پیشرانه هیبرید پورشه 911 چطور کار می‌کند؟
قوای محرکه هیبریدی جدید پورشه که T-Hybrid نام دارد، شبیه هیچ سیستم هیبریدی دیگری که تاکنون در خودروها دیده‌ایم نیست.
به گزارش دنده 6 – زمانی که ۹۱۱ نسل ۹۹۲ در سال ۲۰۱۸ معرفی شد، مهندس ارشد وقت پورشه به خبرنگاران گفت در حال حاضر پیشرانهٔ هیبریدی برای ۹۱۱ برنامه‌ریزی نشده است زیرا پورشه از تکنولوژی کنونی باطری‌ها راضی نیست. حال شش سال بعد، ۹۱۱ هیبریدی به واقعیت تبدیل شده است. ترکیبی از مقررات سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی و بهبود تکنولوژی باطری به همراه نیاز مبرم به افزایش پرفورمنس، باعث شد پورشه قوای محرکهٔ هیبریدی جدیدی بنام T-Hybrid را تولید کند که در سینهٔ ۹۱۱ کاررا GTS قرار می‌گیرد. این قوای محرکه شبیه هیچ سیستم هیبریدی دیگری نیست.
هرچند پیشرانه‌های درون‌سوز مدرن به حداکثر کارایی رسیده‌اند تا بیشترین قدرت ممکن را با آلایندگی کمتر تولید کنند اما بیش از این جایی برای ارتقاء وجود ندارد و به همین دلیل، پورشه یک سیستم هیبریدی را توسعه داده است که باعث افزایش ۶۰ اسب بخاری قدرت نسبت به کاررا GTS قبلی شده است درحالی‌که پیشرانهٔ بنزینی تا ردلاین همچنان در حالت ایده‌آل با نسبت هوا به سوخت ۱۴.۷ به یک کار می‌کند. انرژی موردنیاز سیستم هیبریدی توسط یک باطری کوچک ۱.۹ کیلووات ساعتی ۴۰۰ ولتی تأمین می‌شود که زیر کاپوت جلو به‌جای باطری ۱۲ ولتی ۹۱۱ معمولی قرار گرفته است. این باطری تنها ۲۷ کیلوگرم وزن دارد که چندان بیشتر از یک باطری اسیدی معمولی با همین اندازه نیست.
علاوه بر این باطری، دو موتور الکتریکی هم دیگر اجزای مهم سیستم هیبریدی ۹۱۱ هستند. یکی از این موتورها که ۵۵ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد، در محفظهٔ گیربکس هشت سرعتهٔ دوکلاچه نصب شده است و به پاسخگویی سریع‌تر خودرو هنگام آغاز حرکت کمک می‌کند. بااین‌حال، این موتور نمی‌تواند به‌تنهایی خودرو را به حرکت درآورد که این تمایز اصلی بین سیستم T-Hybrid و قوای محرکهٔ پلاگین‌هیبریدی E-Hybrid پورشه است که سال‌ها است در خودروهای مختلف این شرکت می‌بینیم. این یعنی در ۹۱۱ کاررا GTS هیبریدی برای حرکت هیچ‌گاه نمی‌توان پیشرانهٔ ۳.۶ لیتری شش سیلندر بنزینی را خاموش کرد.
موتور الکتریکی دوم یک نمونهٔ ۱۵ اسب بخاری است که روی شفت بین توربین و کمپرسور توربوشارژر نصب شده است تا توربوشارژر برقی را شکل دهد. البته این توربوشارژر همچنان مثل نمونه‌های سنتی با گاز اگزوز کار می‌کند اما موتور برقی توربوشارژر را سریع‌تر به چرخش درمی‌آورد و تأخیر توربو را تا حد زیادی کاهش می‌دهد. همچنین این موتور می‌تواند با استفاده از انرژی گازهای اگزوز، باطری را هم شارژ کند. این برای اولین بار طی ۳۰ سال گذشته است که پورشه در ۹۱۱ فقط از یک توربوشارژر استفاده می‌کند. البته این توربوشارژر بسیار بزرگ‌تر از نمونه‌های توئین توربو است.
پیشرانهٔ ۳.۶ لیتری بنزینی ۹۱۱ هیبریدی هم تقریباً جدید است. این موتور بخشی از همان خانوادهٔ پیشرانه‌های تخت تزریق مستقیم ۹A پورشه است که در سال ۲۰۰۸ با فیس‌لیفت نسل ۹۹۷ معرفی شد. البته این پیشرانه اولین نمونه‌ای است که با نام ۹A3 شناخته می‌شود. در قیاس با پیشرانهٔ ۳ لیتری ۹A2 که در کاررا GTS قبلی استفاده شده بود، در این موتور ۳.۶ لیتری قطر سیلندر به ۹۷ میلی‌متر و کورس پیستون به ۸۱ میلی‌متر افزایش پیدا کرده است. سیستم هیبریدی همچنین نیاز به تسمه‌های سنتی را از بین برده و حالا انرژی موردنیاز سیستم تهویه و فرمان برقی توسط موتور الکتریکی تأمین می‌شود. به لطف این ویژگی، پورشه توانسته ارتفاع کلی پیشرانه را ۱۱ سانتی‌متر کاهش دهد و اینترکولر را بالای موتور نصب کند.
این پیشرانه همچنین از سیستم تنظیم متغیر میل بادامک Variocam پورشه بهره می‌برد و مثل پیشرانهٔ ۴ لیتری ۹۱۱ GT3، برای باز و بسته کردن سوپاپ‌ها بجای تایپیت‌های سنتی از انگشتی استفاده می‌کند. مثل پیشرانهٔ ۳ لیتری قبلی که همچنان در نسخهٔ پایهٔ کاررا ارائه خواهد شد، ردلاین این موتور ۳.۶ لیتری هم ۷,۵۰۰ rpm است. این پیشرانه به‌تنهایی ۴۸۵ اسب بخار قدرت و ۵۷۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که افزایش ۵ اسب بخاری را نسبت به کاررا GTS قبلی نشان می‌دهد اما گشتاور با قبل یکسان است. در ترکیب با موتور الکتریکی داخل گیربکس، مجموع خروجی به ۵۴۰ اسب بخار قدرت و ۶۱۰ نیوتن متر گشتاور می‌رسد.
به دلیل نصب موتور الکتریکی در محفظهٔ گیربکس دوکلاچه، خبری از گیربکس دستی برای کاررا GTS نخواهد بود اما انتظار می‌رود پورشه همچنان به ارائهٔ این گیربکس برای دیگر نسخه‌های ۹۱۱ ادامه دهد. GTS هیبریدی جدید مثل قبل در نسخه‌های محرک عقب و چهارچرخ محرک قابل خریداری خواهد بود زیرا پورشه قصد دارد به ارائهٔ انتقال قدرت محرک عقب به‌عنوان یک آپشن برای سیستم T-Hybrid ادامه دهد که در تضاد با بسیاری از خودروهای هیبریدی پرفورمنس مثل کوروت E-Ray است.
کاررا GTS جدید در نسخهٔ محرک عقب ۴۷ کیلوگرم وزن بیشتری نسبت به نسخهٔ قبلی دارد و وزن کلی آن به ۱۶۰۴ کیلوگرم رسیده است. بخش عمدهٔ این افزایش وزن به خاطر سیستم هیبریدی است اما تجهیزات بیشتر GTS مثل سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب و لاستیک‌های پهن‌تر ۳۱۵ عقب برای هماهنگی با قدرت بیشتر موتور هم در این موضوع تأثیر داشته است. بااین‌حال، توزیع وزن خودرو تغییر چندانی نداشته است. به‌طورکلی، ساخت ۹۱۱ هیبریدی اجتناب‌ناپذیر بود و پورشه به افزایش قدرت در کنار افزایش وزن اندک این خودرو افتخار می‌کند.
