن و جذابیت آن کاسته می شود و در نهایت درست بر روی درب محفظه بار با چراغ های خطری مواجه می شوید که در اوج کم سلیقگی و سادگی شکل گرفته اند.گویی که طراحان بنز وقت کافی برای توسعه و پردازش این بخش نداشته اند و رویای دماغه را ناگهان به کابوس بخش عقب که دست کمی از پورشه پانامرا ندارد،گره زده اند.در نمای جانبی چند المان مخصوص مدل های اسپرت و کلاسیک مرسدس بنز و مکلارن مرسدس به چشم می خورد، اما این بخش هم در مجموع ساده و کمی بی روح طراحی شده و نکته ای جدید تری را نسبت به SLS مرحوم ارائه نمی کند.اوضاع پورشه به کلی فرق می کند و در نگاه اول شاید همان چهره همیشگی 911 ها را مشاهده کنید،اما پورشه هم دست روی دست نگذاشته و رینگ های 20 اینچی،سر اگزوزهای مشکی و درب موتور با روکش مشکی را به این مدل اضافه کرده است.سپر از طراحی مخصوص مدل های GTS سود می برد و با الهام از المان های مدل کاررا4 شکل گرفته که تفاوت های ملموسی را نسبت به سایر 911 ها ایجاد می کند.باید اذعان داشت که این مدل در کنار نسخه های GT3 و تارگا،بهترین طراحی ظاهری 911 های فعلی را ارائه می دهد و یک سر و گردن نسبت به برادران خود خوش تیپ تر هستند.

نمای داخلی:

در داخل 911،کابینی در حد کلاس پورشه را مشاهده می کنید.همه چیز در جای درست قرار دارد و ارگونمی مثال زدنی است.صفحه های دایره ای کیلومتر شمار که با هم تداخل دارند چهره به شدت جذابی را به کابین بخشیده اند.جایگاه راننده عالیست.همه مواد استفاده شده در داخل کابین درجه یک هستند و این موضوع در مورد تمامی دکمه های قرار گرفته بر روی داشبورد هم صدق می کند.پورشه در بحث طراحی و کیفیت داخل کابین یک رقیب سرسخت برای مرسدس به شمار می رود.

در GTS شما شاهد استفاده از چرم آلکانتارا و صندلی های اسپرت مسابقه ای خواهید بود.در کابین AMG GT شاید قضیه کمی تفاوت داشته باشد و کنسول میانی عجیب و مرتفع در نگاه اول توجه بیشتری را به سمت خود معطوف کند.

در قسمت بالایی داشبورد،4 دریچه هوای دایره ای شکل حضور دارد.صفحه نمایش در بالای آن قرار دارد و  هشت دکمه مختلف که وظیفه تنظیم حالت های مختلف موتور و گیربکس، دیفرانسیل و …را در حالت تمام تهاجمی، مسابقه ای ، اسپرت، اقتصادی و راحت بر عهده دارند.این دکمه ها در کنسول میانی به صورت یک بخش V شکل بر روی یک بدنه بسیار زیبا جایگذاری شده است.چرم آلکانتارا و مواد درج اول،حتی در زیرپایی هم استفاده شده که حس لذت بخشی را به سرنشینان منتقل می کند.

جایگاه صندلی پایین به نظر می رسد.پس فضای وسیعی برای سر فراهم شده است،اما در کل فضا به طور قطع از 911 تنگ تر است و صندلی بسیار اسپرت و مسابقه ای مرسدس،کار را در سفرهای طولانی سخت خواهد کرد.ستون A هم به خودی خود یک سری نقاط کور را در مقابل دید شما به وجود آورده است و عادت کردن به ضخامت بیش از حد آن،چندان هم ساده نیست.

کشیدگی کاپوت و بخش جلویی اتومبیل،امری اجتناب ناپذیر برای قرار گیری موتور 4 لیتری V8 تویین توربو ایجاد کرده،اما امتداد این موتور دقیقا تا قبل از چرخ های جلویی است و موتور نسبت به هر زمان دیگری در جایگاه پایین تری قرار گرفته.مطمئن باشید در اینجا با یک GT چاق و تنبل روبه رو نیستیم.به بخش در جاده بروید و جزییات حماسه رانندگی با این خودرو را بخوانید!

در جاده:

استفاده گسترده از آلومینیوم در بدنه و سیستم تعلیق،وزن مرسدس AMG GT S را به حداقل رسانده است.نتیجه این است که احساس بسیار شاداب تر و سرزنده تری را نسبت به تمام محصولات قبلی AMG می دهد.مرکز ثقل پایین،فاصله بین دو محور نسبتا طولانی و لاستیک های پت و پهن.به افزایش پایداری مرسدس در جاده ها کمک بسیاری می کند.ترکشن و چسبندگی مکانیکی بسیار با احساس به نظر می رسد و تمام این ها در حالی است که هیچ حرکت اضافی که از یک اتومبیل قدرتمند،موتور جلو و محور عقب انتظار می رود در این مدل تازه دیده نمی شود.مرسدس تا جایی که توانسته است،بادی رول را کاهش داده و نتیجه این استراتژی به شکل شگرفی در نحوه هدایت خودرو تاثیر گذار بوده است.

در مسیرهای خشک،سیستم کنترل کننده الکترونیکی دیفرانسیال عقب مرسدس،کمتر در حین رانندگی مداخله می کند.که خود نشانه بسیار خوبی از هوشمندی این سیستم است.شاید فکر کنید با وجود حضور موتور در بخش جلویی باید شاهد کم فرمانی  بسیار کوتاه در حین رانندگی باشیم.اما هرگز احساس سنگین وزنی بخش جلویی به دلیل قرار گرفتن گیربکس بر دوش محور عقبی احساس نمی شود.در واقع موتور کوچک تر و جایگری خاص گیربکس،باعث می شود که وزن بخش جلویی به میزان 53 درصد باشد و تقسیم وزن 53 به 47 در محدوده ایده آل قرار می گیرد.

چرخش فرمان به نسبت مشخصات شاسی و سایز چرخ ها بسیار سبک و سریع اتفاق می افتد و حس بسیار خوبی را از وضعیت چرخ های جلو به راننده منتقل می کند.با این حال آن حس روان بودن فرمان 911 در مرسدس دیده نمی شود.گرچه به شما اطمینان می دهیم که هرگز مرسدس این قافیه را نمی بازد.شاید فرمان 911 بهترین حس و حالی که یک راننده در پشت یک اتومبیل دریافت می کند را داشته باشد،اما فرمان GTS در جاده های پر پیچ و خم دست کمی از مدل نیمه مسابقه ای GT3 ندارد و به همین دلیل است که حداقل از نظر ما برتری نسبی پورشه نسبت به AMG GT در این زمینه ملموس است.

بالانس زیبای اتومبیل و فرمان که بازخورد بسیار خوب و اطلاعات مناسبی را به راننده منتقل می کند.سریعا باعث اعتماد راننده می شود که یقینا بسیار لذت بخش است.در مرسدس شما باید به واکنش دریافت از فرمان در رابطه با موقعیت چرخ های جلو اعتماد کنید.گرچه خیلی سخت پیش می آید که در پیچ ها مرسدس دم به تله بدهد و دچار بیش فرمانی و ناپایداری بخش عقب شود،اما این اتفاق می تواند تمام اعتماد به نفس و خونسردی شما را از بین ببرد.

در هر صورت،AMG یک محصول عالی در شاخه اسپرت های با مصارف روزانه خواهد بود.تعلیق به کمک دمپرها،به راحتی و نرمی هرچه تمام تر به خصوص در حالت رانندگی comfort ظاهر می شود و آرامش بسیاری را برای سرنشینان به ارمغان می آورد.تایرهای پهن،در هر صورت صدای خاص به خود را تولید خواهند کرد.اما نه به اندازه پورشه.سیستم تعلیق GTS به گونه ای ساخته شده که کف خودرو در حدود 10 mm پایین تر از مرسدس قرار می گیرد و رانندگی نسبتا سخت تری را برای سرنشینان به ارمغان خواهد آورد،حتی در راحت ترین حالت دینامیک رانندگی هم ضربات بیشتر از مرسدس به سرنشینان منتقل شده و فنربندی نسبتا خشک و سفت ظاهر می شود.

هر دو اتومبیل به شما اجازه می دهد تنظیمات مختلفی را برای دریچه گاز،سیستم تعلیق،سیستم  کنترل کننده ثبات و فرمان برگزینید.AMG به صورت کلی بر روی سه حالت:comfort،sport،sport plus قابل تنظیم است.به علاوه تنظیمات شخصی سازی شده که به شما اجازه می دهد تا صدای اگزوز،دریچه گاز و گیربکس را مناسب با رانندگی خود تنظیم کنید.این بسته نرم افزاری که به نام Dynamic Plus Pack شناخته می شود،قیمتی برابر با 1.795 پوند دارد و حالت Race را هم به خودروی شما اضافه می کند.این حالت در رانندگی کاملا تهاجمی در پیست،باعث هماهنگی بهتر گیربکس و موتور می شود و تحت فشار زیاد قدرت ایجاد شده توسط توربو را از طریق افزایش مقطعی فشار بالا می برد.

در 911 GTS علاوه بر تمامی امکاناتی که در مرسدس وجود دارد.یک بسته استاندارد به نام Sport chrono هم لحاظ شده که می توانید از طریق آن بین دو حالت  sport وsport plus برای تنظیم شاسی و انتقال قدرت یکی را انتخاب کنید.اگزوزهای اسپرت بر روی هر دو وجود دارند.قطعا انتخاب بین صدای خشن و مکانیکی موتور 6 سیلندر تخت پورشه وصدای رعب آور موتورV8 مرسدس سخت خواهد بود.با شنیدین صدای هر دو مسرور از شگفتی و هیجان خواهید شد. صدای ترق و تروق و طبیعی تر 911 که یک حس خاص ابریشمی را به شنونده القا می کند…

 موسیقی متن پخش شده در حین رانندگی با مرسدس GT AMG از سیستم اگزوز بر می خیزد و آوای پیشرانه به تنهایی در مقابل اصوات خروجی از اگزوز رنگ می بازد.بسیار جالب است که توربو پس از وارد شدن به مدار تولید قدرت به خودی خود طنین خاصی را به صدا اضافه می کند و تمام این ها به کمک سیستم اگزوز حرفه ای و منحصربه فرد به گوش شما می رسد.در هر صورت صدای اگزوز این خودرو فوق العاده است اما صدای موتور پورشه هم شخصیت و استایل منحصر به فردی دارد که دل کندن از آن به هیچ عنوان آسان نیست.

حتما زمانی که بفهمید رویه یک مرد-یک موتور،همچنان در بخش AMG کمپانی مرسدس رعایت می شود آن را تحسین خواهید کرد.موتور دست ساز جدید 4 لیتری V8 با تمامی ساخته های قبلی مرسدس فرق اساسی دارد.دکمه استارت را بزنید و لحظاتی بعد،قل قل خاص در حین روشن شدن موتور با گوش شما بازی می کند. پس از کمی تاخیر قرار گیری در دنده یک گیربکس دوال کلاچ اتوماتیک،تمام قدرت عظیم پیشرانه را در تمامی دورهای موتور در اختیار شما قرار می دهد.

با توجه 650 نیوتن متر گشتاور،که در حدود 200 نیوتن متر از پورشه بیشتر است و از دور بسیار پایین 1.750 rpm تولید می شود.503 اسب بخار قدرت مرسدس بلافاصله پاسخ گوی درخواست شما خواهد بود،البته تمام قدرت تا دور 6250 rpm به صورت کامل تولید نمی شود،پس عملکرد خودرو به دور گیری سریع موتور هم بستگی دارد و در عمل همینطور هم است.مرسدس در هر سرعتی به شدت سریع شتاب می گیرد و حس یه راکت سواری اساسی را در مسیرهای مستقیم به راننده می دهد. صفرتاصد 3.8 ثانیه ای آن،حکایت از این قضیه دارد و به طور حتم حسابی از خجالت پورشه در می آید.

در جاده ها،چه باور کنید چه نکنید.همیشه قدرت بیش از نیاز شما در زیر کاپوت های این دو اسطوره وجود دارد.اما گشتاور کمتر و قدرت پورشه در جاده کمی دردسر ساز می شود و در تعقیب و گریز بین پورشه و مرسدس شاهد هستیم که پورشه به دلیل 79 اسب بخار قدرت کمتر و همینطور تاثیر ارتفاع از سطح دریا،از مرسدس بنز کی عقب می ماند،البته پورشه هم با دور گرفتن سریع سعی در جبران اختلاف قدرت خود با مرسدس دارد.اما مرسدس هم کم نمی آورد و عملکرد خود را در دور بالا هم حفظ می کند.در پیچ ها پورشه مثل یک خرگوش پر جنب و جوش دارد و در آنی به این سو و آن سو می پیچد.این کوپه با سابقه قابلیت بسیار زیادی را در سر پیچ ها نشان می دهد و حتی ممکن است بتواند بخشی از اختلاف ایجاد شده در مسیرهای مستقیم را جبران کند.

برخلاف مرسدس،پورشه یک گیربکس دستی را هم به عنوان آپشن ارائه می کند.اما اکثر خریداران گیربکس PDK دوال کلاچ پورشه را می پسندند و آن را بر روی اتومبیل خود سفارش می دهند. مرسدس هم جعبه دنده دوال کلاچ اختصاصی که با نام DCT شناخته می شود را بر روی AMG GT قرار داده است. هر دو جعبه دنده به شدت با موتور هماهنگ هستند.در شیفت کردن سرعت بسیار خوبی را ارائه می دهند و با لمسی کوتاه و در کسری از صدم های ثانیه دنده برای شما تعویض می کنند.

ترمزهای سرامیکی برای هر دو خودرو به صورت آپشن عرضه می شوند.اما پدال ترمز پورشه احساس نرم تری را می دهد.اگرچه ترمز 911 به اندازه مدل های قبلی عملکرد خوبی ندارد و این مسئله هم بسیار عجیب بود.

قیمت و آپشن:

هر دو مدل از سیستم start/stop بهره می برند.ارقام رسمی مصرف سوخت برای 911 نشان دهنده بهینه تر بودن پورشه در بحث مالیاتی است.پورشه ادعا می کند که در هر کیلومتر،مقدار 202 گرم co2 تولید می کند.در مقابل میزان آلایندگی مرسدس AMG GT S برابر با 219 گرم است و در مدل ضعیف تر،یعنی AMG GT این عدد به 216 گرم تقلیل پیدا می کند.

قابلیت استفاده روزانه و مقدار جای بار،در کلاس این خودروها بسیار مهم است.پورشه در بخش جلویی خود،جای باری در حدود115 لیتر دارد و در پشت صندلی ها هم فضای بسیاری برای قرا دادن وسایل متخلف وجود دارد. مرسدس هم پا به پای پورشه در این بخش حرکت می کند و در صندوق عقب هاچبک یا استیشن مانندش،فضایی برابر 350 لیتر را ارائه می کند که برای یک مسافرت جمع و جور دو نفره کافی به نظر می رسد.

به دلیل شلوغ بودن بیش از حد اکسل عقب مرسدس،عمق صندوق چندان زیاد نیست.هر چند در هر صورت فضای لازم برای جای دادن دو کیف بزرگ گلف را خواهید داشت.دسترسی به صندوق بسیار آسان است و در با گسترده گی خاصی باز می شود.در داخل کابین هم چند جای مخصوص وجود دارد که ممکن است کارایی مفیدی داشته باشند.داشبورد چندان بزرگ نیست ولی کافی به نظر می رسد.در کل کابین مرسدس فضای تنگ و محصور کننده ای دارد که بیشتر هم از طراحی خاص مجموعه داشبورد تاثیر می پذیرد.

صندلی ها تمام چرم هستند و به گرمکن برای هر دو صندلی مجهز شده اند.در مرسدس ایربگ برای زانوها وجود دارد.بلوتوث و کروز کنترل هم به صورت استاندارد عرضه می شود.سیستم ناوبری مشهور مرسدس که با نام comand بر روی صفحه نمایش تبلت مانند مرسدس جای می گیرد از وضوح بسیار خوبی حداقل نسبت به صفحه نمایش کار شده در پورشه بهره می برد،تمامی امکاناتی که می توانید از یک GPS دریافت کنید را ارئه می کند.کنترل کننده این نرم افزار اختصاصی مرسدس،مجهز به تاچ پد است و همچنین از سیستم تشخیص صدا بهره می برد.

مهم ترین آپشن عرضه شده بر روی مرسدس،پکیج پرمیوم نام دارد.قیمت آن معادل 4195 پوند است و شامل یک دوربین بر روی سپر عقب،سانروف پانورما،ارتقا کلی سیستم صوتی داخل اتاق و تزیین بخش بزرگی از کنسول با رنگ کروم،کربن مات و…می شود.

بر روی چرخ های جلویی مرسدس،رینگ های 19 اینچی و بر روی چرخ های عقب رینگ 20 اینچی سوار شده اند. رینگ های سیاه بر روی نسخه تست شده،یک آپشن 1895 پوندی به شمار می روند.خریداران می توانند،پکیج GT Edition 1 مرسدس را برای طراحی ظاهری اتومبیل شان برگزینند.که دارای جزییات منحصر به فردی همچون بال عقبی بزرگ و ثابت و اسپیلیتر تمام کربن در جلوی اتومبیل است.

با همه این توضیحات،به نظر پورشه 93.969 پوندی ارزش بیشتری نسبت به مرسدس گران قیمت تر دارد.پکیج پاور کیتی که بر روی نسخه کررا S به صورت یک آپشن عرضه می شود و قیمتی برابر 9.380 پوند دارد به صورت استاندارد بر روی این مدل تعریف شده و به خودی خود قدرت را از 394 اسب به 424 اسب بخار می رساند.

تجهیزات استاندارد پورشه به قرار زیر هستند؛نویگیشن،چراغ های LED و زنون و همانند مرسدس طیف عظیمی از شخصی سازی ها،برای پورشه هم عرضه می شود که نشان دهنده هرچه سخت تر بودن انتخاب یکی از این دو است.به هرحال باید گفت که هر دو خودرو در طیف قیمتی 100 هزار پوند بسیار وسوسه کننده هستند و پیش از این در این کلاس هرگز شاهد عرضه دو خودرو تا این حد جذاب نبوده ایم.

نتیجه نهایی:

AMG یک اتومبیل اسپرت با قابلیت های مصرف روزانه است.چهره خیره کننده ای دارد،اتاق آن به شدت مجلل است و به موتور V8 بسیار قدرتمندی هم مجهز شده است،اما این وسط مسئله هندلینگ مطرح می شود.درست است که مرسدس یک اتومبیل ورزشکار همه فن حریف با مهندسی بسیار عالی است.اما توان رقابت چرخ به چرخ با کاررا GTS را ندارد.911 به عنوان بهترین محصول فعلی بازار اتومبیل های اسپرت،به این راحتی ها عرضه رقابت را نمی بازد و هندلینگ آن همچنان بی نظیر است.در پایان باید گفت که انتخاب بین این دو می تواند امری کاملا سلیقه ای باشد،اما باید برای راندن آن ها را در پیست های اتومبیل رانی کمی صبر کرد.در هر صورت اگر در حال حاضر در لیست انتظار برای تحویل هر دو هستید،مطمئن باشید که از انتخاب خود پشیمان نخواهید شد.