دنده 6 – چری آریزو 5 یکی از تازه ترین سدان های عرضه شده در بازار کشورمان است که به زودی به نمایشگاه های مدیران خودرو در سرتاسر کشور راه می باید.
چند روز پیش فرصتی دست داد تا رانندگی با این مدل را در پیست آزادی تجربه کنیم و آنچه در ادامه می خوانید، ماحصل اولین تجربه رانندگی با این سدان چینی زیبا روست.
آریزو 5 از نظر مشخصات فنی به یک موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر مجهز به سیستم زمان بندی متغییر سوپاپ ها مجهز است که یارای تولید 116 اسب بخار قدرت را در دور 6150 دور دارد و از این رو می توان این پیشرانه را در زمره موتورهای دور بالا توصیف کرد.
به خصوص که حداکثر گشتاور 141 نیوتن متری نیز در دور حدود 3800 حاصل می شود. از این رو ناگفته پیداست که اگر قصد رانندگی اسپرت با آریزو 5 را داشته باشید، باید سعی کنید تا دور موتور را در حد فاصل این دو عدد حفظ کنید. یعنی محدوده ای در بازه 5000 دور تا از بیشترین گشتاور و بیشترین قدرت بهره مند شوید.
طبیعتا چنین کاری با گیربکس دستی چندان ساده نیست مگر آنکه در پیست کوچکی مانند آزادی تمامی مسیر را بر روی دنده 2 رانندگی کنید، اما گیربکس CVT که بر روی نسخه اتوماتیک آریزو 5 نصب شده می تواند بسته به نیاز راننده دور موتور را در محدوده مشخصی نگه دارد و حداکثر توان و گشتاور را به چرخ های جلو تحویل دهد.
از این نظر گیربکس CVT می تواند مزیت هایی نسبت به گیربکس های معمولی دستی و اتوماتیک داشته باشد، اما شتاب اولیه خودرو خوب نیست و در زمان تخت کردن پدال گاز نیز تاخیر نسبتا محسوسی وجود دارد که چندان خوشایند به نظر نمی رسد.
از این رو می توان گفت که نسخه توربو آریزو 5 با قدرت حدودی 155 اسب بخار می تواند خودرو بسیار جذاب تری برای راندن در پیست باشد. خودرویی که ممکن است سال آینده در کشورمان نیز عرضه می شود.
به هرحال فارغ از بحث موتور، گیربکس و شتاب، آریزو 5 عملکرد نسبتا مناسب و بالانس خوبی را در عبور از پیچ ها به نمایش می گذارد و از نظر هندلینگ نسبت به بسیاری از خودروهای هم وطن خود قدرتمند تر ظاهر می شود.
سیستم ESP این مدل نیز بر خلاف خودرویی مانند چانگان ایدو، دقیق و به موقع وارد مدار می شود و کم فرمانی چرخ ها را کنترل می کند، در مانورهای اسلالوم، تمایل به بیش فرمانی هم وجود دارد که باز هم از طریق این سامانه خنثی می شود اما اگر قصد خرید آریزو 5 را در نسخه های پایه و فاقد ESP دارید، بهتر است از رانندگی بسیار سریع و تعویض لاین های ناگهانی خودداری کنید.
ترمز مانند اکثر ماشین های چینی عملکرد خوبی را از خود به نمایش می گذارد و پس از طی چند دور نسبتا سریع هم دچار افت توان و عملکرد نمی شود.
از دیگر نکات می توان به ارگونومی و راحتی مناسب صندلی ها در حفظ بدن راننده در پیچ ها، توان نسبتا معمولی سیستم خنک کاری و تهویه مطبوع و عایق بندی خوب کابین در برابر نفوذ صدای نه چندان اسپرت پیشرانه اشاره کرد.
این چی بود الان؟ رپرتاژ آگهی؟ اطلاع رسانی؟ خبر؟ تست پیست؟ تست جاده؟
از شما یک گزارش درست و درمان انتظار میره.
میشه مطرح کنید موارد نقص این نوشته رو؟ تا تکمیل کنیمش؟
چیزی که مشخص میشود آنست که دنای ELX از نظر قدرت موتور برتری کامل به آریزو دارد. امیدوارم از نظر کیفیت و امکانات نیز بهتر از آریزو شود.
آریزو بیشتر شبیه به یک شاسی توسعه یافته بر مبنای mvm315است با همان موتور البته بهبود یافته اش و یک پوسته زیبا.شاید بزرگ ترین اشکالش همان موتور ضعیف است.
دنای ELX دیگه چ اشغالیه؟؟؟؟؟!! بهتر هم باشه من نمیخرم ازین اشغالای ایران خودرو و سایپا
اگه قراره قیمتش همونطور که تو مقاله قبلی گفتین 70 باشه خریدش حماقته محضه!
توی ایران چند چیز بیشترین نقش در فروش خوب یک ماشین را دارند. ظاهر زیبا ، قدرت موتور و برند ماشین . اریزو از این سه مورد فقط ظاهر زیبا رو داره. البته از نظر امکانات توی نسخه فول حرفهای زیادی برای گفتن داره. ولی این امکانات بالا نمیتونند ضعفهای اصلی ماشین رو از نظر مشتری ایرانی پوشش بدن. بهترین کار برای این خودرو استفاده از موتور توربو شارژ هست که در این صورت میشه گفت که این ماشین تا قیمتی نزدیک به 80 میلیون برای مشتری ایرانی دارای جذابیت خواهد بود. ولی بدون این موتور قوی قیمت 70 میلیون برای این خودرو از نظر مشتری ایرانی مناسب نیست. نمونه مشابه در مورد بسترن B50 میشه مثال زد که نمونه اولیه با قیمت حدود 60 میلیون توی بازار موفق نبود ولی نمونه فیس لیفت با یک سری تغییرات ظاهری و اضافه شدن امکانات و قدرت موتور باعث شد که فروش نسبتا خوبی داشته باشه.
واقعا خرید خودرو با این موتور و با این قیمت 70 تومان حماقت محضه………..
من نمیدونم چرا هیچکس روی قیمت گذاری منطقی خودرو ها نظارت نداره آخه چند درصد مردم بابت ماشین تا 70 الی 100 پول دارن
اکثر مردم از قشر متوسط به پایین هستند حداکثر بین 25 الی 40 بتونن هزینه کنند تازه اونم با وام مگه یه کارمند چقدر حقوق میگیره که بتونه والا ما موندیم تو وبسایتهای خودروهای خارجی وارد میشی قیمت اکثر خودرو های مصرفی قشر متوسط از 13 هزار الی 18 هزار قیمت دارن که با دلار 3500 میشه 45 الی 65 میلیون تازه با هزینه نیروی کار چند برابر ایران ….. یه نمونه شرکت تویوتا ژاپن برید تو وبسایت خودتون ببینین. در ضمن برای خرید خودرو اقساط بلند مدت با بهره پایین متاسفانه تو کشور ما همه چیز 180 درجه برعکسه به خودرو به عنوان یک کالای سرمایه ای نگاه میکنند……والا چقدر مردم ایران نجیبن و …………………..
سپهر جان شما که پشت فرمان این ماشین نشستید کیفیت کابین و فنی اون چه طور بود؟
آخه من پشت MVM X33 اتومات نشستم کیفیتش واقعا از ماشین ایرانی ها هم پایین تره و زیر خط فقره
اگه لطف کنید کیفیت ماشین به دیده خودتون رو بیان کنید
در ضمن این ماشین تیپ لاگجری بود یا اکسلنت؟
سلام، به طور کلی چری ها از نظر کیفیت کابین و ادوات داخلی از ام وی ام ها بالاتر هستند و تقریبا تا حدودی…..نزدیک به تیپ های پایه محصولات کره ای مثل النترا یا اکسنت به نظر می رسن (از نظر متریال داخل کابین) ولی به هرحال کل کابین از پلاستیک خشک مات با طرح بافت دار (مشابه طرح چرم) ساخته شده اگر اجسام تیز داشته باشید احتمال خط افتادن هم هست ولی از نظر جنس به هرحال از پلاستیک شکننده و براقی که در خودروهایی مثل لیفان 520 و 620 و ام وی ام 530 شاهد بودیم بسیار بهتر هست. این ماشین اتوماتیک 2 ایربگ بود مجهز به esp اما فاقد استارت دکمه ای، ولی یک نمونه آبی رنگ دنده دستی هم موجود بود (در تصاویر حضور ندارد) که تیپ فول بود با 6 ایربگ و استارت دکمه ای و esp و …
آقا سپهر سلام و خسته نباشی یه سئوال داشتم در بیشتر تست و بررسی ماشینها که در سایتها و مجلات داخلی انجام میشه روی استارت دگمه ای خیلی تاکید میکنن اگر در شمال دقت کرده باشید تراکتورهائی که برای جمع کردن تورهای ماهیگیری ازشون استفاده میکنن استارت دکمه ای دارن و میدونید این تراکتورها خیلی قدیمی هستن و ساخت کشور رومانی هم هستند.یا آپشنی مثل tpms نشون دهنده باد لاستیک مخصوصا روی ماشینهای چینی که کیفیت لازم رو هم ندارند بیشتر باد اعصاب راننده رو خالی میکنه آیا این آپشنها اینقدر ارزش دارن که اصلا اسمی ازشون برده بشه در برابر این مسئله که خودتون فرمودید در مدل پایه که سیستم کنترل پایداری نداره بهتره تند نپیچید یعنی خود ماشین اون تعادل رو نداره یا همین حداکثر قدرت در دور 6200 که یک نقطه ضعف اساسی هست خود ماشین ضعیفه بخوای از اون قدرت ضعیفشم استفاده کنی باید پدر موتور رو در بیاری تا 6000 دور رو بالا ببری بنابراین در حالت طبیعی که دور موتور روی 4000 باشه نهایت این ماشین 80 اسب قدرت داشته باشه .
سلام، ممنون، متاسفانه سلیقه عمومی به سمت اپشن بازی میل میکنه وگرنه به عقیده شخصی من برقی بودن صندلی ها هم اهمیت زیادی نداره…تعلیق آریزو سادست و بدون ESP تمایل به انحراف داره ..البته در کلاس خودش هندلینگ و نرمی خوبی داره اما اینکه فکر کنین مثلا مثل لنسر یا MG6 توی پیچ ها پایدار ظاهر میشه اصلا اینطور نیست…
پرايد رو به اين مثلا ماشين 70 تومني ترجيه ميدم حالا شما با النترا مقايسش كنين. بعد كاربراتونم منفي بمن بدن كه ميگم از چيني اينقدر دفاع نكنين. اصلا اسم دنده 6 رو بزاريد سايت حامي تيم چيني.
بادرود به دوست خوبم ادمین محترم . من جاهای از مقالات خوب شمااتعریف هم کردم .ولی این مدل مقالات که میفرمایید از موارد نقص این نوشته های سر تا پا تبلیغاتیتون بگیم . ازچند تا نفقصه شو میخواهیو بگیم ؟ از همون ابتدا که با آب تاب از گشتاور و قدرت موتور .تعلیق این برند رده 2چینی با اب و تاب میگید*(یا تبلیغ میکنید) پره نقصه تا …… سپهر گرامی هر کی این مقالات رو بخونه میگه نکنه صحبت از تویوتا gt86یا civic ex یا سوبارو یا … دا ره صحبت میشه . باز هم میبخشید انتقاد کردم رفیق
الان متن رو مرور کردم، اثری از آب و تاب نمی بینم، دور بالا بودن موتور تعریف نیست….(که نشانه آب و تاب باشه) بلکه ویزگی هست و اکثر موتور های اسپرت دور بالا هستند لزوما هم اتفاق خوبی نیست چرا که باعث افزایش استهلاک میشه، در مورد هندلینگ هم تعریف و تمجید خاصی نیست که به خودرویی مثل جی تی 86 ارتباط پیدا کنه….هندلینگ ماشین در مقایسه با هم کلاس هاش خوب هست (واقعا هست!) این جمله طبیعتا با اینکه گفته بشه میتونه 1 جی شتاب جانبی تحمل کنه کاملا فرق میکنه، شما باید هم کلاس های این ماشین رو مد نظر قرار بدید..امثال برلیانس و تندر 90 و در بهترین حالت جک جی 5
سلام اقا سپهر بنظر شما هندلینک این خودرو و امثال هم وطنش در مقایسه با بی ام و E21 ده ۷۰ میلادی چطوره و کدوم سر تر هستند
سلام، ئی 21 کمی تمایل به بیش فرمانی داره و مثل بسیاری از ماشین های کلاسیک، فنربندی نرم و راحتی داره ولی اریزو با esp پایدارتر و خشک تر هست، بدون esp از نظر هندلینگ شاید در یک سطح باشند منتهی ئی 21 با بیش فرمانی و اریزو با کم فرمانی…
خودروی چینی مثل یه تراژدی هست که پایانش مشخصه اما سناریو نویس میخواد تا دقایق ابتدایی کسی از موضوع با خبر نشه آریزو 5 یا 7 و با هر مدلی دیگه که باشه ناگفته پیداست چینیه و طراحیش داد میزنه من خودروی واقعی نیستم شبیه اش هستم وقیمتم هم گران و بی منطق هست بنده یکیری مقالات راجع به چینی ها گردآوری کردم کوتاه هست ولی پر معنا اگر کسی واقعا بی غرض این اطلاعات از تعمیرگاه ها و قیمت ها را مطالعه کنه اسم چینی کلا جاری نمیکنه چه برسه به اینکه بخواهد بره سمتش
قیمت این ماشین تاکنون متوسط مقامات مدیران خودرو اعلام نشده.ولی اگه نمونه فول 6 ایربگش ( تیپ Exellent ) تو رنج 50 تا 55 میلیون باشه ارزش خرید داره
اقا سپهر به انتقادات توجه کن اما به تخریبها گوش نده و ایده ای که تو ذهنته رو ادامه بده …
به نظر متن ایراد نگارشی نداشت فقط فاقد جزئیات کافی بود
بهتر بود از اول یه مختصر درباره چری میگفتین و بعد به معرفی مدل اریزو ۵ و موفقیتهاش تو بازار چین میپرداختین و یه کمی هم وارد جزییات عملکرد شتاب خودرو و گیربکس و سبکی سنگینیش میپرداختین و اونو با یه هم رده که تو بازار هست مقایسه نظری میکردین. در اخر هم به قیمت احتمالی و زمان عرضه اشاره میکردین.
اخر کار هم اگه میتونستید یه کلیپی از صفر تا صدش بگیرید و بزارید که عالی میشد…
به هر حال خوب بود ممنون
ممنون از پیشنهادتون ولی با توجه به اینکه تست جاده ای آریزو 5 چند روز دیگه منتشر میشه، ترجیح دادیم اطلاعات کلی رو موکول کنیم به اون متن و اینجا صرفا تجربه رانندگی تو پیست رو بسط بدیم، ضمنا قیمت نهایی هنوز رسما اعلام نشده اما با توجه به واکنش های نه چندان مثبت، امیدواریم که تجدید نظر کنن و کمتر از 70 بدن نسخه فول رو…
عالیه پس از همین الان منتظر تست جاده ای هستیم …
به نظر منم هم با قیمت گذاری ۷۰ میلیون این ماشین رو به شکست میکشونن. قرار بود نصف تیگو ۵ قیمت بخوره حالا ما نمونه فولش رو نهایتا ۶۰ میلیون تومن میتونیم تحمل کنیم! اما واقعا با قیمت ۷۰ میلیون هیچ چیزی برای گفتن نداره! توفیق این خودرو تو بازار چین هم بخش عمده اون به خاطر قیمت به صرفش بوده.
امیدواریم مدیران خودرو با دندونگردی و طمع ورزی این ماشین رو بدنام نکنه …
والا این مهندس زنگنه واقعا خوب صبری داره.. تعریف کنه بهش حمله میکنند.. انتقاد کنه میگند که ما داریم و خیلی هم خوبه.. اقا این سایت اگر میخواست تبلیغاتی عمل کنه که حالا باید پر از اگهی از انواع و اقسام خودروسازها باشه. مثل خیلی از سایتهای خودرویی که به جای نقد منصفانه فقط به تبلیغات برای خودرسازها رو اوردند. ما ملت خودمون رو همه جوره کارشناس میدونیم و همجوره هم تو پاچه مون میکنند.
دوستان یک نکته ای رو درخصوص دور بالا و اسب بخار مطرح کنم اولا بهتره مفهم اسب بخار و گشتاور رو تا حدودی بدونیم اسب بخار توان تولیدی موتور هست و گشتاور نیروی تولیدی موتور یعنی درواقع او نچیزی که باعث شتاب و حرکت میشه گشتاوره ن اسب بخار پس یعنی اسب بخار مهم نیست؟!!اسب بخار برابره با سرعت گردش موتور ضرب در گشتاور بنابراین خودروی دارای اسب بخار کمتر در دور موتور مساوی گشتاور کمتری تولید میکنه اما با توجه به فرمول بالا بهتره ماکسیمم گشتاور در دور پایین و ماکسیمم اسب بخار در دور بالا بدست بیادچون اگر بخواهیم درطول بازه دور موتور گشتاور ثابتی داشته باشیم وچون اسب بخار برابر با گشتاور(عدد ثابت)در دور موتوره هرچی دور موتور افزایش پیدا کنه باید اسب بخار هم افزایش پیدا کنه حالا اگه مثلا ماکسیمم اسب بخار در فلان دور اتفاق بیفته بعد از اون دور ،دور موتور افزایش پیدا میکنه اما اگه اسب بخار بخواد ثابت باشه گشتاور باید پایین بیاد تازه همیشه اسب بخار غیر از دور ماکسیمم کمتر هم میشه که اینجوری گشتاور باید با نسبت بیشتری کم بشه پس بهتره که مکسیمم اسب بخار دردور های بالا اتفاق بیفته و گشتاور در دورپایین حاصل بشه در این صورت ماکسیمم گشتاور در طول بازه دور موتور ثابت خواهد بود و در واقع ما در همه دور ها بیشترین قدرت موتور را خواهیم داشت
آقا یه سوال چرا به من این همه منفی دادید این مطلب علم فیزیکه از خودم در نیاوردم که برید از هر مهندس مکانیک و برق بپرسید ببینید آیا همینو بهتون میگه یا نه بعد منفی بدید حداقل دو سه تا نمودار تورک پاور رو ببینید آقا سپهر شما که دیگه مهندسی تایید کن این مطلبو
شرمنده من متوجه نشدم دوباره توضيح ميديد؟
پشت فرمون بسترن بی50 اف نشستم حس خوبی داشت موتور قوی و گیربکس ایسین 6 سرعته کیفیت متریال داخلی شم بد نبود با این تفاصیر 60 تومن بیشتر نمی ارزید اگه بخوام اینو با بسترن مقایسه کنم باید زیر50 تومن باشه تا توجیح داشته باشه
ببخشید اگه بسترن بیشتر از 60 نمیارزه از نظر شما کدام خودرو بیشتر از 60 می ارزه؟ جک جی 5 با گیربکس 4 سرعته و امکانات به مراتب کمتر 60 میلیونه، چانگان با موتور 1600 و گیربکس 4 سرعته 64 میلیونه ، سراتو دنده ای با موتور 1600 با آپشنهایی در حد پراید 75 میلیونه ، رنو سیمبل که فقط یک فیس لیفت از تندر 90 هست قیمتش 76 میلیونه، لیفان ایکس 60 با گیربکس دستی و امکانات و کیفیت نه چندان بالا 60 میلیونه اونوقت بسترن با موتور 142 اسب بخار ، گیربکس 6 سرعته تیپ ترونیک ژاپنی ، پلت فرم نسل قبل مزدا 6 ، موتور نسل قبل مزدا ، طراحی ایتالین دیزاین ، کیفیت قابل قبول متریال داخلی ، سطح اپشن قابل قبول و … بشه شصت میلیون ؟!
تمام این مواردی که ذکر کردین باید خیلی ارزونتر باشن منظور من اینه وقتی بسترن با چنین قابلیتهایی 76 تومن قیمت داره این تازه وارد نباید بیشتر از 50 تومن قیمت داشته باشه
اگر ازش سرعت و قدرت میخواهید باید تا سال دیگه صبر کنید تا موتور توربو شارژش هم بیاد با 155 اسب بخار.. ولی قیمت گذاری توی ایران که چیز عجیب و غریبی نیست. حالا کدوم ماشینای وارداتی به قیمت عرضه میشند که این بشه..
اتفاقا نسبت به همین قیمتهای عجیب و غریب ماشینهای دیگه قیمت 70 تومنیش مزحکه!
با خود چینیهای همرده مقایسه کنیم
بسترن 76
j5 اتومات هم 60
هر دو 1800 و قدرت بالای 140 چه دلیلی داره اریزو 1.5 لیتری 116 اسبی 70 قیمت بخوره!؟ در بهترین حالت مدل فولش باید هم قیمت j5 باشه اونم به دلیل طراحی بروزتر و گیربکس cvt و esp و … در ازای قدرت کمتر یعنی نمونه اتوماتش باید بین 55 تا 60 قیمت بخوره
اگه موتور 1.8 لیتری با توان 140 روش بود مدل فولش با توجه به قیمت همرده هاش میتونست 70 قیمت بخوره چون میشد رقیب بسترن ولی با این موتور اصلا
آقای محترم .دوباره مرور کنید البته اگه بخواهید منظورو بگیرید . کولاک چری***آریزو در پسیت**سیستم espدقیق . اقا مهندس شرم آوره .همین تفکرات و حرفا ی اینطوری باعث شده که ما تو کشورمون اقتصادی ترین ماشینای تمام دنیا (کرولا.هونداسیتی . نیسان سانی . ریو.و…..)رو مونتاژ نکنند و مردم شریف ما یه بار موقع پول گرون ویا مفت به ماشینای درجه 3 آدیت شن .یه بار موقع سوارشدن.یه بار موقع ضرر تو فروشش .آره برادر دوباره اون تبلیغ بخون
سلام، مطالب رپورتاژ که بالای مطلب قید میشه رپورتاژ این مطلب قید نشده..دلیل؟ رپورتاژ نبوده تست در پیست آزادی بوده، انشالله شما هم ماشین رو امتحان کنید حتما تایید می کنید که esp دقیق عمل میکنه، به خصوص در مقایسه با ماشین هایی مثل چانگان ایدو که هر چهار چرخ رو باهم ترمز می کرد (میتونید به مطلب تجربه رانندگیش توی پیست مراجعه کنید)، ضمنا مطمئن باشید در مطلب رپورتاژ واژه هایی مثل موتور ضعیف و شتاب گیری کُند رو قید نمی کنند… در مورد مشکل افت قیمت و …ما منکر نیستیم ولی اساسا به تست توی پیست ارتباطی نداره. نظر سنجی دنده 6 هم اکنون درجریانه و مشکل بازار دست دوم خودروهای چینی با بیشترین رای…در صدر نگرانی مالکین قرار داره، مشکل عدم مونتاژ یا عرضه خودروهای خوب هم به نشریات مربوط نمیشه، مشکلات اقتصادی و مدیریتی و مافیای صنعت خودرو مانع هست، مگر الان که سایپا سراتوی نسل قبل رو مونتاژ میکنه چه گلی به سر مشتری ها زده، نسل قبل لو آپشن با ضعیف ترین موتور و گیربکس 76 میلیون تومان، ایا فکر میکنید در مورد کرولا یا هوندا سیتی شرایط بهتری پیش میاد؟
سلام استاد شما نبودي كه ميگفتين:(سلام، ممنون، متاسفانه سلیقه عمومی به سمت اپشن بازی میل میکنه وگرنه به عقیده شخصی من برقی بودن صندلی ها هم اهمیت زیادی نداره…)؟ الان شما به سراتو گفتين لو آپشن؟ از نظر شما موتور و گيربكس سراتو ضعيفترين هستش؟
سلام، اون کامنت در مورد خودروهای چینی پر آپشن و ضعیف بود، تا جایی که خاطرم هست به سراتو کم آپشن و قوی و قدیمی و گران قیمت سایپا، ارتباط مستقیمی نداشت..
خداييش از شما يا هر كسي كه راجع به سيستم esp در ايدو اظهار فضل كرده يك سوال دارم اياواقعا سوار ايدو شدين. بنده با سرعت صد كيلومتر تو جاده باراني توشمال مجبور به تغيير جهت اضطراري وترمز شديد شدم چراغ سيستم كنترل روشن و خاموش شد وماشين به راحتي به مسير ادامه داد . واقعا با اين اظهار فضل ها چي رو ميخواي ثابت كني
الحمدالله که به خیر گذشته، اما تغییر لاین و ترمز اضطراری ….کاملا متفاوت هست از طی کردن پیچ شماره 3 آزادی که U ترن چپ گرد متقارن هست، شما سر پیچ به ماشینتون در حدی گاز بدید که دچار کم فرمانی بشه، بعد عملکرد ESP رو بسنجید، اگر چیزی جز اینی که ما نوشتیم بود، متن رو اصلاح خواهیم کرد. ضمنا اگر تهران یا کرج هستید میتونم شخصا و عملا این تست رو براتون انجام بدم..
من از يه نمايندگي mvm شنيدم نسخه اتومات فول رو 59 ميليون و نسخه پايه دنده اي رو 49 ميليون تومان ميخوان قيمت بذارن، راست و دروغش گردن اون آقا، ولي من اطمينان دارم اگر قيمتي بيشتر از 60 تومان تعيين كنند، توي بازار راكد خودرو، شكست ميخورند، چون مردم منتظر اومدن ماشينهاي جديد پژو (301و 2008و ٢٠٨) و رنو (كوئيد و سيمبل و تندر فيس ليفت و ساندروي استپ وي) و سيتروئن (اليزه) و انواع سوزوكي و نيسان و غيره… هستند كه ايشالا از اسفند 95 تا ارديبهشت 96 چندتاشون وارد بازار ميشن. خداييش اين ماشين آريزو خوشگله ولي با اين موتور ضعيف، انگار يه جك j5 داري ميخري !!!
وزن دقیق ماشین چقدر است؟ و با توجه به تست در پیست ایا شتاب و کشش نمونه دنده دستی از جک جی 5 دنده دستی بهتر است یا خیر؟ و در نمونه دنده دستی هماهنگی بین موتور و گیربکس چطور بود؟
سپهر جان لطفا جواب سوال منو میدید؟
جواب سوالتون رو نمیدونم متاسفانه…
وزن چری آریزو 5 ، 1387kg و جک جی 5 دنده دستی 1315kg
جک جی 5 دنده دستی ، 111اسب بخار
چری آریزو 5 ، 114 اسب بخار
توی یه سایت اسپانیایی زبان که چری1.5 لیتری رو تست کرده بودن ، ضعف هاش رو عدم هماهنگی گیربکس اتومات با موتور و شتاب پایین و سبکی زیاد دنده ها عنوان کرده بودن و شتاب صفر تا صد بدست اومده رو برای اتومات 16 و دستی 14 اعلام کرده بودن.
اما نمیشه به تست فقط یک سایت اعتماد کرد چون بعد از قرار گرفتن خودرو در دسترس خریدارها ، نقطه ضعف و قدرت خودرو کاملا مشخص میشه.
اسب بخار چری رو اصلاح کنم 116 اسب بخار
linkoln6ft خیلی ممنونم از پاسخ شما دوست عزیز پس با توجه به توضیحاتی که دادید 1387 وزن بسیار زیادیه واسه یه ماشین با 116 اسب بخار و 141 نیوتن متر گشتاور و به احتمال زیاد از نظر شتاب و کشش ضعیفتر از جک جی 5 دنده دستی عمل میکنه
1265 کیلو وزن بدون بار. اون ۱۳۸۷ وزن با بار هست به دفترچه خودرو و یا سایت اصلی چری مراجعه بفرمایید.
اقای مهندس متا سفانه شما به روش بارز و طنز آوری مغلته میکنید .اصلا باشه هرچی شما میگین درسته.تمام
بنده اصراری به درستی صحبت هام ندارم و نظر شخصی هست اما در این مورد که ما این مطلب رو به صورت رپورتاژ ننوشتیم اصلا شک نکنید… آریزو 5 فارغ از مشکل کمبود قدرت موتور و قیمت بالایی که براش تعیین کردن، ماشین بدی نیست و نقطه ضعف عجیب و غریبی نداره…که عمدا توی متن ازش چشم پوشی کرده باشیم.
آقای سپنتا با نظر شما صددرصد موافقم ولی با ادبیات و نحوه برخوردتون صددرصد مخالفم شما نشریات دیگر رو بخونید تا عمق فاجعه تبلیغ برای ماشینهای چینی توسط گروهی خودرونویس براتون روشن بشه اونوقت نوشته این سایت رو در ضدیت با چینیها انقلابی و تند خواهی دید.در باره همین ماشین در نسل برتر 200خط توسط سردبیر نوشته شده که فقط 2خطش در باره حرکت ماشین صحبت شده مابقی 198 خط به برشمردن تعداد خطهای روی بدنه و آپشنهای با دلیل و بی دلیل پرداخته و کوچکترین نکته منفی هم نان نبرده.
مجددا سلام. اين دقيقا متن شماست كه مستقيم به سراتو اشاره داشته:(مگر الان که سایپا سراتوی نسل قبل رو مونتاژ میکنه چه گلی به سر مشتری ها زده، نسل قبل لو آپشن با ضعیف ترین موتور و گیربکس 76 میلیون تومان، ایا فکر میکنید در مورد کرولا یا هوندا سیتی شرایط بهتری پیش میاد؟)
لذا با عجز و ناتواني از شما خواهش ميكنم اينقدر از خودروهاي چيني حمايت نكنين چون همين مطالب ساده شما تاثير قدرتمندي روي نظر عموم جامعه داره.
اون کامنت قبلی که لطف کردید کپی کردید در مورد سراتو نبود، در مورد چینی ها بود، این کامنت در مورد مونتاژ هوندا سیتی و کرولا در ایران بود که بنده نوشتم به سرنوشت سراتو دچار میشه…ضمنا بله سراتو با ترمز های کاسه ای و قیمت 90 میلیونی ، به همون اندازه توجیه ناپذیره که خودروهای چینی هستند، مخصوصا وقتی اختلاف قیمت سراتو سایپا رو با سراتو های وارداتی نسل جدید در نظر بگیرید…. به هرحال مطمئن باشید من شخصا هیچ علاقه خاصی به خودروهای چینی ندارم، منتهی شرایط بازار زیر 100 میلیون به نحوی هست که تنها اتفاقات هیجان انگیز در حوزه خودروهای چینی میافته، برای مثال جک اس 5 با همه حواشی، خودرو جالبی بود که باعث شد با بودجه متوسط هم مشتریان عملکرد قابل قبولی رو تجربه کنند… یا بسترن بی 50 انصافا خودرو مناسبی هست…بنابراین نمیشه صرفا بخاطر ملیت 1 شرکت سریعا حکم صادر کرد…
دوست گرامی آرش درود .سپاس از نظرت .ولی نظر من که با صداقت گقتم همونه .به قول حافظ :تا زمیخانه و می نام ونشان خواهدبود /سر ما خاک پیر مغان خواهد بود——-حلقه پیر مغان از ازلم در گوش است/یر همانیم که بودیم و همان خواهد بود
دوستان انگار همگی از کیفیت فوق العاده پایین و قیمت بالا ماشین های داخلی غافل شدین این ماشینو من سوار شدم ماشین فوق العاده نرم و بی صدایه قیمتشم در مقابل پژو پارس اتوماتیک و ال90 اتوماتیک که حدود 50 میلیون قیمت خورده منطقیه . حالا به نظرتون با این همه امکانات باید 55 میلیون باشه با 150000کیلومتر گرانتی (مشابه ماشین های کره ای) حالا خودتون قضاوت کنید…اون دوستمونم که میگه تراکتور رومانی استارت دکمهای داره محض اطلاع هیچ کدوم از ماشین های داخلی همون تکنولوژی تراکتورم ندارن.موتورش ضعیف هست (ولی از پژو پارس اتومات خیلی قوی تره) ولی در مقابل توی جاده با فعال کرد ECP تا5 لیتر در صد کیلومترم مصرفش میاد پایین.از اونایی که دارن تحقیق کنیید.
مگه قیمت اریزو فایو در نمونه دنده دستی رو 60 میلیون اعلام نکرده بودن؟ من تو سایت باما نگاه کردم نمایندگی ها اقساطیشو دارن میدن بالای 80 میلیون!!!!!!!
https://bama.ir/car/details-3-4727659/1396-mvm-arrizo-5-for-sale
من بیشتر از ده تا دلیل میارم که آریزو بخرید البته مدل اکسلنت
1. کیفیت بالای صندلی ها و فرمان چرم و بقیه قطعات نسبت به تولیدات داخل.
2. صفحه کیلومتر شمار زیبا و با امکانات خوب مانند نمایش میزان باد و دمای هر چرخ کروز کنترل سنسورهای عقب و…
3. بر خلاف چیزی که میگید من تو جاده چالوس به راحتی و با شتاب خوب باهاش رانندگی می کنم بدون اینکه حس کنم شتاب کمی داره.
4. این ماشین مسابقه ای نیست. گیربکس این ماشین شتاب اولیه نرمی داره و خاصیت این نوع گیربکسه ولی توی جاده خیلی چابکه
5. امکانات مانند سانروف و سیستم ورود و خروج بدون کلید و استارت دکمه ایی و کیسه هوای جانبی را دارد.
6. سیستم کنترل میزان باد تایرها را دارا می باشد.
7. دوربین دنده عقب حساس به گردش فرمان که پارک کردن رو باهاش خیلی راحت میکنه.
8. با توجه به امکانات فراوان مثل ABS EBD EBA TCS ESP HHC و … با خیال راحت تو هر شرایطی رانندگی کنید و لذت ببرید.
9. کولر این ماشین خیلی خوبه و با دارا بودن کانالهای زیر صندلی راننده قسمت عقب به خوبی خنک میشه.
10. کابین و صندوق عقب جادار این ماشین برای مسافرت ایده آل هستش.
11. با این پول هیچ ماشینی تا این لحظه با این سطح امکانات و زیبایی پیدا نمیکنید.
12. سیستم صوتی و تصویری این ماشین خیلی خوبه و میتونید موبایل یا تبلت خودتون رو بر روی صفحه نمایش و کنترل نمایید و از صدای خوب بلندگوهای ماشین لذت ببرید.
13.ماشین هوشمندیه و بیشتر سیستمها و قطعات زیمنس هستش که در نوع خودش بهترینه.
14. مصرف بنزین پایین در جاده کمتر از 6 لیتر
باز هم تکرار میکنم فقط مدل اکسلنت رو بخرید تا تمام این امکانات رو داشته باشه