چرا تویوتا کمری 2025 فقط با پیشرانه هیبریدی عرضه می‌شود؟
تویوتا کمری ۲۰۲۵ با قیمت حدود ۳۰ هزار دلار راهی بازار می‌شود اما چرا این خودرو فقط به‌صورت هیبریدی در دسترس خواهد بود؟
به گزارش دنده 6 – شاید مهم‌ترین چیز درباره تویوتا کمری جدید به پیشرانه هیبریدی آن مربوط باشد. در واقع این خودروی ژاپنی فقط به‌صورت هیبریدی در دسترس است و خبری از پیشرانه‌های ۴ و ۶ سیلندر سنتی نیست. این یک حرکت مهم برای هر خودروسازی می‌تواند باشد هرچند برای تویوتا تصمیمی طبیعی محسوب می‌شود. مارک دیونگ مهندس ارشد کمری می‌گوید:
کمری ۲۰۲۵ خودرویی درست در زمان مناسب است و ما واقعاً فکر می‌کنیم مشتریان آن را انتخاب می‌کنند. مصرف سوخت این خودرو بسیار خوب است و می‌دانیم که سیستم هیبرید ۵ جدید تویوتا فرصت خوبی برای خودنمایی در کمری خواهد داش
این سیستم هیبریدی پنجمین نسل سیستم هیبرید تویوتا به شمار می‌رود، سیستمی که اولین بار در سال ۱۹۹۷ و در خودروی پریوس معرفی شد. برای ارائه دیدی بسیار ساده باید گفت سیستم هیبریدی تویوتا بر اساس دو موتور ژنراتور برقی شکل گرفته است. موتور ژنراتور اول به عنوان استارتر پیشرانه و ژنراتور برای باتری عمل می‌کند درحالی‌که واحد دوم موتور بزرگ‌تری است که می‌تواند چرخ‌ها را با یا بدون همراهی پیشرانه درون‌سوز به حرکت درآورد. در کمری چهار چرخ محرک یک موتور برقی اضافی برای حرکت چرخ‌های عقب اضافه می‌شود.
درحالی‌که پریوس از پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری استفاده می‌کند، کمری ۲۰۲۵ به پیشرانه ۴ سیلندر ۲.۵ لیتری ارتقا یافته نسل پیشین کمری هیبرید مجهز است. این پیشرانه هم‌اکنون ۱۸۴ اسب بخار قدرت و ۲۲۱ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند. دیونگ سخنان زیادی درباره تلاش‌های تویوتا برای کاهش مصرف سوخت این خودرو دارد و نتیجه این تلاش‌ها برای پیشرانه کمری تغییر نوع روغن از 0W-16 به 0W-8 بوده است. کمری همچنین از باتری لیتیوم یون کوچک‌تری استفاده می‌کند اما قدرت بیشتری نسبت به قبل دارد. قدرت کمری جدید به ۲۲۵ اسب بخار می‌رسد درحالی‌که قدرت ترکیبی مدل چهار چرخ محرک ۲۳۲ اسب بخار اعلام شده است.
کم‌مصرف‌ترین نسخه تویوتا کمری ۲۰۲۵ که از نوع LE دیفرانسیل جلو با رینگ‌های ۱۶ اینچی است در هر صد کیلومتر تنها ۴.۶ لیتر سوخت مصرف می‌کند. البته پرمصرف‌ترین مدل یعنی XSE چهار چرخ محرک نیز مصرف ۵.۳ لیتری دارد. مهندس تویوتا خاطرنشان می‌سازد:
زمانی که تصمیم گرفتیم کمری ۲۰۲۵ را فقط به‌صورت هیبریدی عرضه کنیم تقریباً فراموش کردیم که چنین چیزی را انجام می‌دهیم چراکه دیگر اهمیت زیادی نداشت
چنین تصمیمی نشان دهنده جایگاه تویوتا و مصرف‌کنندگان است. غول ژاپنی تمام تخم‌مرغ‌های خود را در سبد برقی‌ها نگذاشته و بجای آن محصولات هیبریدی را در زمانی مناسب عرضه می‌کند. با فروکش کردن تب خودروهای برقی مشتریان علاقه بیشتری به محصولات هیبریدی نشان می‌دهند. هیبریدی شدن یک قدم مهم و بزرگ مخصوصاً برای خودرویی مشهور همچون کمری است. باید گفت کمری همچنان دومین خودروی محبوب تویوتا در آمریکا به شمار می‌رود. اما کمری جدید جدای از سیستم هیبریدی به‌روزرسانی‌های متنوعی را دریافت کرده است. دیونگ می‌گوید:
این تویوتاست نه؟ کایزن، کایزن، کایزن! بهبود کوچک، بهبود کوچک، بهبود کوچک…
طبیعتاً بهبودهایی در سیستم اطلاعات سرگرمی و کمک‌راننده رخ داده اما مهندس تویوتا و تیمش تلاش‌های زیادی را صرف بهبود هندلینگ و سواری مدل‌های SE و XSE و همچنین بهتر شدن حس فرمان و پدال ترمز کلیه مدل‌ها انجام داده‌اند. او خاطرنشان می‌سازد:
زمانی که شروع کردیم یک پیام برای مهندسان و تمامی همکاران دیگر داشتیم. بخشی از پیام من این بود که شاسی بلندها جایگاهی را که به سدان ها تعلق داشت گرفته‌اند اما ما باید به سدان ها وفادار بمانیم. ما تلاش نمی‌کنیم نظر افرادی را که شاسی‌بلند می‌خرند عوض کنیم. ما می‌خواهیم یک سدان واقعی بسازیم
ایده ساده تیم تویوتا تولید یک کمری بهتر بوده است. تویوتا به خوبی می‌داند چه چیزهایی این سدان را تعریف می‌کنند و به همین خاطر فرمول همیشگی خود را خراب نکرده است. دیونگ ادامه می‌دهد:
این یک شمشیر دو لبه است. به عنوان یک مهندس یا فردی که خودرو می‌سازد شما می‌خواهید چیزی هیجان‌انگیز بسازید. ما فرمول کمری را دنبال می‌کنیم و آن را بسیار بهتر می‌سازیم.
