نگاهی دیگر به رنو کپچر

این روزها شاید یک مینی کراس اوور با طراحی عجیب توجهتان را به خود جلب کرده باشد. محصول تازه وارد رنو به نام کپچر، که بر اساس رنو کلیو هاچ بک ساخته شده و ارتفاعش کمی از یک هاچ بک متوسط بیشتر است. پلت فرم آن با نیسان جوک مشترک است و در شعبه رنو در اسپانیا ساخته می‌شود. ایران خودرو این مینی کراس اوور را در تعداد محدود ۴۰۰ دستگاه به کشور وارد کرده و نکته جالب اینجاست که علی‌رغم قیمت بالای 100میلیونی‌اش، در مدتی کوتاه تمام کپچرها فروش رفت. این در حالی‌ است که رنو داستر با قیمت کمتر، حجم موتور بیشتر و بدنه بزرگ‌تر، با اقبال کمتری در ایران رو به رو شده.

همان طور که اشاره شد، طراحی بدنه کپچر خاص و متفاوت است. طراحی جالب سپرها، چراغ‌های بزرگ جلو، موقعیت جالب چراغ‌های عقب و لچکی‌های جلو و عقب در پنجره‌های کناری، از نکات جالب طراحی کپچر به شمار می‌روند. در این میان، کنتراست رنگ آیینه‌های جانبی و سقف با رنگ بدنه نیز بر جذابیت‌های ظاهری کپچر افزوده است. کپچر در نمای ظاهری فرمی جوان پسند و ترکیب بندی اسپرت دارد و فاصله آن تا زمین ۲۰۰ میلی‌متر است.

طراحی و دکوراتیو کابین کپچر نیز همچون نمای ظاهری، رنگ ولعاب خاص خودش را دارد. فضایی آراسته، هماهنگ و آرامش بخش که با ترکیب رنگ‌های تیره، اسپرت و هیجان انگیز به نظر می‌رسد. با وجود طول ۴.۱ متری بدنه، فضای کابین بهتر و راحت‌تر از کلیو است، اما سرنشینان ردیف عقب راحتی زیادی ندارند و محدودیت فضای ردیف عقب در مسیرهای طولانی دردسرساز می‌شود. البته فضای بار ۴۵۵ لیتری که با تا شدن صندلی عقب بیشتر هم می‌شود، به خوبی نیازهای مسافرتی یک خانواده را پاسخ می‌دهد. پوشش چرم مصنوعی مشکی رنگ در ترکیب با قطعات مشکی رنگ براق، حس خوبی از کیفیت و مرغوبیت متربال کابین را منتقل می‌کند. داشبورد و مجموعه آمپر پشت فرمان در کپچر کاملا منحصر به فرد است و نظر افراد تمایز طلب را به سوی خود جلب می‌کند. صفحه نمایشگر در مرکز کنسول جلو نصب شده و ترکیب جالبی با دریچه‌های سیستم تهویه به وجود اورده است. طراحی فرمان نیز ساده و شکیل است و به هیچ عنوان شبیه خودروهای ارزان قیمت نیست. بر خلاف سایر خودروها، محفظه داشبورد به صورت کشویی باز می‌شود و در پشت صندلی‌های جلو، نگه دارنده اشیاء نصب شده است. طراحی خاص دکمه‌های سیستم تهویه اتوماتیک نیز جالب توجه است. یکی از جذاب‌ترین بخش‌های کابین، مجموعه آمپر پشت فرمان به شمار می‌رود. ترکیبی از سنت و مدرنیته که نمایشگر آنالوگ و دیجیتال را در خود جای داده است و رنگ بندی آن بیننده را به یاد محصولات اسپرت رنو می‌اندازد.
کپچر پیشرانه‌ای ۱.۲ لیتری را در دل خود جای داده توسط یک توربوشارژر تغذیه می‌شود. استفاده از توربو باعث شده تا این پیشرانه کم حجم بتواند ۱۱۶ اسب بخار قدرت تولید کند. یعنی قدرتی برابر قدرت پیشرانه‌های ۱.۶ لیتری رنو اما با مصرف و الایندگی کمتر. کپچر دو دیفرانسیل نیست و از سیستم کنترل پایداری بهره می برد. البته جالب اینجاست که دکمه‌ای برای غیر فعال کردن این سیستم وجود ندارد. با فشردن دکمه eco که البته در جای مناسبی هم نصب نشده، می‌توان مصرف سوخت را کاهش داد. در این حالت حساسیت پدال گاز کمتر می‌شود و دنده‌ها در دورهای پایین‌تر تعویض می‌شوند.
کپچر از یک جعبه دنده ۶ سرعته دو کلاچه خودکار برخوردار است. در این باز قیمتی، کمترخودرویی به گیرباکس دو کلاچه مجهز شده. سواری کپچر همچون سایر محصولات رنو کاملا نرم و راحت است و به علاوه از سیستم ترمز پر قدرتی بهره می برد.

پیشنهاد نهایی:

کپچر با طراحی ظاهری جذاب، بیشتر مناسب افرادی است که به دنبال تمایز هستند و ظاهر خودرو برایشان در درجه اول اهمیت قرار دارد. اگر خانواده پر جمعیتی دارید، کپچر مناسب شما نیست چرا که فضای ردیف عقبش چندان جادار نیست. اما سواری نرم و عملکرد گیرباکس اتوماتیک، رانندگی با آن را در شهرهای شلوغ آسان می کند. اما با همین پول می‌توان کراس اوورهای بزرگ‌تر و جادارتری خرید که شاید به جذابیت کپچر نباشند.