نظر سفیر سوئد در مورد حوادث اتوبوس های اسکانیا
روزنامه شرق گفتگویی با پیتر تیلر، سفیر سوئد در ایران منتشر کرده است. در بخشی از این گفتگو به ماجرای اتوبوس های اسکانیا پرداخته شده که می خوانید؛
اسکانیا برند سوئد است، خیلی‌ها در ایران سوئد را با اسکانیا می‌شناسند. در سال‌های اخیر اتفاقات تلخی افتاد که به اعتبار اسکانیا لطمه زد و حتی گفته شد این اسکانیا، اسکانیای سوئد نیست. برنامه‌ای دارید که برند کشورتان را در ایران بازآفرینی کنید و اعتبارش را برگردانید؟
من با این نظر شما که چهره اسکانیا در ایران لطمه خورده، یا این اسکانیایی که در ایران هست، اسکانیای سوئد نیست، مخالفم. من با سوئد و شرکت اسکانیا که صحبت میکنم، می‌گویند هیچ شکایتی تابه‌حال از ایران به آنها نرسیده است. در کامیون‌سازی قطعات به‌صورت (CKD) یعنی قطعات آماده نصب به ایران می‌آید. حتی دختر من که در قسمت تحقیق و توسعه اسکانیا کار میکند، وقتی به ایران آمد و از کارخانه‌های همکار اسکانیا بازدید کردیم، از شرایط راضی بود و شکایتی نداشت. او به‌عنوان متخصص این حوزه، تفاوتی بین اسکانیای ایران و سوئد ندید.
درباره کامیون‌های اسکانیا می‌توانم با قطعیت بگویم قطعات آن به‌صورت قطعات آماده نصب و به‌صورت مجزا وارد ایران شده و اینجا سرهم‌بندی می‌شود که این کار را شرکت ماموت انجام می‌دهد و نتیجه آن اینکه محصول سرهم‌بندی‌شده در ماموت هیچ تفاوتی با کامیون‌های اسکانیا که در سوئد تولید می‌شود، ندارد. درباره اتوبوس‌ها هم باید بگویم شاسی، موتور و گیربکس از سوئد وارد می‌شود و اتاق را اینجا می‌سازند که آن هم توسط شرکت عقاب انجام می‌شود. باید تأکید کنم محصولاتی که از این دو شرکت بیرون داده می‌شود، هیچ‌کدام فرقی با محصولاتی که در خود کارخانه‌های اسکانیا در سوئد ساخته می‌شوند، ندارد.
پس اتفاق‌هایی که برای این اتوبوس‌ها افتاد را چطور توجیه می‌کنید؟
درباره حوادثی که پیش آمده، باید چیزهای مختلفی را در نظر داشت؛ یکی اینکه دیده شده است وقتی محصولی از کارخانه بیرون می‌آید و دست مالکش داده می‌شود، مالک آن را دستکاری میکند، درباره اتوبوس چون ساختمان ساده‌ای دارد، در آن دست می‌برند به این شکل که در قسمت زیرین اتوبوس، جایی را که به چمدان و بار اختصاص دارد، کوچک میکنند و به جای آن به حجم باک اضافه میکنند که بتوانند راحت‌تر گازوئیل را قاچاق کنند. با این کار تا حد سه‌هزارو ٥٠٠ لیتر بیشتر میتوانند گازوئیل جابه‌جا کنند. در این تبدیل و تغییر ساختار، یک‌سری سیم‌کشی‌ها را تغییر می‌دهند و جابه‌جا میکنند و سیم‌کشی‌ها باید از نو انجام شود، این سیم‌کشی مجدد دیگر زیر نظر کارخانه نیست، مثلا در یک کارگاه یا مغازه کوچک انجام می‌شود که طبیعتا استانداردهای لازم هم رعایت نمی‌شود و ممکن است به بروز مشکلاتی منتهی شود.
یک اتفاق دیگر هم هست و آن هم اینکه کارخانه ما اتوبوس را با لاستیک‌های استاندارد بیرون می‌دهد، اما مالک بعدها به هر دلیلی مثل مقتصدبودن یا کم‌اهمیت‌دانستن لاستیک برای ماشین، لاستیک‌ها را معاوضه و از لاستیک‌های ارزان‌قیمت استفاده میکند که کیفیت کافی ندارند. عامل دیگر در اتفاقات تلخی که افتاده، این است که شیفت کاری برخی راننده‌ها بسیار طولانی است. این اتفاق خودش باعث خستگی و فرسایش راننده می‌شود. مورد دیگری که ایران در آن با دنیا بسیار تفاوت دارد، کنترل خودروها توسط مأموران جاده‌ای است که در کنترل آنچنان که باید دقت نمی‌کنند.
من پیشنهاد میکنم شما حتما با شرکت عقاب تماس بگیرید، اینها بعد از اتفاقاتی که پیش آمد، فراخوان دادند و اعلام کردند برنامه بازدید رایگان گذاشته‌اند… نتیجه بازدیدها بسیار وحشتناک بود، نه از نظر خود محصول، بلکه از نظر میزان دست‌کاری‌ای که مالکان اتوبوس‌ها در آنها اعمال کرده بودند. مورد دیگر هم این است که معاینه و بازرسی خودروها در ایران نیازمند تغییر اساسی است و ما هم مشتاقانه می‌توانیم دراین‌باره کمک کنیم چون لزوما این بازرسی نباید از طرف بخش دولتی انجام شود، بخش خصوصی هم میتواند این بازرسی‌ها را انجام دهد. مهم اصول و روش کار است و اینکه این معاینه دقیق و منظم انجام شود.
اگر از منظر دیگری هم به این قضیه نگاه کنیم، می‌شود این نکته را یادآوری کرد که در سوئد سالانه حدود ٢٦٠ نفر در حوادث جاده‌ای کشته می‌شوند اما در ایران این رقم حدود ٢٠ هزار نفر است. اینجاست که به غیر از خودرو باید عوامل دیگر را هم دخیل دید؛ عواملی مثل ساعت کار طولانی راننده‌ها، دستکاری خودروها، جاده، تست جاده‌ای اتومبیل‌ها و آموزش رانندگان برای رانندگی و استفاده صحیح و… اینها عواملی است که باعث شده این فاصله بین سوئد و ایران پیش بیاید.
دنده 6 – یکی از ایرادات پلیس نسبت به اتوبوس ها اسکانیا به ضعف ایمنی اتاق و ستون ها مربوط می شود که البته سفیر سوئد در این مورد اظهار نظر نکرده اند.
این دستکاری مسلما در اتوبوس های ولوو ورنو و…هم انجام میشه.ولی این حوادث عجیب مثل اتش گرفتن و…بیشتر برای اسکانیا اتفاق میفته.چرا؟جناب سفیر توضیح میدید؟البته اسکانیا بسیار معتبر است.ولی علت شاید مربوط به ساختار صعیف اتوبوس باشه که ساخت داخله
هر چیزی را که ایران در آن دست ببرد خرابش میکند و به آن گند میزند و اتاق اتوبوسهای اسکانیا تولید ایران است و بی شک به خاطر هزینه به کیفیت آن گند زده
دوستان عزیز بنده با توجه به جایی که کار میکنم شرکتمون همیشه از اتوبوسهای صفر کیلومتر برای سرویس رفت و امدمون استفاده میکنه و الان یکی از این اسکانیهای صفر کیلومتر سرویس رفت وامدمون هست باید بهتون بگه که به تمام معنا افتضاحه وقتی شروع میکنه به حرکت تو کوچکترین پستی بلندی های جاده صدای گاری میده باید یه گوشی بذاری تا سرسام نگیری لرزش هم تا دلتون بخاد کیفیت داخلی اعم از صندلی ها پشتی صندلی سر دسته صندلی و حتی پرده اتوبوس و حتی کفی کف اتوبوس بحدی بی کیفیت وافتضاخه که تا نبینید شاید باورتون نشه این اسکانیاست همه این موارد که خدمتون گفتم از ارزونترین و بی کیفیت ترین اجناس بازاره اینها به کنار وقتی اتوبوس تو سر بالایی هست موتور داغ میکنه کولر خاموش میشه راننده هم میگه نمایندگی گفته همشون اینجورین و فقط در انتها اینوبگه که تنها چیزی که برای این شرکتها مهمه سودشونه و مردم هم حقشون
اره دیگه همش مقصر مالکه.ماشین های ایرانی هم فکر نکنید بی کیفیته ها.نه مالکینش بد باهاش رانندگی میکنند مشکل به هم میزنه!!!اصلا رانا جز با کیفیت ترین ماشین هاس.ولی مالکینش راننده نیستن و خرابش میکنن.در مورد اتوبوس های اسکانیا هم فقط مالکین اتوبوس اسکانیا اتوبوس هاشون رو دستکاری میکنند و قاچاق میکنند.مالکین اتوبوس های ولوو و بنز و مان و … اونا قاچاق نمیکنن و فقط قاچاق به اسکانیا تعلق دارد!!!!سفیر سوئد به جای عذرخواهی و رفع مشکل داری مشکل رو میندازی گردن مالک و راننده های زحمت کش رو قاچاقچی خطاب میکنی؟؟؟اگه همین مالکین اتوبوس ها نبودند که مردم کشورت و دخترت باید کاسه گدایی دستشون میگرفتن.فقط میگم خجالت بکش.باید اسکانیا هم به کمپین تحریم اضافه کنیم
,واقعا مسخره یعنی راننده این همه پول اتوبوس بده بعد باز پول اضافه بده تعمیرکاه براش باک بزاره چون تو جاده واقعا پمپ بنزین خیلی کمه!!!!بعد اتوبوس بنز50سال پیش با لاستیکای ایرانیه کاملا صاف دارن مثل ساعت کار می کنند بعد صاحب اسکانیا انقد بیکاره لاستیکاشو عوض کنه!!از یک اروپایی بعید بود همچین حرفایی!!اینجور بهانه ها همیشه مختص مدیران غیور و همیشه در صحنه خودروسازی لیران هست
آقا تقصیر خلبانه!!! تو مملکت ما اگه خلبان مرد که تقصیر خلبانه اینجام همینه دیگه تقصی رانندست مگه ما تو این مملکت دیگه اتوبوس نداریم فقط راننده اسکانیاها قاچاقچی انند؟!!! یارو فکر کرده اینجا لب مرزه اتوبوسام تویوتا هایلوکسه!!! آخه قاچاق مال ماشینیه که همش از مرز بره بیرون اتوبوسای داخل شهری اسکانیام فاجعه آفرین بودن یعنی ببین کار ما به کجا کشیده که. سفیر سوءد هم واسه مردم ایران بچه پررو بازی در میاره
چه میکنن این داخلی ها با خودروهای خارجی!!!!!!!!!!!!!
سلام دوستان متاسفانه دستکاری در سیستم ماشینها حقیقت تلخیست که وجود دارد در اتوبوسهای قدیمی کا سیستم بسیار ساده ای داشتند این دستکاریها خیلی دردسرساز نبود ولی در اتوبوسهای جدید برای بزرگتر کردن باک اقدام به دستکاری در سیستم برق خودرو میکنند وچون کولر این خودروها با برق ۴۰۰ ولتی کار میکند دستکاری غیر اصولی میتواند بسیارخطر ناک باشد در مورد لاستیک هم اتوبوسهای قدیمی هم وزن خیلی کمتری داشتند هم سرعت کمتری اتوبوسهای جدید به راحتی به راحتی میتوانند به سرعت ۱۲۰:کیلومتر بر ساعت دست پیدا کنند وچون ارتفاع بیشری نسبت به اتوبوسهای قدیمی دارند کنترل انها نیازمند اموزش و دقت بیشتریست