نبرد پرچم‌داران برقی و بنزینی مرسدس، EQS یا S کلاس؟

به گزارش دنده 6 – اما این نبرد برق در برابر بنزین چیزی فراتر از اعداد و ارقام است. افراد خوش‌سلیقه‌ای که قصد پرداخت بیش از صد هزار دلار برای خرید یک خودروی لوکس دارند احتمالاً سراغ ستاره سه‌پر اشتوتگارت می‌روند اما حالا وقتی این خریداران به نمایندگی‌های فروش مراجعه می‌کنند، دو انتخاب خواهند داشت. هردوی این‌ها سدان‌های فول سایز مجللی هستند اما در این مقایسه تنها یکی از آن‌ها رتبهٔ اول را کسب کرده است. بنزینی یا برقی؟

دو مرسدس لوکس بسیار متفاوت
هرچند S کلاس و EQS در نام ۵۸۰ باهم اشتراک دارند اما این دو خودروی لوکس گران‌قیمت، تجمل شش‌رقمی را به شیوه‌های بسیار متفاوتی ارائه می‌کنند. S کلاس هم‌اکنون با پیشرانه‌های I6 و V8 به بازار عرضه می‌شود و به‌زودی برای کسانی که آمادهٔ غرق شدن در آینده‌ای تمام الکتریکی نیستند، یک نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی هم برای آن ارائه خواهد شد. از سوی دیگر، به لطف EQS، دیگر نیازی نیست که خریداران وفادار مرسدس بنز به تسلا مدل S صد هزار دلاری یا لوسید ایر تازه‌وارد نگاه کنند.

S580 و EQS580 هردو بسیار سریع‌تر از چیزی هستند که اکثر خریداران انتظار دارند اما بااین‌حال، هردو ماشین با تجمل و تکنولوژی فراوان، آرامش فوق‌العاده‌ای را برای سرنشینان خود فراهم می‌کنند. S580 زیر کاپوت کشیدهٔ خود یک ۴ لیتری V8 توئین توربو را پنهان کرده که ۴۹۶ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این خودرو با وجود وزن ۲۲۵۰ کیلوگرمی، ظرف تنها ۴ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که در اکثر مقایسه‌ها عدد قابل‌توجهی است ولی در اینجا نه.

EQS580 نیز ۲۶۴۰ کیلوگرم وزن دارد اما از دو موتور الکتریکی در جلو و عقب نیرو می‌گیرد که مجموعاً ۵۱۶ اسب بخار قدرت و ۸۵۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کنند. این سدان الکتریکی که مثل S580 به‌صورت استاندارد از سامانهٔ چهارچرخ محرک بهره می‌برد، ظرف تنها ۳.۷ ثانیه خود را به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رساند. بله البته تسلا و لوسید بسیار سریع‌تر از این هستند اما چه اهمیتی دارد؟ این‌ها سدان‌های لوکس هستند نه درگستر. صرف‌نظر از اعداد، شتاب گیری ساکت و تقریباً فوری در هر سرعتی، حس سرگرم‌کننده و لذت‌بخشی دارد که S580 نمی‌تواند ارائه کند.

کیفیت سواری
S کلاس همچنین در کیفیت سواری هم به‌طور شگفت‌انگیزی ضعیف‌تر است. روشی که EQS580 سرنشینان را از سطح مسیر جدا می‌کند، حتی در صورت سفارش رینگ‌های ۲۲ اینچی، خارق‌العاده است. البته S580 هم با رینگ‌های ۲۱ اینچی سواری مناسبی را ارائه می‌کند اما هرگز هم‌سطح EQS نیست. سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب موجب می‌شود هردو خودرو در سرعت‌های شهری توانایی مانور بهتری از چیزی که از سدانی با بیش از پنج متر طول انتظار می‌رود داشته باشند. به لطف این تکنولوژی، شعاع چرخش EQS580 به عدد حیرت‌انگیز ۱۰.۹ متر رسیده است.

فرمان سب EQS580 از حس شدن وزن تاهو مانند خودرو جلوگیری می‌کند اما در یک جادهٔ پرپیچ‌وخم نباید از آن انتظار احساس یا رفتاری شبیه به خودروهای اسپرت را داشت. S580 کنترل بهتری دارد اما بازهم در پیچ‌ها حرکات بدنهٔ آن خود را نشان می‌دهند؛ بنابراین، از S کلاس و EQS نباید انتظار داشت که راننده را به سریع‌تر رفتن تشویق کنند مگر اینکه سراغ نمونه‌های AMG آن‌ها بروید. این دو خودرو همچنین هیچ‌کدام احساس ترمز خیلی خوبی ندارد اما در اینجا شرایط EQS بدتر است و پدال ترمز آن حسی اسفنجی و غیردقیق به راننده می‌دهد.

مقایسهٔ برق و بنزین در دنیای مرسدس
طبق برآوردها، EQS580 با هر بار شارژ می‌تواند تا ۵۵۰ کیلومتر را طی کند. این رقم اما از برد ۷۱۰ کیلومتری S580 به‌صورت ترکیبی با یک باک بنزین کمتر است. مثل بسیاری از خودروهای الکتریکی، برای شارژ از ۱۰ تا ۸۰ درصد از باطری‌های EQS580 حتی با سریع‌ترین شارژرها هم به حدود نیم ساعت زمان نیاز است درحالی‌که باک S580 را می‌توان در پمپ‌بنزین‌های معمولی ظرف تنها پنج دقیقه کاملاً پر کرد. البته این مشکل خودروهای الکتریکی فقط در سفرهای جاده‌ای طولانی اهمیت دارد و در هر جای دیگری، EQS پیروز خواهد بود.

S580 خودروی ساکتی است اما قوای محرکهٔ EQS580 سکوت را به سطح جدید ارتقاء داده است. بااین‌حال، کابین ساکت و آئرودینامیک عالی هزینه دارد و از دید ما، مرسدس برای دستیابی به ضریب درگ تنها ۰.۲۰ در EQS، بیش‌ازحد طراحی خودرو را قربانی کرده است. ظاهر حبابی مانند این خودرو جای حرف و انتقاد زیادی دارد درحالی‌که تسلا مدل S و لوسید ایر با مصرف انرژی مشابه و یا حتی بهتر، برد بیشتری را با طراحی مطلوب‌تری ارائه می‌کنند.

توجه به جزئیات
در داخل هردو خودرو سعی شده تجمل با تکنولوژی ترکیب شود به شکلی که اولی بر دومی غلبه نکند. مهم‌ترین تکنولوژی در کابین EQS580 هایپراسکرین بزرگی است که صفحه آمپر دیجیتالی ۱۲.۳ اینچی، نمایشگر لمسی مرکزی ۱۷.۷ اینچی و نمایشگر ۱۲.۳ اینچی سمت شاگرد را شامل می‌شود. کمی برای این سیستم و دستورات صوتی آن وقت بگذارید به آن عادت خواهید کرد. داخل این خودرو در جلو نسبت به S کلاً دل‌بازتر به نظر می‌رسد و دریچه‌های تهویهٔ آن طراحی عالی‌ای دارند اما در هردو خودرو متوجه متریالی شدیم که از سطح درجه‌یک پایین‌تر هستند. همچنین استفاده از کنترل‌های صندلی جلوی دو خودرو نیز نسبت به مدل‌های قبلی مرسدس دشوارتر است. یک برتری غیرمعمول برای EQS اما طراحی لیفت‌بک آن است که بارگیری صندوق‌عقب را آسان‌تر می‌کند.

در EQS، سرنشینان در ارتفاع بالاتری نسبت به S کلاس می‌نشینند اما به دلیل وجود کاپوت بلند، ممکن است برخی رانندگان در داخل احساس خفگی داشته باشند زیرا از بالای داشبورد رو به بیرون دید محدود دارند. البته این موضوع برای اکثر خریداران مشکل‌ساز نخواهد بود اما صندلی‌های عقب EQS با S کلاس قابل‌مقایسه نیست. در اینجا قسمت نشیمنگاه صندلی‌های S کلاس بلندتر و راحت‌تر است درحالی‌که کف EQS برای سرنشینان عقب بسیار بلند بوده و باعث می‌شود زانوها در ارتفاع بالایی قرار گیرند. دلیل این موضوع نصب باطری‌ها در کف خودرو است. همچنین در هردو خودرو برای باز کردن درها به زور زیادی نیاز است. بله این مشکل احمقانه‌ای است اما وجود دارد.

یک نتیجه‌گیری ناامیدکننده
در پایان این مقایسهٔ خانوادگی، برخی از آزمایش‌کنندگان معتقد بودند که این دو بنز پرچم‌دار کاملاً هم‌طراز یکدیگر نیستند. به اعتقاد برخی، S کلاس راه خود به‌عنوان رهبر تکنولوژی مرسدس گم کرده است و انتقاد از کیفیت سواری و احساس ترمز S580 آزمایشی ما هم این موضوع را تشدید کرد. از سوی دیگر، EQS از کیفیت سواری باورنکردنی برخوردار است یعنی دقیقاً همان چیزی که از یک خودروی لوکس شش‌رقمی می‌خواهیم ولی بااین‌حال، جایی که این ماشین واقعاً امتیاز از دست می‌دهد، طراحی بیرونی و صندلی‌های عقب است.

درمجموع، اگر ما E کلاس و EQE را باهم مقایسه می‌کردیم ممکن است نتیجه جور دیگری رقم می‌خورد اما در این رقابت، S کلاس علیرغم ایراداتش، تجربه‌ای را ارائه می‌کند که از همه لحاظ خوب است و هیچ‌گونه مشکل بزرگی در آن دیده نمی‌شود. EQS هنوز هم نمی‌تواند در حد S کلاس باشد و این ما را ناامید کرد. این نام افسانه‌ای در طول نیم قرن به‌طور مداوم بروز شده و بهبود پیدا کرده است اما به‌احتمال‌زیاد، طراحی و مهندسی یک S کلاس واقعی از خودروهای الکتریکی مرسدس بنز این‌قدر طول نخواهد کشید.