قابل اطمینان و کم دردسر؛ تست بلند مدت MVM X33

شناخت دقیق نیاز مشتریان و تلاش برای رفع این نیاز رمز موفقیت در بازاری است که خریداران آن در انتظار عرضه محصولات جدید هستند. چینی‌های سختکوش هم با درک سلیقه‌های مشتریان توانستند خصوصاً در بازار خودرو کشورمان به موفقیتی در‌خور توجه برسند. حضور انواع و اقسام سدان‌های خانوادگی،‌ هاچ‌بک‌ها، SUV‌ها و… نشان‌دهنده این است که چینی‌ها در هر زمینه‌ای به دنبال سهم بیشتری از مشتریانی هستند که از خودروهای تکراری خسته‌شده‌اند.

چری تیگو یا ام‌وی‌ام ایکس33 هم در نتیجه همین تفکر به کشورمان راه یافت و توانست در نتیجه نبود یک خودرو اصطلاحاً شاسی‌بلند ارزان‌قیمت در مدت کوتاهی به پرفروش‌ترین اتومبیل چینی در بازار داخلی تبدیل شود؛ اتومبیلی که با موتور قوی، شاسی کالیبره‌شده توسط لوتوس و طراحی عامه‌پسند توانست راه را برای سایر هموطنانش برای خودنمایی در این بازار باز کند. حال که 5 سال از عرضه X33 به مشتریان داخلی گذشته دیگر خبری از یکه‌تازی آن در بازار داخلی نیست و رقبای وطنی‌اش سعی می‌کنند مشتریان آن را به سمت خود جذب کنند. اما اگر سری به مراکز خرید و فروش خودروهای دست‌دوم در گوشه و کنار شهر بزنید، متوجه می‌شوید X33 آنقدر در میان مشتریانش محبوب است که پا به پای اتومبیل‌های وطنی معامله می‌شود. بررسی نمونه 4 ساله با متوسط کارکرد 1.500 کیلومتر در ماه بهانه‌ای شد تا راز این محبوبیت را بیابیم.

خواهرزاده ناتنی RAV4 !

کپی‌برداری جزء غیر قابل انکار شروع هر پروژه‌ای است. برای مثال اگر سری به مغازه‌های تازه تأسیس بزنید، می‌بینید نمای خارجی و دکور داخلی آنها شباهت بسیاری به برندهای مشهور دارد. یا اگر به عکاسی علاقه‌مند باشید باید برای درک زوایای تصویربرداری آنقدر به عکس‌های عکاسان مشهور نگاه کنید تا بتوانید روزی مانند آنها کار کنید. این مثال از کافی‌شاپ‌های جدید گرفته تا شرکت‌های تجاری برای هر صنف و شغلی کاربرد دارد. پس تعجب‌برانگیز نیست که کمپانی چری هم در ابتدای کار خود برای تولید مدل تیگو اقدام به کپی‌برداری از محصولات خوشنام و مطمئن جهانی کند. از همین رو، طراحان این اتومبیل به سراغ تویوتا RAV4 رفتند که در هر زمینه‌ای در میان مشتریانش به محصولی مثال‌زدنی تبدیل شده است؛ هرچند به نظر می‌رسید دستگاه کپی این کمپانی ایراداتی هم داشته! اما زمانی که مدل نهایی آن به بازار عرضه شد، توانست در بازارهایی چون روسیه و اندونزی به موفقیت بسیاری برسد.

این موفقیت به واسطه نبود رقبای قدرتمند و مشتریانی تشنه به خودروهای شاسی‌بلند ارزان‌قیمت در بازار داخلی کشورمان هم تکرار شد. گرچه پس از 5سال عرضه به بازار غبار پیری را در چهره X33 می‌توان دید، اما این چینی کهنه‌کار هنوز هم در بازار دست‌دوم‌ها مشتریان خاص خود را دارد.

راز محبوبیت و موفقیت این اتومبیل را در چند مورد می‌توان بیان کرد؛ اول از همه باید گفت X33 زمانی وارد بازار داخلی شد که رقیبی در گروه خود نداشت. خریداران داخلی هم رفته رفته ریسک کرده و به سراغ محصولی رفتند که شناختی از آن نداشتند. در قدم بعدی موتور قوی و امکانات درخور توجه آن باعث شد چهره آسیایی X33 کمتر به چشم آید.
با گذشت زمان این اتومبیل رفته رفته تبدیل به پر‌فروش‌ترین اتومبیل چینی در بازار داخلی شد. البته از آنجایی که ما عادت داریم بیشتر به توصیه و پیشنهادهای افراد راضی از خودرو خود نسبت به خرید اتومبیل دلخواه خودمان اقدام کنیم، X33 به خودرویی قابل اعتماد در میان مشتریانش هم تبدیل شد.

دلیل این اعتماد هم کم‌هزینه‌بودن قطعات مصرفی، فراوانی مراکز خدماتی و سواری راحت آن بود. به طور خلاصه X33 یک خلأ بزرگ در بازار داخلی را پر کرد تا افرادی که صرفاً به دنبال یک خودروی به‌ظاهر شاسی‌بلند بودند و اهل سفرهای خارج از جاده‌ای نبودند،بتوانند از سواری آن لذت ببرند.

کم‌هزینه اما پر‌مصرف!

X33 زمانی وارد بازار کشورمان شد که امکاناتی چون گرم‌کن صندلی،کامپیوتر سفری و سانروف را در اتومبیل‌های گران‌قیمت‌تر از آن می‌توانستید بیابید. برآورده‌کردن همین خواسته‌های ناچیز مشتریان داخلی باعث شد کیفیت سواری آن در میان مشتریانش افزایش پیدا کند. البته این کیفیت سواری دارای نقاط ضعفی هم بود. برای مثال اکثر مالکان X33 از کیفیت پایین کمک‌‌فنرهای آن رنج می‌برند.

البته همیشه گفته می‌شود که کیفیت پایین را می‌توان با خدمات خوب جبران کرد و این برای X33 هم صادق است؛ چراکه نمایندگی آن در مدت کوتاهی اقدام به تعویض کمک‌فنرها کرد تا مشتری همچنان از خرید خود راضی باشد. مورد بعدی وجود صداهای اضافی در زمان تعویض دنده است که به‌خصوص در نمونه‌های کارکرده مشهود است.
البته باید به صدای پیشرانه در داخل اتاق هم اشاره کرد که با عایق‌کاری دقیق‌تر می‌توانست محیطی آرام‌تر را برای سرنشینان X33 فراهم آورد. عمده‌ترین ایرادات فنی این اتومبیل مواردی بود که ذکر آنها رفت، اما در زمان رانندگی به موارد جدیدی برمی‌خورید.

برای نمونه باید به نزدیکی پدال ترمز به پدال گاز اشاره کرد که در اولین برخورد تعجب‌برانگیز است که البته به مرور زمان به آن عادت خواهید کرد.

مورد بعدی دریچه‌های سیستم تهویه به‌خصوص در بخش میانی داشبورد است که در اثر برخورد مستقیم آفتاب کارایی روزهای اول خود را از دست داده است. البته کمتر می‌توان از طراحی و کیفیت داشبورد آن ایراد گرفت؛ چراکه X33 نخستین تجربه چری در زمینه ساخت یک اتومبیل شاسی‌بلند به شمار می‌رود و وجود ایرادات کیفی در آن غیر قابل انکار است.

اما همین بخش از اتومبیل در مدل‌های جدیدتر به کلی دستخوش تغییرات شده تا این کمپانی نشان بدهد به سلیقه‌های مشتریانش اهمیت می‌دهد. در بحث فضای کابین و کیفیت سواری باید گفت X33 به خوبی از پس یک خانواده 5 نفره بر می‌آید و به لطف محفظه بار 827 لیتری می‌تواند در مسافرت‌های طولانی هم کارآمد باشد.اما کیفیت صندلی‌هایش به‌خصوص در ردیف جلو چندان مطلوب نیست و بدن را کاملا دربر‌نمی‌گیرند؛ موردی که در مانورها کاملا خودنمایی می‌کند. البته با پیشرانه 2لیتری که می‌تواند در دور 5750، 139 اسب‌بخار نیرو و 182 نیوتن‌متر گشتاور در میان دورهای 4300 تا 4500 تولید کند، X33 به خودرویی مبدل می‌شود که با وجود سرنشینان و پر بودن محفظه بار می‌تواند در سفرها به راحتی از خودروهای دیگر سبقت‌گیری کند.

هرچند صدای موتور چندان گوشنواز نیست اما پیشرانه آن که با نام ACTECO شناخته می‌شود، یکی از مهم‌ترین محصولات تجاری چری است که کمپانی‌هایی چون فیات هم مشتری آن به شمار می‌روند. البته این پیشرانه در زمینه مصرف سوخت چندان اقتصادی نیست و با مصرف ترکیبی (شهر و جاده) 9.9 لیتر در هر 100 کیلومترX33  1375 کیلوگرمی را به خودرویی تشنه تبدیل کرده است.براساس گفته‌های چری شاسی X33 کالیبره‌شده توسط کمپانی بریتانیایی لوتوس است و در هماهنگی با سیستم تعلیق مک‌فرسون برای محور جلو و بازوهای مستقل برای محور عقب سواری مناسبی را برای این اتومبیل به ارمغان آورده است.

کلام آخر

شاید زاویه ورود 28 و زاویه خروج 29 درجه‌ای برای عبور از مناطق ناهموار مناسب باشند، اما حقیقت این است که X33 یک استیشن بلندقامت تک‌دیفرانسیل است که به عنوان شاسی‌بلند در بازار داخلی خرید و فروش می‌شود. پس در همان ابتدای امر باید از رانندگی خارج از جاده‌ای با آن خودداری کرد؛ چرا‌که عایق‌بندی کف اتومبیل به‌خصوص در گلگیرها مناسب نیست و می‌تواند در دراز‌مدت منجر به پوسیدگی این بخش شود.در زمینه کیفیت هم X33 نمی‌تواند قیمت فراتر از 65 میلیونی خود را توجیه کند، اما با وجود امکاناتی چون ایربگ راننده و سرنشین کناری، ترمزهای ABS و EBD، سیستم صوتی مجهز به بلوتوث، ایموبیلایزر، رینگ‌های 16 اینچی و… می‌تواند محیطی مناسب برای سرنشینانش فراهم آورد. هرچند نباید از رقیب مستقیم آن یعنی لیفان X60 به آسانی گذشت که این روزها با ظاهر زیباتر و کیفیت بهتر توانسته بخش عمده‌ای از مشتریان X33 را به سمت خود جذب کند.

در نهایت ام‌وی‌ام X33 یا همان چری تیگو اصلی را می‌توان اتومبیلی با پیشرانه قوی، جادار، کم‌هزینه اما پرمصرف توصیف کرد که به لطف حضور بلند‌مدت در کشورمان این روزها در بازار دست‌دوم‌ها به راحتی خرید و فروش می‌شود؛ مزیتی که دیگر هموطنانش از آن بی بهره‌اند و هنوز به محبوبیت آن دست پیدا نکرده‌اند. در پایان از آقای «بردیا فتح‌اللهی» که خودرو خود را برای تهیه این نوشتار در اختیارمان قراردادند، تشکر می‌کنیم.
* هفته‌نامه خودرو امروز